По-моему замена аморт самое простое после подкачки шин
На сколько я помню передние амортиз, меняются так...
-Поддомкратили
-Сняли колесо
-Открутить и вынуть два болта (накидной ключ или головка на 17) на поворотном кулаке (вертикально) если не вылазят просто так, по торцу со стороны резьбы вдарить... там конус специальный есть.
Далее две гайки на стакане (под капотом) смотрите аккуратней, стойка вывалиться на ногу может
-Затем крепим стойку в тисы (или если нет тисов, то вставьте в нижнее отверстие стойки металлич прут подходящего диаметра, и наступите ногами)
-далее требуется стяжки (любые) я лично пользуюсь советскими (от ВАЗа -06) они самые длинные и стоют 150 руб/пара..... сжать пружины (не сильно, чтоб лишь держались слегка) и далее откручиваем центральный шток....
Вот тут кому как повезёт (от того что раньше стояло, какой производитель).... либо внутренний шестигранник на 8, либо накидной ключ на 10, либо уродский спил на 10 (в этом случае потребуется газовый ключ)
Вставляем в опору амортизатора, там шток крепит большая гайка, накидной ключ на 19 или 17 (уже не помню) затем придерживая шестигранником (лучше надеть в этом случае трубочку подлиней, усилие большое там) ПРОВОРАЧИВАЕМ ГАЙКУ, А ЦЕНТР ВСЕГО ЛИШЬ ПРИДЕРЖИВАЕМ …
Можно поступить немного проще…. В просвет между пружиной (предварительно отодвинув пыльник амортизатора) вставляем газовый ключ и хватаем его за шток
ПОСЛЕ ЭТОГО АММОРТИЗАТОР ЛИБО НА СВАЛКУ, ЛИБО В МЕТАЛЛОЛОМ….
Предыдущий метод подходит лучше, кстати, даже при просто замене пыльников-отбойников или опор стоек.
-Далее, после того как гайка сдвинется с места, начинаем понемногу стягивать пружины…
После того как опора начнёт свободно проворачиваться, можно откручивать центральную гайку аммортиз и разбирать на составляющие….
Сборку производить в обратном порядке… только учтите
АММОРТИЗАТОРЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОКАЧАТЬ …
Многие, попробовав новые стойки, кайфуют, типа как круто… жёсткие и классные.
И забив на все, ставят, (такие стойки проходят максимум месяц) затем они начинают пробивать…. А дело всё в том, что на складах они хранятся в горизонтальном положении
Воздух в них рассредоточен по всему объёму масла… В момент работы поршень амморт начинает вспенивать масло разрушая клапан и сальники стойки… С виду всё ок , нигде не течёт но своих функций он не выполняет…
ПРОЦЕС ПРОКАЧКИ ТАКОВ:
1. ПЕРЕВОРАЧИВАЕМ СТОЙКУ ШТОКОМ ВНИЗ.
2. ДЕЛАЕМ ПОСТУПАТЕЛЬНЫЕ ДВИЖЕНИЯ ШТОКА ВВЕРХ ВНИЗ РАЗ 5-6.
3. ПЕРЕВОРАЧИВАЕМ СТОЙКУ ШТОКОМ ВВЕРХ (рабочее положение)
И ПРОДОЛЖАЕМ ГОНЯТЬ ЕГО ТУДА-СЮДА (ПОЛНОСТЬЮ) РАЗ 15-20…
4. УСТАНАВЛИВАЕМ….
Замена задних стоек схожа.
1. Поддомкратили.
2. Сняли колесо
3. Ключом, по-моему, на 14 (для головки болта) и на 17 для гайки откручиваем и вынимаем нижний болт стойки…
4. открываем багажник, снимаем декоративные заглушки на арках (у меня по крайней мере они есть)
5. Откручиваем две гайки крепления стойки к кузову на 14 и аккуратно опускаем стойку.
6. Метод разборки и прокачки аналогичен вышеописанному…
Прокачивать нужно.
Вот что пишет каяба по этому поводу:
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
