большой расход
#41
Отправлено 19 октября 2013 - 05:05
опиши детальней - что за электронный термометр (название, модель), куда установил, как закрепил, куда выводил данные, что показывал.
#43
Отправлено 20 октября 2013 - 06:59
может быть с датчиком выхллопа в выпускном коллекторе связано. он смесь строет в соотвествии с нормами выхлопа ну и когда этот датчик лагает то и мошьность падает и расход растет. он находиться на выхлопной трубе там, где сходиться выпускные патрубки
#44
Отправлено 21 октября 2013 - 09:22
Лямбда зонд регулирует подачу топлива, но в процессе ещё участвует датчик температуры воздуха и датчик температуры ОЖ.
Прикрепленные файлы
#45
Отправлено 21 октября 2013 - 11:57
Термостат проверяется без всякого термометра, по нагреву патрубков. Ладно, термостат "вылечили", для чего теперь термометр нужен?Поставил электронный термометр - оказалось что термостат всё время в приоткрытом состоянии.
#46
Отправлено 21 октября 2013 - 12:14
Как температуру патрубков рукой померять "плюс-минус" 30 градусов померять - понятно. 1)В холодное время года понимать когда можно трогаться (нагрелся двигатель до "нуля или нет ". 2)летом стоя в пробке, с работающим кондиционером у двигателя больше 100 (когда лампочка сработает или 82 как должно быть. Больше конечно не за чем.Термостат проверяется без всякого термометра, по нагреву патрубков. Ладно, термостат "вылечили", для чего теперь термометр нужен?
#47
Отправлено 21 октября 2013 - 12:17
А летом в пробке, что даст когда эта индикация?
#48
Отправлено 21 октября 2013 - 12:56
Летом : двигатель будет разогреваться до 95 градусов, индикатор срабатывает при 100 градусах. Нормальная температура работы 82 градусов. То есть всё время перегрет. Если информация о возможном длительном перегреве не настораживает - волноваться не о чем.
#49
Отправлено 21 октября 2013 - 01:01
А на какой патрубок цеплял? Можно фото. И марку электронного термометра.....Подключается просто : плюс, минус, датчик на патрубок....
#50
Отправлено 21 октября 2013 - 02:09
Ну, а про лето...хз у меня лишь однажды срабатывал перегрев, и то в адскую жару в адской 5-ти часовой пробке. И то достаточно немного проехаться, чтоб остыл. Не вижу смысла городить что то лишнее, разве что Вы будете останавливаться остывать при каждом превышении 82 градусов.
#51
Отправлено 21 октября 2013 - 02:17
#52
Отправлено 21 октября 2013 - 03:42
#53
Отправлено 21 октября 2013 - 05:04
#54
Отправлено 21 октября 2013 - 05:43
Где такой индикатор в европейцеЕсть в европейцах такой индикатор температуры, как прогрелся, он гаснет может у Вас лампочка перегорела?
Ну, а про лето...хз у меня лишь однажды срабатывал перегрев, и то в адскую жару в адской 5-ти часовой пробке. И то достаточно немного проехаться, чтоб остыл. Не вижу смысла городить что то лишнее, разве что Вы будете останавливаться остывать при каждом превышении 82 градусов.
#55
Отправлено 21 октября 2013 - 05:53
Вы что-то в кучу всё собрали.Летом : двигатель будет разогреваться до 95 градусов, индикатор срабатывает при 100 градусах. Нормальная температура работы 82 градусов. То есть всё время перегрет. Если информация о возможном длительном перегреве не настораживает - волноваться не о чем.
82С - это нормативная температура открытия клапана термостата (т.е. температура начала открытия).
95С - температура, при которой термостат открывается полностью.
Если термостат исправен, с чего вдруг двигатель должен будет перегреваться?
А, если в сильную жару в пробке двигатель всё же перегреется, то
#56
Отправлено 21 октября 2013 - 06:01
Он нужен что-бы пилот знал, что его болид прогрет и готов к старту (для тех у кого лишние деньги водятся. имхо)Термостат проверяется без всякого термометра, по нагреву патрубков. Ладно, термостат "вылечили", для чего теперь термометр нужен?
#57
Отправлено 21 октября 2013 - 06:08
#58
Отправлено 21 октября 2013 - 07:33
#59
Отправлено 21 октября 2013 - 07:36
#60
Отправлено 21 октября 2013 - 08:16
Прикрепленные файлы
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных