Компрессор Кондиционера С Электромагнитной Муфтой
#1
Отправлено 28 августа 2014 - 11:11
#2
Отправлено 28 августа 2014 - 11:48
#3
Отправлено 28 августа 2014 - 02:26
родной компрессор на Кольте с электромагнитным клапаном включения муфты. ты о чём ?
я про компрессоры с электро магнитной муфтой, которая у шкива находится и включает компрессор по кнопке в салоне. А не про тот, что у нас стоит с клапаном эл. магнитным и поршня в нашем бегают не зависимо включен кондей или нет ( износ у него больше и менять чаще ) !!!
#4
Отправлено 28 августа 2014 - 02:41
#5
Отправлено 28 августа 2014 - 02:57
Это все прочитано! Не все компрессора имеют электромагнитную муфту. Мой компрессор DENSO 5SE09C без нее IMG_20140610_200018.jpg 70,13К 89 Количество загрузок: , там стоит электро магнитный клапан IMG_20140822_135515.jpg 159,17К 99 Количество загрузок: в место муфты. И хотелось бы заменить его на компрессор с электро муфтой, у которого поршня начинают работать по нажатию кнопки со снежинкой в салоне авто !!! Типа на такой HTB1lRzHFFXXXXbeXXXXq6xXFXXXV.jpg 62,79К 85 Количество загрузок:все компрессоры кондиционера на автомобилях имеют электромагнитную муфту. и на Кольтах в том числе. процедуры проверок описаны в книге "Устройство, тех.обслуживание и ремонт" на стр. 245
Может кто ставил или стоит такой?
#6
Отправлено 28 августа 2014 - 04:59
#7
Отправлено 28 августа 2014 - 05:03
Временные трудности бытового характера не позволят плотно эксперементировать. Но за темой буду следить. Если конечно произойдут подвижки.
Фреди, на фотках два разных компрессора. И принцип включения у них разный. Алекс не ошибся.
#8
Отправлено 28 августа 2014 - 05:39
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть !!! А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый !!! Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах!!! На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.это он и есть. разбери и увидишь муфту.. и не путай других форумчан. и вообще учи матчасть !
#9
Отправлено 30 мая 2015 - 11:09
Управление (у леворульного) на клапан приходит импульсами, а если этот сигнал, даже через реле, подать на муфту - муфта будет быстро-быстро щелкать и постоянного зацепления не будет, муфта нагреется, и в какой-то момент может даже что-нибудь расплавиться.
ну я так представляю работу.
#10
Отправлено 30 мая 2015 - 08:31
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
Прикрепленные файлы
#11
Отправлено 31 мая 2015 - 09:54
не, это явно праворульный - провода нарисованы на предохранительный клапан и на муфту.в Экзисте появился такой
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
да и цена совсем не гуманная, denso dcp17054 стоит 18200.
#12
Отправлено 31 мая 2015 - 09:53
#13
Отправлено 01 июня 2015 - 10:43
Внимание, не обожгись на 20 тыщ!!!!Вот и сам думаю какой покупать NISSENS или такой же который стоял на авто DENSO
Указанный NISSENS 89591 - с эл.магнитной муфтой. Он для праворульки (Японец). стоит 23 000ру. Хоть и написан в оф.каталоге - для левого руля.
DENSO DCP17054 - с управляющим клапаном. Он для леворукого (Европеец) стоит 18 000ру
UPD. Кстати, износ у обоих типов компрессоров одинаковый при одинаковом времени использования.
У первого поршеньки бегают при включении муфты - наклонный диск на оси зафиксирован жестко
у второго поршеньки бегают при подаче сигнала на управляющий клапан - в зависимости от сигнала клапан регулирует подачу газа на наклонный диск, тем самым наклоняя диск на разный градус, так меняется производительность компрессора (и нагрузка на ДВС)
При выключенном кондиционере у обоих поршни не двигаются:
у первого - из-за отключенной муфты,
у второго - от того что диск становится ровно перпендикулярно оси и перестает быть "наклонным" - поршни стоят в одном положении.
#14
Отправлено 18 июня 2016 - 09:48
с чисто механической точки зрения еще нужен другой ремень.
по электрике пока не очень понятно. тут пишут, что сигнал на клапан импульсный, но когда мериешь тестером сигнал на разъеме, показывает четко напряжение сети. или он просто не способен уловить амплитуду?
мой чемодан на драйве
#15
Отправлено 04 июля 2016 - 11:23
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть !!! А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый !!! Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах!!! На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.
Александр, а вы не решили проблему с кондиционером на европейца? Если решили,отпишитесь-как? Электромагнитный клапан-не лечится,не ремонтируется,не меняется?
#16 Guest_Marvinjep_*
Отправлено 22 сентября 2016 - 06:11
#17
Отправлено 28 июля 2017 - 01:59
Думаю вопрос установки праворульного компрессора (с муфтой) на кольта-европейца (где умер копрессор с клапаном) - интересует еще многих.
Это реально! Проверено лично позавчера.
На европейца кольта прикручен компрессор от праворульки теми же болтам что и героически погибший суперэкономичный компрессор с клапаном. По крепежу подходит bolt on.
На этом все совпадения закончились.
Отверстия для подключения трубок у японца меньше - надо их рассверливать или делать тоньше трубку. Я напильником и болгаркой уменьшил диаметр трубки, уплотнительные колечки оставил старые, смазал их силиконом.
Ухо на трубке для крепления к компрессору пришлось рассверлить, т.к. в теле японца резьба под больший болт, ну и болт новый подобрать надо.
Самое сложное - евротрубки после прикручивания к японокомпрессору торчат совсем в другие стороны и упираются то в генератор, то в радиатор, то в кузов - их надо очень аккуратно и точно гнуть, огромный шанс поломать. Тонкую гнуть легче и места для нее больше, а с толстой я провозился весь вечер, уже думал купить с разбора её японскую.
Когда собрал,то очень сомневался что сделал все герметично - поехал к заправщику кондеев и пропросил тщательно проверить вакуумированием. Прибор показал что утечек нет.
Заправили. Влили 460 гр. фреона (в инструкции 430) и плеснули еще 60-70 гр. масла <<== тут могут быть другие цифры.
Электрическое подключение после этих потугов было приятными хлопотами: два провода которые раньше шли на клапан теперь идут на управление релюшкой (обычная 4-контактная от ВАЗ, нормально разомкнутая) а силовые контакты реле соединяют "+" взятый от вентилятора радиатора и муфту.
Двухдневный тест-драйв по пробкам с +34-36 за бортом показал полную жизнеспособность конструкции.
Фото не делал т.к. сам не верил что получится.
Прикрепленные файлы
#18
Отправлено 28 июля 2017 - 03:12
На фото генератор. Ты в гену фрион залил? )))
шутка.
По делу.
Все встают и аплодируют. Браво. Надо будет задуматься.
Хотя и лето нынче не балует жарой, но на следующий сезон надо начинать готовиться.
Теперь ждём подробных схем подключения.
Какой провод, какое сечение, куда?
Включение по отдельной кнопке, или есть вариант на штатную завести?
Включается - отключается сам, или принудиловка?
#19
Отправлено 28 июля 2017 - 07:45
Управляется компрессор с той же фишки, что и раньше, но там была нагрузка 0.9А, которая еще и управлялась минусом, а стала 2А которой надо управлять плюсом., поэтому чтоб перестраховаться и не перегрузить выводные ключи блока управления- подключил это дело через реле.
Току в 2А достаточно и тонких проводов, под рукой были провода потолще - из них и слепил.
Копрессор включается-выключается циклически. Управляется штатным "мозгом" по показаниям штатного датчика давления.
Логика включения копрессора слегка пострадала, теперь нету режима "работать в пол силы".
"Мозги" двигателя тоже участвуют в включении компрессора - обороты держат ровно.
#20
Отправлено 30 июля 2017 - 02:23
Копрессор включается-выключается циклически. Управляется штатным "мозгом" по показаниям штатного датчика давления.
Логика включения копрессора слегка пострадала, теперь нету режима "работать в пол силы".
"Мозги" двигателя тоже участвуют в включении компрессора - обороты держат ровно.
Тут не совсем понятно как в вашем случае управляется компрессор... Изначально он у нас управлялся за счет изменения скважности импульсов приходящих на управляющий клапан. Теперь у вас вместо клапана реле,и управлять по этой линии работой реле для меня кажется странным.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных