А учителя то в автошколах кто? В подавляющей массе - такие же, на самом деле не умеющие Управлять автомобилем, хоть и со стажем (но стаж - это ни о чём). Придите в школу/курсы высшего водительского мастерства - там сразу говорят, что всё чему учили в автошколе на права надо забыть как страшный сон.в автошколе меня учили ориентироваться сначала по тахо, в последствии по звуку или даже интуитивно, на МКП 1-я только тронуться (3 сек.) и слушайте машину (при поворотах на перекрестках без остановки использовать 2-ую практически всегда) не должно быть ни натягов ни рева мотора тогда жить и мотору и вам и окружающим дольшеесли не понимаете свою машину, пусть вас возят или ходите пешком, а пока тренируйтесь где нить в безопасном для всех месте.
Любому мотору легче работается (оптимальный режим) - от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности. При поддержании скорости после разгона - можно идти и на меньших оборотах. Дело в том, какой % мощности мотора используется на данных оборотах, от максимальной мощности для этих оборотов. На оборотоах ниже около 2000 ухудшается смазка поршневой группы (т.к. смазывается разбрызгиванием масла из под шеек к/вала) - а это её повышенный износ, так и снажается и само давление масла - а это может приводить к продавливанию масляного клина в подшипниках к/вала и контактному скольжению - т.е. износу вкладышей/шеек (при "вытягивании" с малых оборотов). С автоматом/роботом особо сильно не "забалуешь" - автоматика переключит когда надо не заходя в критические режимы, а вот на механике очень распространённое явление, когда насилуют двигатель, "вытягивая" при разгоне практически с ХХ и не раскручивая более 2000-2500, а потом удивляются - чего это мотор вдруг масло кушать стал, застучал/задымил - он ведь его "жалел" и "экономил"! Ещё при "тошнилове" плохо самоочищаются камеры сгорания и клапана...Достал на днях инструкцию, там действительно указаны следующие цифры:1-2 - 30 км/ч2-3 - 50 км/ч3-4 - 80 км/ч4-5 - 105 км/чПричем, написано, дословно "для достижения максимальной экономии переключайте передачи по достижении следующих скоростей" Сам я никогда так не ездил, скорее по ощущениям, а это 2500-3000 и на следующую передачу. Но тут стало просто интересно. Поездил пару дней по наставлению японских мастеров и пришел к выводу,что мотору вроде бы легче работается на высоких оборотах, это чувствуется сразу - он легче крутится, ровнее работает, то есть крутить его до 3000-4000 тысяч надо, и тут инструкция не врет. Но вот езда, именно езда на 3000 оборотах напрягает. Типичная ситуация - длинные прямые, едешь 60 км/ч. По инструкции до 4-й передачи еще далеко, но уши на шум мотора (3000 об/мин) реагируют четко - пора переключатся. Но надо ли? Интересует ваше мнение.
