Перейти к содержимому


Фотография

Замена сцепления


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В теме одно сообщение

#1 Muchacho

Muchacho

    Граммар-наци

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPip
  • 6 038 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:[MSK] Ryazanskee Prospekt
  • Реалнейм: Александр
  • Марка: MMC
  • Модель: Lancer V 4WD
  • Двигатель: 4G63T
  • Год: 1994

Отправлено 04 Сентябрь 2009 - 10:36

Дорогие клубни, данный опус написан исключительно для общего ознакомления и не является побуждающим к действию. Наоборот, хотелось бы предостеречь товарищей, вроде меня, считающих(я уже не в счёт), что это легко сделать и платить даже 3500 ублей товарищу Сану за эту работу для Вашего зелёного существа неприемлемо. Фотоотчёта не будет, сделано это сознательно, потому что может выглядеть очень просто и у кого-нить зачешутся руки. Да и фото перемазанных в гуане, изрыгающих проклятия и нецензурную брань молодых людей, рвущих волосы во всех доступных местах, мягко говоря, здесь ни к чему.

Итак, начнём. "Как я менял сцепление" или "А если сальник сухой, он течёт или нет?"

Начало:
Затея заключалась в следующем: так как у меня уходит масло из двигателя, примерно литр в месяц, низ двига и коробка загажены донельзя. Как-то даже видел свежее масло свисающее капелькой. Знающие люди, в кол-ве 3-х человек, независимо друг от друга сказали, что
течёт задний сальник коленвала и на до бы заменить. Узнав о том, что для этого надо скидывать коробку, а заодно можно и поменять сцепление, я ни секунды не сомневаясь, решил, что буду его менять, т.к. к нему потихоньку подкрадывался маленький пушистый зверёк. Закупил комплект сцепления заграничной фирмы Exedy и, собственно, сальник(отдельное спасибо товарищу Хайлендеру). Оставалось только найти время и место. Воодушевлённый тем, что незабвенный товарищ Хайлендер недавно поменял сцепление у себя в гараже, но не без помощи друзей, я подумал, что в принципе чем я хуже, и руки вроде из плеч растут. Узнав, что я решил менять сам, Хайлендер сотоварищи объявили, что у меня это займёт два дня, не меньше. Я не поверил, а зря... Ощущая давления скользких лапок на шее, я отказывался слышать, что лучше заплатить денег, разум был затуманен, инстикты подавлены. Найден был гараж с ямой и пара наивных добровольцев желавших постигнуть неизведанное.

Лирику в сторону. Краткий инструктаж до начала таинства. Два самых главных совета.
1-ый - если что-то открутили и сняли, положите крепёж в отдельную бумажку и подпишите, зарисуйте схему, снимите видео ну или как фантазия позволит. Есть возможность наживить болтик обратно, наживите обязательно. Вариант "вот это отсюда на стакан положу, вот это рядом с колесом пусть валяется, чтобы не забыть, ну эти болты точно никуда больше не подойдут" НЕ КАНАЕТ.
2-ой совет - экипировка. Обязательно длинный рукав и перчатки. Если строительные, то лучше две пары. Объясню почему. я работал в футболке, а перчатки снял в процессе разборки, а надеть обратно забыл. Отмывать, поверьте, тяжело. Слой гуано толщиной в миллиметр точно, от пальцев до плеч, вся шея, лицо и уши. Отмывался порошком концентрированным стиральным. другое не брало. Ногти были чёрные ещё пару дней. Царапин и синяков на руках до локтей было аки у Казановы после посещения женской общаги. Вобщем предохраняйтесь.

Необходимый инструмент:
трещётка малая с удлинителями и карданчиком(обязательно) Гибкий удлинитель - вообще идеально
головки на 10, 12, 14, 17, 21 ну лучше на всякий случай иметь полный набор
два домкрата подкатных, брусочки разных форм, запахов и оттенков
ключи накидные и рожковые с аналогичными параметрамми, местами трещёткой не подобраться
центровочный инструмент(56р). был куплен от таза в Руси, их там было два вида, лучше примерять с диском. я взял чёрного цвета, он подошёл

День первый. Загоняем автомобиль на яму ближе к центру колесом со стороны коробки, ручник, нейтраль, руль влево. Начинаем снимать с воздушной системы. Вынимаем фильтр, ослабляем хомут патрубка на дросселе и снимаем полкороба возд.фильтра и патрубок до дросселя, там же трубочка отвода газов с головы, её сдёргиваем. Откручиваем 3 болта на оставшейся части короба возд.фильтра и тоже снимаем. скидываем клеммы с аккума и вытаскиваем его. у кого прикручен, открутить. у меня так стоит. ну и у кого локеры стоят, снимаем левый. Сложнее снять часть воздушной системы, что находится в крыле возле бампера. там ещё 2 или 3 болта труднодоступных. Снимаем её полностью. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, он находится на коробке, подходит к вилке сцепления, к нему подходит трубка. Я совершил глупость открутив её. Естественно тормозуха вся вылилась, пришлось потом заливать и прокачивать. Достаточно открутить два болта, которыми цилиндр крепится к коробке, и отвести трубку с цилиндром куда-нить в сторону. Не забываем наживить болты обратно. Ещё нужно снять фишку возле трамблёра. можно не рассоединять даже, просто снять с посадочного места и в сторону отвести, удобней будет. Снимаем датчик не помню чего. Находится сзади коробки, в глубине. чтобы снять, надо вытащить у его основания П-образную скобку, фиксирующую датчик. Так как защиты картера у меня нет, далее снизу снимаем лыжу, 4 болта самой лыжи и 2 болта подушек. Для удобства необходимо снять кронштейны подушек, которые закреплены на коробке. вытаскивать коробку будет удобней. Ещё нужно снять картерок, который находится снизу между коробкой и блоком. там 6 болтов, 1 из них упирается в приёмную трубу, если я правильно её назвал, и поэтому его надо откручивать последним и снимать вместе с картерком. На это место я подложил брусочки, чтобы не помять поддон и поддомкратил двиг. немного совсем. Далее, не желая сливать/заливать масло из коробки, снял левое колесо, естественно поддомкратив машину, открутил 2 больших болта соединяющих кулак и амортизатор, скинул пыльники со шрузов и вынул левый шруз из коробки, ибо кулак со ступицей держась только на рычаге лежал уже на полу. На обе оголившиеся части шруза надел перчатки, чтобы всякое гуано туда не попало и пока оставил так. Дальше снял кронштейн левой подушки, вместе с ней. Чтобы его снять понадобится либо длинная головка на 17, либо накидной Г-образный ключ, ибо шпильки, условно назову их так, на которых сидят гайки, оч длинные. Подбираемся к коробке. Остались болты самой коробки, стартер, а также масса и проводка притянутые болтами к коробке. откручиваем массу и проводку. Далее снизу почти на ощупь откручиваем болт стартера и отодвигаем его от коробки. Ещё надо снять тяги, которые идут из салона. Их две. Вынимаем шплинты и просто скидываем тяги с посадочных мест. Одну из них поставить обратно удалось только при помощи солидола. Срываем оставшиеся болты коробки. Выкручиваем сначала нижние, потом верхний. Коробка висит на направляющих и на валу. Всё. можно снимать. я снимал приотпустив домкрат под двигом, чтобы коробку можно было стянуть вниз по наклонной. Коробку опустили на пол. Чтобы снять корзину сцепления, друг стопорил маховик при помощи отвёртки и я откручивал болты. 6 штук - одинаковые. снимаем корзину, в ней болтается диск. состояние - полный ахтунг. диск стёрт до заклёпок с одной стороны, в корзине нехилый желобок от этих собсно заклёпок. в коробке остался выжимной подшипник, снимаем скобу, она пригодится. вытаскиваем выжимной. когда я его вытащил, он рассыпался у меня в руках. Далее у меня стояла задача снять маховик и заменить сальник, но было уже поздно. Спартак выиграл, пиво у друзей-сочувствовавших и заодно смотревших футбол по телеку весь этот период, кончилось. ушли домой. по пути выпил единственную баночку пива за вечер. пришёл домой, отхватил немного за грязь, которую притащил, но потом был нежно отмыт царапающимся порошком и щёткой с жёстким ворсом. после порошка ещё меня намазали кремом, чтобы не было раздражения. едва приложив голову к подушке, был яростно затащен в царство морфея. странно, что мне не снилось ничего, ни болты, ни гайки, ни трещётки с ключами. проснулся утром, на работу поехал, вкушая все прелести общественного транспорта. Зато просидел весь день в офисе за компом и никуда не ездил.

