Сообщений в теме: 652

[invictus]

Кетайские диски - да, гамно, хрен их отбалансируешь, на 120 чуток бьют, сцуки. Впрочем, может дело в резине, там в канавках постоянно камушки нехилые застревают
А ближний у меня остается горящим навсегда, если его оставить и уйти с ключами.

[sergey26]

Кетайские диски - да, гамно, хрен их отбалансируешь, на 120 чуток бьют, сцуки. Впрочем, может дело в резине, там в канавках постоянно камушки нехилые застревают
А ближний у меня остается горящим навсегда, если его оставить и уйти с ключами.

насчет ближнего точно? просто я сколько раз забывал выключиь на след день приходил свет не горел хотя был включен ,и еще меня радует что после вытаскивания ключа продолжают работать стелоподъемники окло 15 сек

[pups]

Здравствуйте уважаемые форумчане!!!
Огромное спасибо всем тем кто отписался в этом топике, я полностью прочел все 21 страницу, пока являюсь тазоводом, но в скором времени собираюсь решительно поконьчить с этим недоразуменеем и пересесть на что-нибудь забугорное (читай надежное удобное и экономичное)...
Вот все больше задумываюсь о new colt-e с двигателем 1,3 (т.к. экономно) и АКПП (т.к. по московским дорогам считаю это уже необходимостью)
На самом деле пока присматриваюсь к иномарким ультра-эконом класса из серии kia spectra, renault logan, shevrolet lanos (aveo), ну и так далее, скажу Вам чесно что на форумах посвященных этим авто недовольств со стороны владельцев гораздо больше, да и проблемы там посерьезнее. Вот я медленно и верно перехожу к рассмотрению машин начиная от самых дешевых постепенно поднимаю планку до разумного качества (ну и цены соответственно)...
Первые мои вопросы к кольтоводам с 1,3АКПП - как оно на светофорах??? насколько некудылая динамика (если скажем крутить тысяч то 4 и до 6, ну и соответственно тапок в пол или плавный разгон)???
Если все же я решу купить кольт (а он мне очень нравится внешне, да и японское качество невозможно оставить без внимания), то эта машину будет б\у (новую я решительно не потяну) тысяч за 320 - 370рублей. И тут же второй вопрос уже скорее к тем кто с этой машиной общается 3-4-года:
насколько проблематичнее становятся кольты после 3-4-х лет эксплуотации и 50 -80тыс. км. пробега, да еще и посли истечения гарантии???
Зараннеее спасибо за развернутые ответы
А чуть не забыл праворукие авто я не рассматриваю впринципе
P.S. не пинайте сильно за то что вопросы не в тему - просто не изучил еще этот форум

[uxTuaHgp]

Первые мои вопросы к кольтоводам с 1,3АКПП - как оно на светофорах??? насколько некудылая динамика (если скажем крутить тысяч то 4 и до 6, ну и соответственно тапок в пол или плавный разгон)???
Если все же я решу купить кольт (а он мне очень нравится внешне, да и японское качество невозможно оставить без внимания), то эта машину будет б\у (новую я решительно не потяну) тысяч за 320 - 370рублей. И тут же второй вопрос уже скорее к тем кто с этой машиной общается 3-4-года:
насколько проблематичнее становятся кольты после 3-4-х лет эксплуотации и 50 -80тыс. км. пробега, да еще и посли истечения гарантии???
Зараннеее спасибо за развернутые ответы
А чуть не забыл праворукие авто я не рассматриваю впринципе
P.S. не пинайте сильно за то что вопросы не в тему - просто не изучил еще этот форум

На Ньюсах нет АКПП, есть роботизированная механика. Суть как у АКПП, но в отличие от нее есть подергивания при переключениях, зато нет потерь в динамике и экономичности.
На светофорах можно дергать практически любую 1.6 атмосферную машину, и возможно даже некоторые 1.8л классом повыше конечно и потяжелее.

Покупая робота 3-4 летнего надо быть осторожным, потому как до 2007 года стабильно попадались экземпляры с практически неизлечимой проблемой сцепления.
Симтомы: не включается задняя, проявлялось через 10-15тыс. пробега.

В общем надо, кататься/тестить, распрашивать хозяина, смотреть сервисную книжку и разговаривать возможно в сервисе, который машину обслуживал.
Если есть записи о работах по сцеплению, то наверное лучше не надо.

Недавно одноклубница столкнула робота за что-то в районе 300т после 3-х гарантийных замен диска сцепления при 35тыс пробега вроде. При последней замене ее заверили, что это уже точно не повторится, но дожидаться ээфекта она не стала и сдала машинку по трэйд-ин.
Кто-то приводил статистику сервиса по этой неисправности - вроде как не более 1% машин с таким дефектом, но кто знает...

Я роботом доволен, тьфу-тьфу-тьфу все хорошо.

Спектра кстати подешевле, но жрать будет летом не меньше 10л против 7-8л у кольта. Посчитай через пробег, сколько выхлопнется за 3 года эксплуатации.
Я прикинул по бензину перерасходуешь примерно на 30т рублей.

А праворульки Кольты, кстати во многом отличаются от европейцев в выгодную сторону.
И кстати Кольт европейский - не японец уже, но почти мерседес : движки выпускаются на том же заводе что и для мерсов А-класса и смартов, даже по комплектухе есть совпадения, а сборка самого Кольта происходит в Голландии, так что японского в нем тока эмблеммка даже задняя подвеска переработана под европу.

[pups]

Спасибо за ответ, полезная для меня информация...
Только так вот я и не понял чем скажем робот отличается от автомата с тип-троником как на 9-ом лансере???

[uxTuaHgp]

Спасибо за ответ, полезная для меня информация...
Только так вот я и не понял чем скажем робот отличается от автомата с тип-троником как на 9-ом лансере???

Отличается принципом и конструкцией.
Автомат - планетарная передача с гидромуфтой, которая, можно сказать заменяет диски сцепления в механике.
Робот - обычная механическая коробка с синхронизаторами и диском сцепления, в которой выжим сцепления и переключения передач выполняют электрические приводы.
Типтроник - просто позволяет самостоятельно секвентально (последовательно) управлять переключением передач на автомате.

[invictus]

Все верно. Типтроник - запатентованное Ауди название ручного режима переключения, не более того.

[sergkhar]

Туповатая ABS
Руль закусывает, при очень быстрой смене направления (скоростная змейка, разворот) реально отстает

Что значит туповатая? Трещит, работает. Песок плохо понимает, но это у всех. Смысл в разблокировке и всё.

[kug31]

Три месяца эксплуатации кольта, брал с нуля, руль соответственно правильный- тобишь левый .
Не нравится (или досадные мелочи):
- очень жесткая подвеска (из-за нее - шум в салоне).
- сильно пачкается заморыш. Несмотря на то что его "загрязняемость" умно просчитана и в грязи оказываются места с которыми не соприкасаешься и которые не мешают обзору - чистый только первые два часа после мойки, потом увозюкивается моментально. Особенно после дождя. Исходя из этого - неудобная посадка задних пассажиров. Очень трудно залезть и вылезти не измазавшись о грязные задние крылья, особенно в длинной одежде.
- сесть на заднее сиденье не "потоптавшись" по порогам практически нельзя, и вылазит народ сзади, обязательно шоркнув грязными сандалями по дверям или динамикам (сиденья сдвинуты назад максимально).
- напольное покрытие несмотря на черный цвет очень сильно пачкается и на нем грязь очень хорошо видна. Особенно не нравится место между задними пассажирами, на тоннеле, где коврики не положишь, а дети при переползании от одного окна к другому обязательно "отмечаются" лапками.
- вода из стеклоомывателей попадает не только на стекло и стекает по капоту "строго определенным" маршрутом, после чего на машине остаются следы как все равно кольт "плакал"
- выводит автоматическое включение кондея при положении обдува "на стекло". Отпотевает конечно великолепно, но когда кондей через 10 секунд уже не нужен... бензин продолжает жрать.
- зато нет возможности простой подачи забортного воздуха без всяких наворотов. Я так понял при забортной температуре меньше 17 градусов при включении вентилятора уже включается печка.
- нет крышки на двигателе, хотя крепления предусмотрены. Помимо не очень эстетичных жгутов замотанных какой-то изолентой проводов еще и движок пачкается.
- стекла в дверях стоят так, что их края очень неудобно их чистить. Чтобы очистить край стекла нужно изловчиться и залезть "за угол", причем этот угол собирает на себя все что только можно и потом это все видно снаружи машины.
- стеклоподъемники не имеют доводчиков и при постановке на сигнализацию, машина ставится "как есть" - с открытыми окнами.
- стеклоподъемник у водителя вниз работает в двух режимах (полное однократное нажатие - опускает стекло полностью, неполное - пока держишь) а вверх - собака, только пока держишь, хотя очень хоцца чтобы тоже нажал - и пусть поднимает до конца.
- ручки для посадки/высадки пассажиров на потолке не имеют доводчиков и при отпускании хлопают об потолок так что сразу начинаешь искать что случилось, чуть не до инфаркта...
-заднее стекло (причем почему-то только оно) снаружи очень легко царапается, а царапины на черном фоне краски, которая изнутри, - хорошо просматриваются.
- мелкие тупые карманы под магнитолой слева от центра, которые неизвестно для чего сделаны и в которые ничего не положишь.
Ну вот вроде и все пока, остальное - нравится (знаю что не все описанное присутствует на всех кольтах т.к. модели разные - я писал о новом, 2008 г.в., голландской сборки)

[IskanderW]

Сдвинь задние сиденья вперёд на половину хода салазок. Задние пассажиры перестанут быть грязнулями, пачкаться сами и пачкать динамики.
Дети в машине должны быть "намертво принайтовлены" к детским сиденьям!

[Kosteos]

Здравствуйте уважаемые форумчане!!!
Огромное спасибо всем тем кто отписался в этом топике, я полностью прочел все 21 страницу, пока являюсь тазоводом, но в скором времени собираюсь решительно поконьчить с этим недоразуменеем и пересесть на что-нибудь забугорное (читай надежное удобное и экономичное)...
Вот все больше задумываюсь о new colt-e с двигателем 1,3 (т.к. экономно) и АКПП (т.к. по московским дорогам считаю это уже необходимостью)
На самом деле пока присматриваюсь к иномарким ультра-эконом класса из серии kia spectra, renault logan, shevrolet lanos (aveo), ну и так далее, скажу Вам чесно что на форумах посвященных этим авто недовольств со стороны владельцев гораздо больше, да и проблемы там посерьезнее. Вот я медленно и верно перехожу к рассмотрению машин начиная от самых дешевых постепенно поднимаю планку до разумного качества (ну и цены соответственно)...
Первые мои вопросы к кольтоводам с 1,3АКПП - как оно на светофорах??? насколько некудылая динамика (если скажем крутить тысяч то 4 и до 6, ну и соответственно тапок в пол или плавный разгон)???
Если все же я решу купить кольт (а он мне очень нравится внешне, да и японское качество невозможно оставить без внимания), то эта машину будет б\у (новую я решительно не потяну) тысяч за 320 - 370рублей. И тут же второй вопрос уже скорее к тем кто с этой машиной общается 3-4-года:
насколько проблематичнее становятся кольты после 3-4-х лет эксплуотации и 50 -80тыс. км. пробега, да еще и посли истечения гарантии???
Зараннеее спасибо за развернутые ответы


А чуть не забыл праворукие авто я не рассматриваю впринципе
P.S. не пинайте сильно за то что вопросы не в тему - просто не изучил еще этот форум

Достоинства:

# Достаточно большой дорожный просвет
# Огромные боковые зеркала заднего вида
# Возможность двигать вперёд/назад задние сиденья (а также полностью вынимать их)
# Приемистость (рвёт с места, как пуля)
# Относительно небольшой расход топлива
# Использование кондиционера не вызывает повышенный расход топлива
# Внешний вид
# Качество встроенного звука
# «Тычковый» режим поворотника


Недостатки:

# Шумность
# Шумный вентилятора отопления
# Достаточно легко попадает грязь между дверьми и кузовом
# Жёсткий пластик (а он жёсткий отнюдь не везде) царапается безвозвратно
# Отсутствие запаски в комплектации
# Достаточно легко царапается кузов
# Любая грязь моментально закидывается воздушным потоком на заднюю дверь (это общий недостаток
# Аппаратов с таким типом кузова)
# Жесткая подвеска
# Нет поддержки MP3 на встроенной магнитоле

Приобретён наш Кольт в середине октября 2007 года в Skandi Auto. Пятидверка, 1.3, ручка. Жена от него балдеет (её неисповедимая как пути господни женская логика выдала кличку «арбузик» для Кольта, при синем цвете машины связь не уловил, но звучит прикольно). Сейчас тарахтелке 8 месяцев и 10.000 пробега соответственно. Покупал машину, исходя из следующих требований: перевозить двух человек со скромным багажом (рабочая большая сумка, продукты и тд.) в условиях города и полутрассы, иметь возможность догрузить двух-трёх пассажиров (или телевизороподобный груз) для поездок на неогромные расстояния, достаточно высокий клиренс (привет от дорожных рабочих) и более-менее детские цены на обслуживание, ну и, собственно, цена самой машины.

Теперь ближе к сути — благодаря чтению отзывов на данном сайте я был предупреждён об основных недостатках и достоинствах Кольта ещё до посещения автосалона, поэтому там меня больше интересовали комплектация, цвет и мелочи всякие. Первое время после покупки тазик казался шумноват (при том что пересел на него сразу с дизельного Эскорта 97г.), но через небольшое время привык. Мне так даже удобнее — не смотрю на спидометр/тахометр, чтобы определить когда втыкать следующую передачу. Зато если надо дать джазу, резко обогнать что-либо, тут рёв мотора на повышенных добавляет удовольствия и адреналина. Можно не сомневаясь идти на обгон, для этого Кольту не нужен долгий и нудный разгон.

Средний расход при цикле 30%-город и 70%-трасса (трасса это громко сказано, но около 80 км/ч периодически держать можно) составляет 5.8-6.5л/100км. 95 керосин и нерезкий стиль езды дают ощутимые результаты. Езжу примерно так — разгоняюсь до положенных 60-80км/час быстро, а потом спокойно, без мельтешения по полосам выдвигаюсь куда там мне надо. Как увидел красный свет — скорость долой и накатиком. Он, родимый, ощутимо помогает в экономии. Кстати, кондишка не увеличивает расход горючки ни в какую.

Целыми днями с кондишкой катался, а ничего не менялось ни по динамике, ни по расходу. На том же Эскорте включенный кондей «убивал» приемистость движка в ноль. Зато стояние в пробках очень (ОЧЕНЬ) быстро съедает всю экономичность. До сих пор балдею от возможности контролировать мгновенный и средний расход горючки. Очень помогает выработать «правильный» стиль езды. Как только начинаешь зажигать слишком часто, из своей берлоги высовывается жаба и намекает что кошелёк то свой, а не дядин. P.S. Скорость превышаю на 10км/ч и не больше, вот такой я извращенец, зато гаишнеги отдыхают.

Зимние колёса (15« Nokian на металле) на стандартном давлении 2.2bar более жёстки, чем летние (те же 15» Hankook на литье). Если бы знал, брал бы на зиму 14'', думаю помягче могло быть. А в целом жесткая подвеска отбивает желание сайгачить по ямам. Не знаю, правда, как эта самая жесткость влияет на долговечность. И шумность у летней резины вроде бы тоже поменьше (может помягче, чем зимняя «дубовая»), не знаю от чего зависит — от марки, размера или конкретной модели колёс?

Дай бог памяти, но по-моему никто не сравнивал стоимость обслуживания у Кольта и того же Лансера. Так вот обслуживание Лансера, при его похожей ка Кольт стоимости обходится в полтора раза дороже (почитал цены обязательных работ до пробега 120.000). И, на мой вкус, во внешности Лансера (не самого последнего) чего-то не хватает, какая-то незаконченность ощущается. Опять же сервисный интервал в 20.000 смущает неокрепшие умы. Лично меня затерзали смутные сомнения по этому поводу. Да и масло ближе к 10.000 начало темнеть (не чернеть, а темнеть). В итоге — поездка в сервис, около ста вечнозелёных президентов и всё ОК. Слегка удивила ёмкость движка, туда умудрились поместиться 4.2 литра синтетики Castrol. Жаба душит, не верю что по 20.000 можно кататься, пусть даже на синтетике, буду менять через 10000.

Не знаю, то ли обкуренных голландцев на приколы пробило, то ли это теперь везде такая мода пошла, но вместо запаски/докатки (под которую есть место) установлено пластиковое «корытце». Оно позвлоляет удобно разместить треугольник, аптеку, буксировочный крюк (он передний и ввинчивается на место при необходимости) и, внимание мужики, миникомпрессор и баллон стрёмной жижи. Фишка заключается в том, что при проколе колеса не надо ничего домкратить — заливаешь жижу (она под давлением) в колесо, компрессор в прикуриватель, накачал и поехал. Но (!!!) покрышка ремонту не подлежит, ибо химия изнутри въедается намертво и заодно маскирует место прокола и ослабляет ТТХ колеса. То есть по приезду домой едешь покупать минимум две шины, ибо износ и всё такое не дадут обойтись одной.

Возможно эта фенечка призвана облегчить жизнь прекрасной половине человечества, так как нежному созданию проще «пшикнуть и дунуть» чем «домкратить/пачкаться/переставлять». Услышав ценник на комплект докатка/домкрат проснулась жаба и заставила съездить на шрот. Там, за смешные 30 укуренных енотов, я обрёл искомое — б/у докатку от Ниссана. Жаба была рада, а я нет, потому что пришлось потратить вечер на очистку и покраску этого остатка прежней роскоши. В итоге «сплю» спокойнее, зная что Родина (кошелёк, родина жабы) больше не в опасности.

Приятно порадовал (да и сейчас продолжает) пластик торпеды. По краям он действительно дубовый, но вся основная часть торпеды и дверок покрыта мягким тиснёным пластиком. На вкус и цвет…ну вы сами знаете, но лично мне тёмно-серый салон (на самом деле смесь тёмного и просто серого цветов) нравится больше, чем светло-серый или, боже упаси, красно-какой-то там. Я их все видел вживую. Ну не вставляет. Разве что красный к красному же или чёрному кузову брать. Но не всё так просто в этой жизни, с пластиком связаны и не очень приятные моменты. Например, на порогах он шершав, как кошачий язык, благодаря чему царапины «въедаются» и не удаляюся потом полностью. У меня стабильно слегка потерт порог водительской двери и место справа от газовой ноги.

Про нездоровую просторность салона писали много и охотно, не оставлю эту тему в стороне и я. Рост 1.91, кресло пилота до упора назад, и при всём при этом влёгкую сажусь сам за собой. Но тут есть нюансик. Если сзади ездит постоянный контингент, необходим небольшой инструктаж по посадке/десантированию из аппарата. Арка заднего колеса заходит далеко под заднюю же дверь, поэтому надо использовать хват за ручку над окном, чтобы не протереть тылом не очень чистое внутридверное пространство. Ибо оно может быть (и не только может, но и обязательно будет), как бы помягче сказать, слегка нечистое.

При максимальном просторе задних, простите, пассажиров в багажник помещаются: битком набитая сумка для нотбука (я там учебные материалы храню), недетского размера вертикальный чемодан с автопринадлежностями (автокосметика, скребки, тряпки и тд.) и здоровенная сумка (или 3-4 полных пакета с продуктами). Если кто скажет что ему этого мало — покупайте самосвал. Если серьёзно — никого не хотел обидеть, но мне реально хватает. Уже доводилось перевозить на Кольте холодильник, два телевизора в коробках одновременно (причём не плазму и один был приличного размера) и баллон с кислородом + сварочный аппарат + сварщик. Считаю, этого более чем достаточно.

Боковые зеркала — это просто песня, за всю зиму ни разу не включал задний дворник. Нет необходимости, по боковым контролируется вся дорога сзади и часть ближнего космоса. Нет, ну серьёзно они огромные. Ещё балдею от тычкового поворотника. То есть при легком нажатии поворотника в нужную (или не очень нужную) пилоту сторону поворотник моргает три раза и всё. Очень впечатляет при перестроениях в городе, когда обычный поворотник забодал бы вусмерть. Да и не включал бы я его тогда. А так есть стимул быть более законопослушным/предсказуемым водителем. Не будучи как ценителем нюансов, так и пострадавшим от наступания медвежьей лапы на ухо, считаю вполне достойной штатную магнитолу (если бы MP3 понимала — цены бы ей не было).

Ещё один пример специфического мышления японцев, а может и голландцев — отсутствие как явления пепельницы (не курю и никому в машине не позволю). Бог бы с ней, но мусор то надо куда-то бросать. В роли вместилища хлама у меня прописалась недорогая термокружка. А что, смотрится неплохо, металлическая всё-таки, жаба не против, да и крышка не выпускает запахи, которые нет-нет да появляются.

Ода вентилятору. Зимой довольно быстро оттаивает лобовуху (правда ниже —15 пока не было), но при наличии четырёх положений скорости не вызывает желания использовать даже вторую. Шум от сего девайса перебивает и музыку, и мотор. Так что на большие обороты включаю эпизодически, например для быстрого снятия запотевания утром в нетёплые времена года или охлаждения нагревшегося на солнцепёке салона до температуры, пригодной для существования белковых тел. А потом всё на первой.
Что-то у меня довольно быстро стали появляться мелкие скольчики и царапины на краске. По грунтовкам не езжу, особо камни ловить неоткуда, да и на массовых стоянках нечастый я гость, а вот поди ж ты…горе то какое. На серебристой не было бы так заметно, а на тёмно-синей видать…чью-то мать.

Что вам ещё сказать по Кольту? Что-то меня понесло… Да, чуть не забыл, при всё при этом он мне нравится до сих пор. Не жалею о покупке. Выбирая, особенно не на что размахнуться было. Какие-то машины уж очень по-женски смотрелись, какие-то мелковаты при той же цене, какие-то дороговаты (жаба-то не дремлет). Ну и остановился на этой пуле. Он ведь действительно напоминает пулю. И резкий, и управляется играючи, и внешность не подкачала.

Я уж не знаю как япошки засунули в 1.3 движок 95 коней, но итог впечатляет — запас мощности позволяет не стесняться в манёврах. Любители поспорить о преимуществах больших и мощных машин перед сами понимаете какими, посмотрите сначала на мои требования при покупке машины. Конечно, я осознаю что всё относительно и что трёхлитровый бандитовоз сделает Кольта не сильно напрягаясь. Но задачи «всех победить» не было изначально. Давно уже привык брать не числом (коней под капотом), а умением. Зная как правильно ехать по дорогам своего города, довольно часто вижу недоумевающие лица «шумахеров», которые вроде бы давно уже меня сделали (на трассе или просто превысив скорость в городе) но чу, на светофоре мы снова рядом. И все получают массу удовольствия.

Крутарик доволен что показал занюханной малолитражке кто на дороге хозяин, усвистев на светофоре. Я доволен тем, что этот крутарик скорее всего приедет позже меня (проверено многократно) из-за своей любви к левой полосе. Ну а горючка, не потраченная на бессмысленное меряние пиписками на светофорах, мне ещё пригодится.

Про что бы ещё рассказать-то? Слегка озадачило подкапотное пространство. Чувствую, приверженцы экономной экономики там оттянулись. Надо же хоть где-то сэкономить. Бог с ней, с ненащупываемой защелкой капота, может она под левшу сделана. Но вот покраска моторного отсека и изнанки капота чуть ли не грунтовкой ввела, при первом знакомстве, в лёгкий ступор. То есть, при тёмно-синем фюзеляже, здесь была применена смахивающая на грунтовку серо-зелёно-голубая, простите, шняга. Ну и жгуты обмотанных изолентой проводов эстетики зрелищу не добавляют. Но человек животное выносливое и вскоре, открывая капот, я уже не вскрикивал в ужасе от увиденного.

За первую зиму частично стёрлась, благодаря абразивному эффекту от дорожного песка/соли и воды, антикоррозийка под задними крыльями (под передними всё под пластмассой). Любая грязь (после дождя или снега) моментально оказывается на задней двери, но это особенности аэродинамики данного типа кузова, они все такие.

P.S. Ещё чего вспомню — напишу, хотя…и этот опус не всякий до конца будет читать (многа букафф).

Не пугайтесь моего отзыва. Машин без минусов не бывает. Если вы не собираетесь гонять быстрее 90км/час и много стоять в пробках, а также не боитесь услышать какой-то звук, наехав на яму, смело покупайте этого зверёныша. Характер у него боевой.

P.P.S. Извиняй, проехано только 14.000 (1 год), поэтому о постгарантийных геморах сказать нечего.
У нас тут намедни рекламировался дилер что в 2007 году Кольтяра в своём классе был лучшим по ADACу. Ну а выводы, как положено, сам делай.

[Kosteos]

Забыл про заднюю скорость. Периодически (особенно утром, если не ошибаюсь) эта самая задняя скорость не хочет втыкаться до конца. Лечится, в моём случае, повторной попыткой. Т.е. скорость на место, сцепление отпустил, сцепление опять нажал и воткнул заднюю уже без проблем.
Но рвёт на задней всё равно слишком сильно. Боязно сцепление отпускать до конца.

[Viking]

Достоинства:

# Использование кондиционера не вызывает повышенный расход топлива

Нобелевская премия по физике ваша!

[Kosteos]

Нобелевская премия по физике ваша!

Ну ладно уже прикалываться, понимаю я что должен расход повышаться, но езда с/без кондиционера почему-то приводит к одним и тем же данным расхода топлива. Может я по жаре торможу от перегрева и меньше Кольта мучаю, может ещё что меняется, но компьютер расход измеряет, а не я сам (оговорюсь сразу - проверял и сейчас периодически проверяю по принципу - залил под крышку, отъездил, опять залил и поделил расход на км).
Кстати тоже интересный момент - на одной и той же заправке в бак залезает от 40 до 47 литров. Влияет уклон дорожного покрытия (с какой стороны подъедешь, одна вправо, другая влево уклон имеет), ну и проценты недолива у нас используют по максимуму. Сколько можно делать погрешность, столько и делают, надеюсь понятно в чью сторону.

[olsa]

2Kosteos:
про подкапотное пространство: у нашего машина оно черное, как и снаружи, только матовое, а не металлик. На предмет изоленты обмотанной специально посмотрела - нет такого, все аккуратно заделано уж не знаю как, но изоленты не видно, хоть и пыльно там (вот и повод протереть был ).

[rammstein]

Ассаламу алейкум! Братья и сЕстры! Продал Калдину(Тойоту кто не в курсе)...сам уже вижу что не умный,в печали..,рассматривал Фит 1,5л, но Сингапурский опасаюсь-покупаю Кольт 2003г. 1,3 ...теперь буду как и все здесь- ездить на мыльнице.. Не в обиду. Третий час от странице к странице рассматриваю "перспективы"-жесть. Хоть и с Ростова левый руль даже не рассматривал.. Вообщем Доброго времени суток всем право-рулящим! Пока отдал задаток..ВОПРОС- проверил ATF вроде без гари,но цвет жижи-на замену, а больше нюансов диагностики не ведаю, порулил-откликается на педаль вязко,сначало обороты растут.. затем начинается накат! в отличии от АКПП,там сначало колёса пробуксовывают потом рвёт.. Любые советы,рекомендации по диагностике, диагноз, косяки, ..на вес моего бюджета.. есть ли диагностический разъём-проверить самодиагностикой по кодам.. встроенным контролем . С уважением к опыту!

invictus: А зачем одно и то же сообщение в разных темах копировать? Это флуд!

[Alleksa]

Уже прошло три месяца, когда забрала машину из салона: 1,3, автомат, 3-х дверка. Первый самый ощутимый недостаток - это шумность в салоне, слышны все щелчки, набор оборотов двигателя, переключение передач и др. Думаю, что нужно ставить шумоизоляцию. Но какую? еще не знаю.
Второй недостаток - действительно тупит автомат. В момент, когда переключается передача ощущается небольшое снижение скорости. Думаю, к этому нужно привыкнуть.
Третий недостаток - покрытие автомобиля, краска. Очень слабенькое покрытие, уже есть видные царапины.

А вообще, машинка нравится, расход топлива приятный, резвая, небольшая. В пробках всегда можно протиснутся куда нужно. На бровки заезжает без проблем. Уже люблю ее!!!

[Алесандр]

За полтора года ежедневной эксплуатации так и не приловчился втыкать ключ в замок зажигания "не глядя". Вот такой вот мега-косяк