Приветствую!
1. сухость в трамблере. Да, стёртый сальник - непорядок, правильно - разобрать, прочистить, заменить и собрать. Но, если масло не дошло до бегунка и крышки трамблера, это масло на искру не повлияло. Уход проблемы после замены бегунка и крышки тому доказательство.
2. Свист - от проскальзывания ремня по шкиву генератора. Лечится усилением трения - увеличить натяжение, заменить ремень, поверхность ремня натереть канифолью (смочить спиртовым раствором канифоли) и т.п.
3. Согласен, что можно предположить и так: нагрузка на генератор поднимает сопротивление ротора генератора прокручиванию, при росте сопротивления шкива генератора силы трения не хватает, ремень срывается в проскальзывание, свистит...
Проверяется принудительным увеличением нагрузки - включить фары, печку, подогрев сидений, обогрев зеркал и заднего стекла и посмотреть, как меняется свист.
В общем, подтягивание ремня покажет истину.
По встроенной регулировке процитирую то, что уже выкладывал в темах про генератор:
С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем.
По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки.
Например, включение фар головного света вызывает резкое увеличение тока потребления, но блок управления engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется необходимая топливная добавка). В переходный период, когда генератор еще не производит достаточно энергии, аккумуляторная батарея отдает часть энергии.
Напряжение на замке зажигания:
Сразу после запуска 14,4 В, на морозе до 15 и выше.
После прогрева на ХХ также как и в движении 13,6-13,9 В. В жару 13,5-13,7.
При торможениях проседает до напряжения АКБ, возвращается обратно к 13,6-13,9 В спустя 0,5-3,0 с. Поднятие напряжения до 13,6-13,9 В происходит быстрее роста оборотов от ХХ - скачком.
Редко случается, что при наборе скорости от светофора напряжение не сразу поднимается обратно - застывает на 3-5 с, пока не прибавишь или отпустишь газ - видимо, как-то сочетаются плавный набор скорости и конкретная нагрузка на генератор, что ЭБУ пытается ещё "поэкономить" бензин.