День второй. Маховик, как я и ожидал, так легко не поддался. Никитзор, кстати дал дельный совет: можно взять обычную дверную петлю. рассверлить одно отверстие под болт, крепящий корзину на маховике, другое под болт коробки. Мой друг проявил чудеса смекалки, застопорил маховик при помощи головки на 14, одним концом уперев её в зубец маховика, другим в направляющую болта коробки. Застопорив маховик, откручиваем болты, 5 штук. момент затяжки там был нехилый, поэтому трещёткой сдёрнуть их не удалось. взял ключ со скользящей ручкой, поставил головку посредине и двумя руками давя в разные стороны всё-таки их открутил. Каково же было моё ох... удивление, когда я узрел девственно сухой сальник без малейших намёков на течь. Далее непереводимая игра слов, истерики со ржачем, звонки некоторым из знающих людей с вопросом "А если сальник сухой, он течёт или нет?" ну и т.д. Сальник было решено оставить, ибо неизвестно было, как поведёт себя новый после замены нашими кривыми руками. Успокоились и начали собирать всё обратно. Прикрутили маховик, застопорив в обратную. сторону всё той же головкой от трещётки. Надо заметить, что с обеих сторон маховика есть небольшие круглые прокладки с дырками под болты. Запомните, какой стороной они к маховику стоят. Новый диск кладём выпуклой частью в корзину(на диске есть маркировка, какой стороной к маховику устанавливать), устанавливаем на направляющие маховика и наживляем все 6 болтов корзины. Центруем приблудой, купленной в Руси и диагонально затягиваем болты корзины. На вал коробки ставим новый выжимной, фиксируем скобой, которую мы всё-таки не про.. потеряли. Тут начинается самое интересное: ставим коробку обратно. Нам, можно сказать, повезло. Сначала мы пытались воткнуть её вдвоём, один сверху поднимал, другой снизу направлял. Руки устают, вал не входит. И ещё есть опасность, что сместится диск, и его надо будет опять центровать, ослабляя болты корзины. Наш друг Владимир своими мощными дланями взял коробку и раза с третьего, вращательными движениями по оси вала, воткнул её на место. При этой операции нужно, чтобы человек в яме направлял правый шрус в коробку. Иначе снимать обратно придётся. Воткнули, наживляем болты, которые мы предусмотрительно разложили так, что знаем, какой откуда. Закручиваем стартер, и затягиваем болты коробки. Собсно остальная сборка идёт в обратном порядке. Не забываем надеть пыльники на шрусы, прикрутить рабочий цилиндр сцепления, поставить обратно датчики и прикрутить массу. если вы всё собрали, а запчастей и крепежа не осталось - миссия выполнена. Осталось только завести авто. У меня завелась с первого раза и дальнейших проблем не было. Тьфу три раза. Усталые и довольные, все молча разбрелись по домам. Когда парковался возле дома, заглох с непривычки. И потом ещё пару раз на светофорах.

Хотелось бы выразить благодарность:
Маме с папой, понятно за что.
Зелёному животному, за приключение.
Хайлендеру за сцепу и вдохновение.
Его другу, Андрюхе - человеку с золотыми руками за помощь и важные советы и рекомендации.
Моим друзьям: Лёхе - за помощь и поддержку идеи; Вове за гараж, терпение и помощь.
Любимой Анютке за терпение и понимание. А также за отмывание меня и заботу о моих израненных руках.
Клубу, за то, что он есть и самый лучший на свете.
И всем, без кого это могло не получиться. Спасибо вам ещё раз.

Ну собственно, всё. Если что забыл, напомните, добавлю. Если есть какие-то предложения, пожелания, здоровая критика, всё приму. Надеюсь, кому-то эта писанина принесёт пользу.
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков

"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad

ИзображениеИзображение

#2 Muchacho

Muchacho

    Граммар-наци

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPip
  • 6 038 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:[MSK] Ryazanskee Prospekt
  • Реалнейм: Александр
  • Марка: MMC
  • Модель: Lancer V 4WD
  • Двигатель: 4G63T
  • Год: 1994

Отправлено 08 Сентябрь 2009 - 10:00

По просьбе администрации в выхи добавлю фото с проблемными местами
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков

"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad

ИзображениеИзображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных