Перейти к содержимому


Фотография

Как часто вы меняете масло?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 100

#101 ovg_34

ovg_34

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 412 сообщений
  • Город:г. Волгоград
  • Реалнейм: Вадим
  • Марка: Mitsubishi
  • Модель: Colt
  • Двигатель: 4G19 1300 cm3
  • Год: 2002
  • Пробег: 59000

Отправлено 02 Май 2007 - 02:12

Александр, не все так просто, но и не все так страшно.

При этом что у масла 0W40, что у 20W40 вязкость при рабочей температуере одинакова!
Не забывайте, что рабочая температура масла в двигателе близка к рабочей температуре охлаждающей жидкости т.е. 95С


Не факт и то, и другое кстати.
Масла Castrol при 100: 0w30-12.1 сСт; 5w30-11.9 сСт; 10w30-12.1 сСт; 0w40-12.9 сСт; 5w40-13.7 сСт; 15w40-15.1 сСт ?
w30 в основном позиционируются как энергосберегающие (уменьшает расход топлива за счет пониженной вязкости))) и longlife (за счет более долгоиграющего пакета присадок межсервисный интервал кажется до 30ткм если это предусмотрено автопроизводителем) маслам. А как понять часто встречающееся рекламные заявления типа - новый супер-пупер пакет присадок обеспечивает вязкость нашего масла w30 при высоких температурах и расход масла на угар практически на уровне w40, что позволяет применять это масло в высоконагруженных двигателях и при тяжелых климатических условиях (а как же энергосбережение за счет пониженной вязкости, да и longlife к нам отношение не имеет)))?
На мой взгляд рекомендации производителя (в применении к праворуким) w30 обуславливаются климатическими условиями. К сожалению, никогда не был в Японии, но что-то мне подсказывает, что летом у них не за 40, а нам пара лишних санти-Стоксов не помешает)))). Даже у европейских кольтов по моему совсем другие рекомендации (тоже MIVEC).

Двигателю необходима прежде всего требуемая вязкость масла. Это зависит от конструкции двигателя: от производительности маслянного насоса (количество прокачиваемого масла в еденицу времени), количества точек смазки в двигателе, общая площадь смазываемых поверхностей, нагруженности двигателя и т.д. Если заводом-изготовителем установлено масло ...W30, то использование масла с другой вязкостью чревато поломкой.
Это становиться актуально для современных двигателей, в том числе и для двигателя MIVEC. У него достаточно наворотов, таких как изменение фаз газораспределения (доварачиваються распредвалы на определенный угол, в зависимости от оборотов двигателя) и изменяемая высота открытия клапанов. Это все добро работает от давления масла. Если использовать масло другой вязкости, то это все будет происходить на других оборотах двигателя, или не происходить вобще.


Зачем все так драматизировать? Чего людей пужаешь? Два несчастных санти-Стокса не настолько губительны (они полезные))). А если учесть вязкость масла до выхода на рабочий температурный режим двигателя…слеза наворачивается. По поводу MIVEC и ему подобных – если не ошибаюсь, давление рулится при помощи электроклапана «мозгами» в зависимости от оборотов двигателя. И все это добро не работает когда его нет (давления) в системе из-за пониженной вязкости масла или естественного износа ДВС – тут рули, не рули…
Кстати, ты ж не будешь лить антифриз в концентрации рекомендованной для Японии.)))
И вообще эти два санти-Стокса не достойны таких дебатов.))))
Удачи.




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных