Сообщений в теме: 6

[skorpionkirill]

Народ, посоветуйте мне пожалуйста, может кто встречался, проблема аналогичная только у меня коробка механика и ALLSHift там точно нету

В общем начну с самого начала, потому как у меня с левой стороны нету замка лобового стекла и там как бы не большая дырка
Которая как раз проходит возле ЭБУ, вчера после мойки(мыл хорошо воды могло не мало туда пролится), хотя до этого таких проблем не возникало.
Вообщем после мойки проездил я км 30 но перед тем как началось машина стояла на уклоне не малом час примерно (то есть вреоятно вода могла быть в ЭБУ и не много перелилась туда куда не надо).
Как выехал все нормально. Км через 4 (кст ехало нас в машине 4 с половиной, но по макс нагрузке не упирались), как будто я ручника дернул но без заноса, спустя метров 200 её дернуло повторно.
Я обратил внимание на приборку у меня в тот момент загорелась 3 или даже 4 ошибки(дивгатель, давление масла, перегрев и аккумолятор) при этом в они горели только в момент рывка потом погасли, я поехал дальше.
На светофоре остановился у меня опять загорелись ошибки и машина заглохла(заводится не хотела), только после полного отключения зажигания завел и поехал дальше но ошибки переодически то появлялись то исчезали, в эти момента машина не ехала
газ хоть в пол давишь не чего не происходит бывает дернет чуть и все.
доковылял на аварийке и встал на обочине, решил проверить что не так, подключил elm327(ODB2) Но при попытке подключится к ЭБУ двигателя программа переберала все возможные протоколы, но не подключалась
Когда уже домой меня дотянули, я пробовал заводится, но при включении зажигания загорается перегрев(хотя машина холодная) включаются вентиляторы сек через 5 чек двигателя и дальше зажигания процесс не проходит.
При этом по odb2 так же не удаются подключится в ЭБУ, пробовал снять плюсовую клему на час, не помогло аналогичная ситуация.
Думаю снять эбу посмотреть состояние промыть, почистить и хрошо высушить
Вообщем как то так, не которые советуют проверить заряд акккума, кто грешит на блок предохранителей на плюсовой клеме
Помогите плз

[комарик]

Сними мозг и посмотри на клеммах нет ли воды, не сгнили ли штырьки, может после аварии блок поврежден и у него есть трещины.

[coltlubitel]

У меня в точности была такая-же ситуация. Включаешь зажигание на холодном двигателе, загорается индикатор перегрева, включается вентилятор на радиаторе, стартер крутит но двигатель не заводится. Перепробовал все: и клемму плюсовую проверял, и аккумулятор, и все предохранители и релющки. В одной из тем прочел как один форумчанин забыл после замены лампы ближнего света поставить на место лючек на левом подкрылке,в результате чего в дождь вода с переднего колеса поливала ЭБУ. Это привело к попаданию воды в разъемы ЭБУ и к коррозии контактов разъемов. Заглянул я за левую фару на своем авто и обнаружил, что и я забыл установить на место злополучный лючек (вспомнил, что менял лампу ближнего света как-то утром, на работу спешил, да и замена лампы из арки колеса, по моему, полный идиотизм, сделано что-бы мы лишний раз ездили в сервис). После снятия разъемов была обнаружена коррозия в основании нижних контактов нижнего разъема, а пара контактов ЭБУ и вовсе отвалилась, и остались они торчать в разъеме моторной проводки. Нужного ЭБУ в тот момент я не нашел. Пришлось, в качестве временной меры, отломать от ЭБУ контакты с коррозией (отламывались от легкого покачивания пальцем), вскрыть корпус ЭБУ, откусить кусачками контакты идущие от печатной платы ЭБУ на внешний разъем (к отломанным контактам с внешней стороны) припаять к ним провода, изолировать их термоусадочной трубкой и вывести из корпуса ЭБУ отдельным жгутом. После этого Корпус ЭБУ был восстановлен. Новый жгут распаян с соответствующими проводами моторного жгута. После этого все заработало. Однако после месяца езды, попал я в пробку и снова стал мигать индикатор перегрева. Я припарковался и заглушил двигатель. При включении зажигания стала повторяться таже ситуация: индикатор, включение вентилятора и двигатель не заводится. Постоял какое-то время- симптомы пропали и движок завелся. Без пробок ездила потом без проблем. Чуть пробка - "опять двадцать пять". Как-то ситуация повторилась. Но после 2-х часов стояния двигатель остыл, а индикатор при вкл зажигания все равно горит, вентилятор крутит. Пришлось возвращаться на эвакуаторе. Когда разгрузили и эвакуатор уехал, она завелась. Так что теперь буду менять датчик температуры, смотреть термостат, режимы вентилятора и т.д.

Вы то со своей не разобрались ещё?

[skorpionkirill]

У меня в точности была такая-же ситуация. Включаешь зажигание на холодном двигателе, загорается индикатор перегрева, включается вентилятор на радиаторе, стартер крутит но двигатель не заводится. Перепробовал все: и клемму плюсовую проверял, и аккумулятор, и все предохранители и релющки. В одной из тем прочел как один форумчанин забыл после замены лампы ближнего света поставить на место лючек на левом подкрылке,в результате чего в дождь вода с переднего колеса поливала ЭБУ. Это привело к попаданию воды в разъемы ЭБУ и к коррозии контактов разъемов. Заглянул я за левую фару на своем авто и обнаружил, что и я забыл установить на место злополучный лючек (вспомнил, что менял лампу ближнего света как-то утром, на работу спешил, да и замена лампы из арки колеса, по моему, полный идиотизм, сделано что-бы мы лишний раз ездили в сервис). После снятия разъемов была обнаружена коррозия в основании нижних контактов нижнего разъема, а пара контактов ЭБУ и вовсе отвалилась, и остались они торчать в разъеме моторной проводки. Нужного ЭБУ в тот момент я не нашел. Пришлось, в качестве временной меры, отломать от ЭБУ контакты с коррозией (отламывались от легкого покачивания пальцем), вскрыть корпус ЭБУ, откусить кусачками контакты идущие от печатной платы ЭБУ на внешний разъем (к отломанным контактам с внешней стороны) припаять к ним провода, изолировать их термоусадочной трубкой и вывести из корпуса ЭБУ отдельным жгутом. После этого Корпус ЭБУ был восстановлен. Новый жгут распаян с соответствующими проводами моторного жгута. После этого все заработало. Однако после месяца езды, попал я в пробку и снова стал мигать индикатор перегрева. Я припарковался и заглушил двигатель. При включении зажигания стала повторяться таже ситуация: индикатор, включение вентилятора и двигатель не заводится. Постоял какое-то время- симптомы пропали и движок завелся. Без пробок ездила потом без проблем. Чуть пробка - "опять двадцать пять". Как-то ситуация повторилась. Но после 2-х часов стояния двигатель остыл, а индикатор при вкл зажигания все равно горит, вентилятор крутит. Пришлось возвращаться на эвакуаторе. Когда разгрузили и эвакуатор уехал, она завелась. Так что теперь буду менять датчик температуры, смотреть термостат, режимы вентилятора и т.д.

Вы то со своей не разобрались ещё?

В конечном итоге оказалось, что ЭБУ было чуть треснуто, в связи с чем вода туда попадала не плохо, вскрывали корпус посмотрели, окись была но не так много, отдали мозги электрику проверить, тот чисто прозвонил сказал живые.
Кст если при зажигании включаются вентиляторы радиатора, это означает:
Либо на эбу не идёт питание
Либо эбу отключен вообще
Либо есть проблемы с CAN шиной
Почему то после того как мозги побывали у электрика машина их стала видеть, я даже мог к ним подключиться, но в них присутствовало огромное кол-во ошибок которые периодически рандомно менялись и не сбрасывались(при попытке сброса выскакивала ошибка что на эбу нет питания и звякала какая то из реле).
Проверял все проводки, все возможные массы и предохранители, ни чего не помогало. Стартер крутит но не чего не происходит. Уже к самому концу решил почитать что именно за ошибки у меня в мозгах, ошибки были на все возможные датчики, но когда я увидел ошибку P0606 все стало понятно... Ошибка центрально процессора ECU, периодически она пропадала и появлялась так же присутствовали ошибки памяти RAM и ключа иммобилайзера.
Было решено брать другое ЭБУ.
После того как взял другое эбу ни единой ошибки в мозгах не было, но так как я думал, что ошибка кулюча будет передоваться по ODB, а её не было(я был не много введен в ступор, так как ошибок нет ни каких а машина только крутит стартер) Надеялся, что прошивка ключа не понадобится :-) только после того как я пере прошил ключ до меня дошло что за не понятная цифра горела возле одометра, это горел рисунок ключа))
Прошивал ключ у официалов, вероятно чтобы потянуть время он придумал историю(но смею предположить, что после таких глюков прошлой ECU могло что либо дать сбой какой нибудь датчик) про плохое давление в топливной системе, что не давало завестись машине после прошивки ключа.
Пока они её делали я за ними смотрел с камер наблюдения там была целая делегация механиков и 1-го электрика которые смотрели под капот и чисали затылки.
В конечном итоге электрик сидя с ноутом в машине все починил, как он сказал поправил давление, точно не знаю возможно ли сделать такое через mut3.
За время после ремонта машина едет тьфу тьфу тьфу конечно Езжу с воскресенья 20 единственное, что было замечено в первый день после ремонта что машина на холостых, если на сцеплении ехать могла задирать обороты до 2-х 2100 оборотов, при тормозе нормализовалось, ну это скорей всего нужно обучить холостой ход.

Вроде бы всё

[coltlubitel]

Ко мне на днях один кольтовод заезжал за запчастью. У него с собой был ОВД2 сканер. Так он не смог подключиться к моему ЭБУ, хотя машина заводилась. К своему кольту он подключался легко.
Наверное если замена датчика температуры не принесет успеха, поеду к официалам.

[skorpionkirill]

Ко мне на днях один кольтовод заезжал за запчастью. У него с собой был ОВД2 сканер. Так он не смог подключиться к моему ЭБУ, хотя машина заводилась. К своему кольту он подключался легко.
Наверное если замена датчика температуры не принесет успеха, поеду к официалам.

Вероятно в какой то из разъёмов линий по которым идет соединение по OBD2 проблемы, у кого есть MUT3 могут на прямую к мозгам подключится, минуя разъем под панелью

[Drugod]

Вероятно в какой то из разъёмов линий по которым идет соединение по OBD2 проблемы, у кого есть MUT3 могут на прямую к мозгам подключится, минуя разъем под панелью

не подключиться мутом на прямую к мозгам минуя ОБД