Перейти к содержимому


Фотография

Замена 4g13 на 4g15 dohc


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 dr_romanoff

dr_romanoff

    _________

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 4 876 сообщений
  • Пол:Мужской

Отправлено 30 Сентябрь 2008 - 04:21

*******************************************************
Если вы не уверенны в своих силах и способностях, рекомендую ограничиться прочтением данной статьи.
Автор не несёт ответственноть за порчу имущества,причинение вреда здоровью и т.д. при попытках повторить, то что изложено ниже
.


На такую модификацию сподвигло то, что срезало зубцы ГРМ на 1.3 SOCH . Желания менять клапана не было,но зато была голова для нового мотора, поэтому решил установить головку от 1.5 DOHC т.к. различие в моторов 4G1х серии сводится к диаметру цилиндра/поршня. варианты систем питания и устанавливаемые ГБЦ так же разнообразны:
1.3 карбюратор
1.5 карбюратор
1.3 впрыск 12V 1 вал
1.5 впрыск 12V 1 вал
1.3 впрыск 16V 1 вал
1.5 впрыск 16V 2 вала
1.6 впрыск 12V 1 вал(4G18)


Перечень ЗЧ кторые необходимы для установки 1.5 DOHC головы на 1.3 SOHC блок
- 1.5 DOHC ГБЦ
- трамблёр для 1.5 DOHC ГБЦ
- Впускной колектор для 1.5 DOHC ГБЦ
- Выпускной Колектор с щитком для 1.5 DOHC ГБЦ и кусок приёмной трубы.
- Новый ремень для 1.5 DOHC ГБЦ
- Шитки, которые прикрывают ремень нижний и верхний.
- Новые ролики с пружикой(натяжной от любого 4G1x мотора,поддерживающий только для 1.5 DOHC )
- Новая прокладка между БЛОКОМ и 1.5 DOHC ГБЦ (подойдёт от любого 4G1x мотора)
- Новые болты крепления 1.5 DOHC ГБЦ(подойдёт от любого 4G1x мотора)
- Кронштейн блока(Engine support bracket см. схемы) от 1.5 DOHC мотора, т.к. к нему крепится поддерживающий ролик и 1.5 DOHC ГБЦ не встанет с 1.3 кронштейном.
- Свечи зажигания для 1.5 DOHC ГБЦ
- Термостат 1.5 DOHC ГБЦ
- Прокладки впуска,выпуска,приёмной трубы,термостата(всё 1.5 DOHC ГБЦ) дроссельной заслонки(от 1.3 подойдёт).
- Нижний патрубок радиатора ВАЗ-2108 но лучше заказать новый отригинал
- Тосольная трубка (water inlet pipe см. схемы)

Начало работ. Снимаем старую ГБЦ.Удаляем "лишние детали" от 1.3 SOHC

ГБЦ.






!!!!!!Работы начинать только на ПОЛНОСТЬЮ остывшем моторе.Первым делом что надо сделать - обезопасить себя и окружающих т.е. отключаем аккумулятор,сливаем антифриз(в отдельную закрытую тару),масло(отдельную закрытую тару ), откручиваем крышку бензобака, что бы спустить избыточное давление в обратке топливной магистрали.
Снимаем патрубок и коробку воздушного фильтра и убираем из "подкапота"(далее "УИП" ).
Отсоединяем свечные провода откручиваем старый трамблёр отключем его.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения от мотора,радиатора , корпуса дроссельной заслонки(да-да, она у нас с подогревом).
Отсоединяем всю проводку с ресивера и термостата.
Снимаем трос "газа",отсоединяем от ресивера адсорбер(толстому привет),отсоединяем проводку с датчиков на дроссельной заслонке и откручиваем её от впуска УИП.
Затем откручиваем шланг подачи безина от топливной рейки(Будет немножко брызгать бензин,но машина-то у нас холодная да? и ни кто рядом не курит?!)
Снимаем шланг обратки.
Залезаем рукой под ресивер и откручиваем 2 болта от блока с поддерживающей опоры впускного колектора(intake manifold stay)
Откручиваем трубку системы охладения(water inlet pipe) УИП.

Расслабляем натяжку ремней генератора и ГУРа.
Снимаем ремни ГУРа и Генератора.
Откручиваем шкив водяной помпы(4 болтика на 10).
Откручиваем от блока насос Гура(фишку регулятора насоса тоже снять) вместе с кронштейном и размещаем его в районе горловины бачка омывателя.

Ставим машину на ручник и передачу.
Домкартим,снимаем переднее правое колесо.
Откручиваем шкив с КВ.
Так же поддомкрачиваем сам мотор(у нас же 2 домкрата Изображение )

Теперь надо открутить выпускной колектор от блока и от приёмной трубы.
Выкрутить болт передней и левой(смотрим на мотор) опоры двигателя.
Поднять мотор выше вторым домкратом.
Открутить и вытащить кронштейн опоры дивигателя(Engine support bracket ).

Снимаем верхний и нижний кожух ремня ГРМ .УИП.
Режем ремень грм, т.к. б/у он ни кому не нужен, а нам уже не пригодится.

Откручиваем болты крепления клапанной крышки.
Специальной головкой выкручиваем 10 болтов крепеления ГБЦ к блоку.
И.... снимаем бошку вместе со впуском!!!

Теперь надо поставить на место старого кронштейна опры двигателя(Engine support bracket ) новый для 1.5 DOHC.
Прикуручиваем к кронештейну саму опору,накидываем ремень ГРМ на мотор,что бы ещё раз опору не откручивать.и опускаем мотор на место и закрепляем болтами, так как было до нашего вмешательства.

Ставим 1.5 DOHC ГБЦ в сборе и прижимаем 4мя болтами к блоку.
ДАЛЕЕ МОМЕНТ КОТОРЫЙ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ в том случае, если двухвальную 1.5 голвку ставим на 1.3 SOHC(в случае 1.5 на 1.5 данный пункт пропускаем),т.к. обойти в данной модификации невозможно и сейчас объясню почему:
У 13го и 15го моторов разный диаметр цилиндра 71мм и 75.5 соответственно,чем и достигается разница в объёме. всё остальное у блоков одинаковое. поскольку DOHC головка проектировалась исключительно для бОльшего мотора инженеры митсубиси не уитывали возможность установки её на мЕньший мотор, следовательно геометрия размещения и открытия клапанов рассчитана на бОльший диаметр цилиндра т.е. 75.5мм. выход был найден случайно.
Поставили НОВУЮ ГБЦ на старый блок, прикрутили на 4 болта, натянули ремень и прокрутили полный рабочий цикл(на все 4 цилиндра) вручную за шкив коленвала большим ключом. в каждом цикле возникало несколько бОльшее усилие не очень похожее на сжатие в цилиндрах. Прокрутили. подняли головку и обнаружили на стенках гильз такого вида "спилы". и стружку лежащую на поршнях. Клапана немножко сняли кромку гильзы.
Изображение

Собственно это то, о чём я говорил - про разницу в диаметрах. Диаметр расположения относительно тарелок выпускных клапанов больше 71.0мм и составляеи примерно 71.1мм. и это мешало только в момент начала открытия/полного закрытия впускных клапанов.
Да простят меня в очередной раз японские инженеры... пришлось доработать напильником, что бы быть увереным в том,что при работе клапана "случайно" не заденут блок. Уже прошёл на такой конструкции 5000км. всё в порядке.



УСТАНОВКА НОВОЙ ГБЦ.

Теперь после "доработки" блока осталось самая малость. Прикручиваем всё обратно,вместо старых деталей новые. Ставим все ролики(пожалуйста не забудьте их оба прикрутить и натянуть ремень. я вот первый раз забыл один прикрутить... ). будьте Внимательны при совмещении меток ремня/шестерен - это лучше выполнять вдвоём. нижний патрубок от термостата к радиатору ставим от ВАЗ 2108. так же надо будет размотать и за счёт этого чуть удлиннить проводку фишек трамблера,2х сенсоров температуры ОЖ и 2х соленодов. Как только всё собрали ещё раз проверяем ВСЁ!!!!!! и оставляем до следующего дня. что бы ещё раз проверить на свежую голову и отдохнувшие руки/глаза. Заводим и едем переваритвать выпуск.

Наглядные схемы:


Изображение

Изображение
Изображение

Изображение

Мозги оставляем от 1.3

Фрейм машины по которому искать ЗЧ и расходники:
CJ2A0005864

Вроде ни чего не забыл. Если есть вопросы спрашивайте ЗДЕСЬ.

Do it on your own risk. dr_romanoff

#2 San

San

    Вождь

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 5 604 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:г. Москва
  • Реалнейм: Александр
  • Марка: Мицубиси
  • Модель: Кольт
  • Двигатель: 4G63
  • Год: 1996
  • Пробег: 300 т.км

Отправлено 02 Октябрь 2008 - 10:32

ДАвайте, побольше о том как ты пилил блок, и не затянул ролик )))
В242ОС99

#3 dr_romanoff

dr_romanoff

    _________

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 4 876 сообщений
  • Пол:Мужской

Отправлено 02 Октябрь 2008 - 02:27

я всё расскажу :bleh:

#4 San

San

    Вождь

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 5 604 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:г. Москва
  • Реалнейм: Александр
  • Марка: Мицубиси
  • Модель: Кольт
  • Двигатель: 4G63
  • Год: 1996
  • Пробег: 300 т.км

Отправлено 02 Октябрь 2008 - 04:40

Дим, на всякий случай приведи вин мотора от которого все ставиться, ну 15 всмысле.
В242ОС99

#5 dr_romanoff

dr_romanoff

    _________

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 4 876 сообщений
  • Пол:Мужской

Отправлено 03 Октябрь 2008 - 09:00

а где ж я его возьму? ни где в доках не указано с какой машины мотор снят. да и по докам мой новый мотор 1991 года выпуска. надо думаю просто фрейм от любого 15го дохцового мотора.

#6 Andrew_G

Andrew_G

    Старожил

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 11 081 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:гэ Москва
  • Реалнейм: Алан Линейный
  • Марка: MMC Colt CJ / BMW E87
  • Модель: Банка Зелёнки / Копейко
  • Двигатель: 4G93T MIVEC / N47
  • Год: 1997 / 2008
  • Пробег: 0 / 250 000

Отправлено 03 Октябрь 2008 - 06:06

Обязательно напиши какой фирмы напильники брать.
Это очень важно B)
Изображение

Первое Творческое Объединение Неторопливых МеханиковИзображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных