Проблемы с двигателем 4g13
#1
Отправлено 31 марта 2007 - 02:01
#2
Отправлено 31 марта 2007 - 02:18
- лямбда-зонд
- дозатор (хз как он называется на самом деле)
- топливный насос
Очень часто на увеличенный расход влияют глюки лямбда-зонда, очень может быть, что с ним что-то не то. Этот зонд вроде бы меряет состав выхлопного газа и подаёт управляющий сигнал на хрень, которая смешивает воздух с бензином в топливную смесь. А может дело в дозаторе (тот самый, который смешивает..) у отца такое на гольфе было (том самом, на котором сейчас катаюсь), из-за какой-то грязи в дозаторе у него механика внутри неправильно работала, пришлось промывать.
Из-за бензонасоса такое тоже может быть... Но правда не знаю, в нём ли самом стоит обратный клапан, который излишек в бак сливает, т.к. на гольфе эта обратная связь как раз через дозатор идёт... и бензонасос там никаким боком не участвует, он только в одну сторону качает... Но всё-таки VW и Mitsu производЯтелы разные, так что кто знает как оно там...
#3
Отправлено 01 апреля 2007 - 04:15
#4
Отправлено 02 апреля 2007 - 10:19
#5
Отправлено 02 апреля 2007 - 11:01
#6
Отправлено 02 апреля 2007 - 10:31
У меня на 1,3 16V - 8л/100км в городе с тапкой на 4000-4500 оборотов...
#7
Отправлено 02 апреля 2007 - 10:39
#8
Отправлено 20 апреля 2007 - 10:43
#9
Отправлено 20 апреля 2007 - 02:30
Сегодня попробывал не до конца закручивать крышку бензобака, машина стала заметно резвее и похоже немного сократился расход бензина, с чем это может быть связанно???????
#10
Отправлено 20 апреля 2007 - 02:52
С самовнушением!Сегодня попробывал не до конца закручивать крышку бензобака, машина стала заметно резвее и похоже немного сократился расход бензина, с чем это может быть связанно???????
#11
Отправлено 20 апреля 2007 - 05:01
+1С самовнушением!
У меня тоже шипит, но с расходом ни как не связано
что спор на форуме - это как олимпиада среди умственно отсталых:
даже если ты победил - ты все равно дебил!
#12
Отправлено 22 апреля 2007 - 03:10
#13
Отправлено 26 апреля 2007 - 05:22
#14
Отправлено 26 апреля 2007 - 05:53
1. лямбда - "чек" может и не вылезти, так как управляющее напряжение на лямбде может быть в пределе погрешности, но мозК уже считает, что смесь недообогащена и выплевывает побольше бензина ))) вывод - надо померить напругу на лямбде - погрешностей +-1 В быть не должно!
2. шипение из бака!!! проверь вентиляцию и адсорбер (если есть) ))) ща уеду по делам - приеду напишу подробнее
нашеееел!!!!!!!
Машина Пассат-Вариант 89 год двигатель RP.
Вводная: заливаю 30 литров бензина, еду на дачу (400 км туда и обратно). Этих 30 литров всегда хватало с запасцем, даже зимой. После примерно 120 км пробега, с удивлением стал отмечать что бензина в баке катастрофически мало... Остановился, стал осматривать бензобак, трубопроводы, впрыск и т.д., нюхать и прочее. Нигде никаких следов утечек не обнаружил. Благо лампочка диагностики на приборке присутствует, запустил диагностику Mono-Jetronic"а. Неисправностей не отмечено... Первое решение - проблемы с датчиком или указателем уровня топлива. Указатель температуры на приборке показывает обычную температуру, т.е. вроде не стабилизатор. Ладно, еду дальше. Указатель ложится на упор в нуле... Приехал поздно, никуда смотреть не стал. На следующий день завожусь - указатель показывает нормальный остаток топлива... Ладно, наверное Наука о контактах. Контакт потому и контакт что то он есть, а то его нет.
Еще на следующий день еду обратно. После первых 20 км ситуация повторяется... Еду с нулевыми показаниями указателя оставшиеся 180 км. Успешно призжаю... Собираюсь на следующий день производить ревизию приборки. На следующий день после работы заезжаю на заправку, открываю пробку бензобака и... слышу интенсивное и длительное шипение! Секунд 5 воздух врывается в вакуумированный бензобак... Закрываю пробку, завожу двигатель, вижу появившиеся показания указателя уровня топлива, жду секунд 20. Открываю пробку и опять слушаю шипение... одновременно наблюдая как распрямляется cдеформированный под вакуумом бензобак... Тихо фигею... Заливаю бензин, пробку закрываю не до конца и еду домой.
В общем, по результатам расследования оказалось, что почти полностью забился адсорбер. Он стал воздухонепроницаемым в направлении атмосферы. Поэтому, когда после прогрева двигателя выше 60 град начинается продувка адсорбера, она производится не атмосферным воздухом, а воздухом из бензобака... А разряжение там ого-го какое - на торце оторванной от адсорбера трубочки палец присасывает так, что еле отрываешь В общем временно заглушил трубочку продувки, идущую через два клапана к впрыску, оставив трубку вентиляции бензобака на адсорбере.
В выходные снял адсорбер, для чего нужно снять корпус воздушного фильтра, отсоединив от него рукав теплого воздуха и трубочку регулятора температуры воздуха. Сам корпус прижат резиновым кольцом к кузову со стороны двигателя. После снятия адсорбера с подключенными к нему трубками, аккуратно удалил штатные хомуты и отсоединил трубки. Все, пошел домой с адсорбером в руках.
Далее, аккуратно ножовкой по кругу разрезал корпус адсорбера в 2мм от нижнего буртика. Последние миллиметры пропила необходимо поддерживать нижнюю часть, поскольку внутри есть две довольно сильные пружины, пытающиеся обломать распил на последних миллиметрах. Отпиливать нужно донышко, в котором есть трубочка, соединяющая нижнюю полость адсорбера с атмосферой. Получив в руках нижнюю часть с трубочкой наружу и верхнюю часть с активированныс углем, аккуратно извлек из верхней части пластмассовую решетку, прижимающую с помощью пружин тканевый воздушный фильтр к массе активированного угля. Фильтр похож на 3мм войлок, или толстый флизелин. Воздух через него не проходил напрочь... Забит пылью, мельчайшими частицами угля и грязью. Далее отадал фильтр жене , она его выстирала и высушила. Я в это время высыпал весь активированный уголь на газету, размельчил все комки, в которые он местами склеился и засыпал его обратно. Не влезло наверное с рюмашку Не удалось его спресовать также как он был. Сверху положил фильтр (он после стирки стал воздухопрозрачным). Через пластмассовую решетку просунул кусок медного провода и им предварительно стянул распорные пружины, выведя проволоку наружу через нижнее отверстие. Нагрел паяльник и сварил корпус по распилу, добавляя полиэтилен с подходящего кусочка. После остывания, отрезал и вытащил проволоку, которой были стянуты пружины. Все, готово. Ставлю на место, креплю трубки нормовскими хомутами, поскольку родные не удалось поставить на место
Проверка показывает что все пришло в норму - вакуум в бензобаке исчез, нестабильность работы двигателя на холостых в моменты включения продувки адсорбера тоже устранились. В общем, рекомендую. Потерял час на все.
Сообщение отредактировал Snoopy_GTi: 26 апреля 2007 - 08:33
#15
Отправлено 27 апреля 2007 - 02:19
#16
Отправлено 27 апреля 2007 - 04:28
Old Bitches Colt-Club
Пока Бог раздавал честь и совесть, я стояла в очереди за ногами и сиськами, но они закончились, поэтому мне достались жопа и приключения.
#17
Отправлено 27 апреля 2007 - 05:10
#18
Отправлено 27 апреля 2007 - 07:11
#19
Отправлено 27 апреля 2007 - 07:47
Old Bitches Colt-Club
Пока Бог раздавал честь и совесть, я стояла в очереди за ногами и сиськами, но они закончились, поэтому мне достались жопа и приключения.
#20
Отправлено 27 апреля 2007 - 08:54
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных