Сообщений в теме: 7

[Iris]

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
( или какой должна быть заводская инструкция)

Весьма примечателен представленный в этой книжке график обслуживания. Пробег и время (сезон) между собой жестко связаны - обслуживание обязательно, даже если ресурс не исчерпан, а время уже пришло. "Мицубиси" рекомендует: 5 тыс. км или 3 месяца, 10 тыс. км/6 мес., 25 тыс. км/ 12 мес. и так далее - до 100 тыс. км/48 мес. Разумеется, график ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации, когда необходимость проверки (замены) тех или иных узлов наступает раньше обычного. Причем японцы, называя узлы, точно указывают причины, требующие их преждевременного обслуживания: пыльная местность, повышенная нагрузка, буксировка прицепа, продолжительная работа на холостом ходу или низкой скорости, частые поездки на расстояние менее 6 км при отрицательной температуре окружающего воздуха, напряженное городское движение и т. п.

Тормоза "Мицубиси" считаются надежными. Тем не менее, предупреждает инструкция, даже небольшая неисправность может обернуться крупной бедой. Поэтому самый тщательный контроль! Рекомендуется осматривать тормозные механизмы всегда, когда сняты колеса. А если при торможении вы вдруг почувствовали, что машину уводит в сторону, услышали посторонний скрежет, скрип, дребезг, если тормозной путь возрос, педаль тормоза пульсирует, стала слишком "мягкой" или, напротив, "твердой", заметны потеки тормозной жидкости (чаще с внутренней стороны колеса) - немедленно реагируйте. Как? Этому посвящен целый раздел, где есть весьма любопытное, касающееся тормозных колодок с механическим индикатором износа. В их накладках имеются резиновые вставки, которые начинают тереться о тормозной диск, как только толщина колодок становится минимально допустимой. Визг от тормозов столь явственный, что не услышать его нельзя. Это верный сигнал к замене колодок. Весьма умное и простое решение - отчего бы не делать так на отечественных машинах?

Рабочие поверхности тормозных дисков рекомендуют периодически обрабатывать, независимо от степени их износа. Если невозможно проточить их на станке, то по меньшей мере надо очистить плоскости мелкозернистой наждачной бумагой (круговыми движениями!). Так же советуют поступить и с тормозными барабанами. Чтобы узнать минимальную толщину диска и диаметр барабана, в книжку лезть не надо - цифры выбиты на самих деталях!

Эти же рекомендации распространяются и на гибкие рукава топливной и других систем. К примеру, поврежденные металлические трубки стоит менять только на бесшовные стальные. Другие - из алюминия или меди - могут разрушиться от вибрации автомобиля и под воздействием жидкостей, в них протекающих. В особенности это касается машин с впрыском топлива, где давление в трубках велико.

Большое место в инструкции отведено смазке - от двигателя до колес. Причем авторы не настаивают на применении дорогостоящих масел, предпочитая просто более частую их замену.

Инструкция не обходит вниманием тех, кто обслуживает и ремонтирует свой автомобиль самостоятельно. Вот некоторые советы для них. При замене масляного фильтра не злоупотребляйте физической силой, иначе можно повредить или выдавить прокладки. После завершения всех операций по замене масла дайте двигателю поработать одну минуту. Затем, выключив, проверьте, нет ли утечки возле сливной пробки и фильтра. Слабое подтекание обычно устраняется небольшой их подтяжкой. Рекомендуется также осмотреть все места прокладочных соединений и, если обнаружены потеки масла, довернуть соответствующие болты или заменить прокладки.

При сборке мотора после капремонта японцы рекомендуют закладывать в узлы трения сборочную смазку, содержащую обычно дисульфид молибдена. Ее роль - предотвратить задиры и другие повреждения деталей при первом пуске, пока не начнет полноценно функционировать система смазки.

Как видите, японцы не инопланетяне, а вполне обычные люди. Причем ценящие и любящие свои автомобили - руководство по ремонту это подтверждает. Похоже, не только совершенство японских машин обеспечивает им супернадежность, но и верное, грамотное обслуживание.

Валентин ГРИГОРЬЕВ ("За Рулем", 1998 г.)

[cos]

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
( или какой должна быть заводская инструкция)
Тормоза "Мицубиси" считаются надежными. Тем не менее, предупреждает инструкция, даже небольшая неисправность может обернуться крупной бедой. Поэтому самый тщательный контроль! Этому посвящен целый раздел, где есть весьма любопытное, касающееся тормозных колодок с механическим индикатором износа. В их накладках имеются резиновые вставки, которые начинают тереться о тормозной диск, как только толщина колодок становится минимально допустимой. Визг от тормозов столь явственный, что не услышать его нельзя. Это верный сигнал к замене колодок. Весьма умное и простое решение - отчего бы не делать так на отечественных машинах?
Валентин ГРИГОРЬЕВ ("За Рулем", 1998 г.)

Вставки не резиновые, а металлические - резиновые звук не издают .
На отечественных машинах это уже дааавно практикуется - все зависит от фирмы-изготовителя колодок.

[Zombie]

"За рулем" - самый идиотский автомобильный журнал. Не читаю с 80-х.

И вообще не понимаю - к чему здесь эта статья?

[Iris]

Посмотри на дату.. Статья была выложена в сентябре 2005-го. Тогда на форуме было еще мало полезной технической информации, так что любое лыко было в строку.

Да и тебя еще не было на форуме... Некому было со свойственной тебе корректностью объяснить, что "За рулем" - самый идиотский автомобильный журнал.

[Zombie]

Разумеется, кто еще правду скажет. А на форуме в 2005... я уже был.

[Iris]

Со свойственной тебе.... :-))

[LONDON]

МОЛОДЕЙ ЧТО НЕ ОБЛАМЫВАЕШЬСЯ ТАК МНОГО ПИСАТЬ ПОЛЕЗНОЙ ИНФО
СКИДЫВАЙ ЕЩЁ КАКИЕНИБУТЬ ТЕМКИ ПОЛЕЗНЫЕ А ЛУЧШЕ ВСЕГО КАКИЕНИБУТЬ ТЮНИНГИ

[Дядя Федя]

У меня кольт,руль левый. 1999 года.Двигатель 1.3 75л.с Подскажите как принудительно заставить работать бензонасос? Бросил бы провод на прямую к бензонасосу,но лючка под сидением нет.Машина заводится и глохнет.Необходимо доехать до гаража.