Все (многие) знают, что при добавлении/замене электропроводки основным параметром выбора является сечение провода. По идее выбирается минимально допустимое сечение, обеспечивающее допустимые потери напряжения на длину провода, выдерживающее требуемый ток нагрузки (длительный или кратковременный) и обладающее нужной механической прочностью.
По интернету гуляют одинаковые таблички, где для 12-тивольтной автомобильной проводки указаны сечения медного провода при разных токах нагрузки и разной окружающей температуре. По этим таблицам провод сечением в 1 мм2 выдерживает длительный ток в 20-25 А, что мне кажется сомнительным. Поскольку знания по электричеству получал давным давно, ориентируюсь на то, какими проводами комплектуют разное оборудование.
Теперь привожу картинку из схемы электропроводки на Кольт/Лансер, которая поставила в тупик.
пример проводки.jpg 47,58К
73 Количество загрузок:Как бы известный народный факт: где тонко, там и рвётся, что применительно к электропроводке означает, что минимальное сечение проводов на всем протяжении цепи - если, например, нагрузка одна и находится в конце цепи - определяет максимальный допустимый ток во всей цепи.
Смотрим схему и видим, что на лампы головного света плюс питания поступает через провод сечением аж 3 мм2, а от ламп на массу идут уже провода всего 0,85 мм2.
Причем эти провода 3 мм2 (от реле головного света до ламп) короче тех в 0,85 мм2, идущих от ламп до подрулевого переключателя. Соответственно на тонких и потери напряжения будут больше и тепловыделение больше, и проложены они вместе с другими в толстом жгуте (а при прокладке в составе жгута рекомендуют брать большее сечение, чем для одиночного провода).
Соответственно, вопрос: если по схеме сечения 0,85 мм2 достаточно для подсоединения нагрузки в 55 ватт, тогда почему сечение провода от реле до ламп взято больше в 3 с лишним раза?
На механическую прочность не похоже, предполагаю, что для прочности хватило бы и 2 мм2 и 1,5 мм2. (Может быть кто с профильными инженерными знаниями поправит насчет прочности?)
Вот 2-й пример, кусок схемы электропитания для Эво 4-5:
пример проводки Эво.jpg 63,94К
74 Количество загрузок:Обращаем внимание на предохранитель 9 в 15А. Если в машине с завода стоят противотуманки, то от предохранителя на кнопку идет провод сечением 2 мм2. Если же противотуманок нет, то с предохранителя вместо этого идет провод сечением 0,85 мм2 на резервный разъём, и к этому разъёму можно было подключить через ту же кнопку те же самые противотуманки...
Опять имеем раздвоение: для одной и той же нагрузки используется штатное подключение через провод 2 мм2 или предлагается добавить проводку на кнопку ПТФ (реле) к разъёму, подцепленному через 0,85 мм2.
Замечу, по схеме штатной проводки ПТФ (для леворульного Эво 4-5) провод 2 мм2 идет только до кнопки ПТФ, обратно от кнопки под капот и на ПТФ идёт уже провод в 1,25 мм2, а с ПТФ на землю уже 1 мм2 и местами 0,85 мм2.
Для Кольта 96-го года немного не так, но сечение для одной нагрузки тоже используется разное по длине цепи.
пример проводки Кольт.jpg 33,55К
50 Количество загрузок:Плюс до ПТФ через 2 мм2, от ПТФ на массу уже 1,25мм2 и кое-где 0,85 мм2.
Есть кто со знаниями в электротехнике, кто может объяснить эти "метания" с сечением проводов?
З.Ы, У себя в салоне Миража обнаружил подобный резервный хвостик, подключенный к предохранителю в 15 А под капотом, постоянный плюс. Хочу воспользоваться для доп. оборудования. Не надо до аккумулятора тянуться, не надо считать врезку в другую цепь (сколько там ампер свободных осталось).
Не соображу, какую длительную нагрузку можно повесить. До разглядывания схем на такой проводок повесил бы 3-5А максимум (так сказать, без расчетов, по ощущениям
) - а тут пред аж на 15А, что говорит о предусмотренной нагрузке 10 А и выше.
