Перейти к содержимому


Фотография

дергается на скорости


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 22

#21 DVM

DVM

    владелец Mitsubishi

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 2 900 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Новосибирск
  • Реалнейм: Дмитрий
  • Марка: MMC Mirage Asti S
  • Модель: CJ2A
  • Двигатель: 4G15 DOHC
  • Год: 1998

Отправлено 26 Октябрь 2016 - 03:26

Нашёл с сухим сальником и собрал всё на гермет - завожу и один хрен та же фигня!!! :22:

само собой, ведь наличие масла в трамблёре не должно понижать параметры искры.

OFFTOP: Но сейчас на холостых подсвистывает ремень иногда и рэндомно когда трогаешься начинает свистеть. Потребителей тока немного при этом включено. Может аккум подкорачивает как-нить и берёт на себя много тока? Для начала попробую ремень подтянуть.

Как связан свист ремня с величиной тока? Если что-то вынуждает генератор вырабатывать больше тока, то обороты следом просядут, и ЭБУ ДВС должен подбавить оборотов для адаптации увеличившейся нагрузки на ДВС. так что свист на тех же оборотах ХХ - не связан с бОльшим током. Вольтметр прицепите и смотрите, что происходит с напряжением при заводке, на ХХ и при трогании... тогда можно будет судить что-то о токе.
Ремень подустал, погода стала холоднее и сырее и т.п.

#22 Taras88

Taras88

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 506 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Minsk
  • Реалнейм: Паша
  • Марка: Mitsubishi
  • Модель: CJ1A
  • Двигатель: 4G13
  • Год: 1996
  • Пробег: 260=>320

Отправлено 26 Октябрь 2016 - 11:48

Привет, Дима!

само собой, ведь наличие масла в трамблёре не должно понижать параметры искры.

Да, но должно быть сухо и зачастую разборка, чистка и правильная сборка решают проблемы;)

Как связан свист ремня с величиной тока?

Прямопропорционально) Больше потребление - больше свист, т.к. генератор сложнее крутить. Ремень то может и подустал, не спорю, но отходил он гораздо меньше чем прошлый и менял я его не по причине свиста а чтобы феншуй воцарил. Конечно мозги должны контролить обороты в зависимости от нагрузки, но по идее этого не происходит, либо происходит неправильно.

Если что-то вынуждает генератор вырабатывать больше тока, то обороты следом просядут, и ЭБУ ДВС должен подбавить оборотов для адаптации увеличившейся нагрузки на ДВС. так что свист на тех же оборотах ХХ - не связан с бОльшим током.

Вот тут хотелось бы поподробнее: какие блоки отвечают за это, какой проводок с фишки генератора и куда его прозвонить, чтобы убедиться что система рабочая, что ещё можно проверить? Просто знаю метод "обрезания" провода с генератора когда двиг лишают подобных регулировок, боюсь как бы у меня такого самоневозникло....

Вольтметр прицепите и смотрите, что происходит с напряжением при заводке, на ХХ и при трогании... тогда можно будет судить что-то о токе.

на прогреве 14В
на холостых(двиг прогрет) 13.5
Во время прогазовок сначала проседает, потом около 14 становится и это на генераторе, который с друга машины, который поживее. На моём похуже показатели были.
Неужели у всех строго 14.4 в рабочем диапазоне оборотов?
Изображение

#23 DVM

DVM

    владелец Mitsubishi

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 2 900 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Новосибирск
  • Реалнейм: Дмитрий
  • Марка: MMC Mirage Asti S
  • Модель: CJ2A
  • Двигатель: 4G15 DOHC
  • Год: 1998

Отправлено 26 Октябрь 2016 - 01:17

Приветствую!

1. сухость в трамблере. Да, стёртый сальник - непорядок, правильно - разобрать, прочистить, заменить и собрать. Но, если масло не дошло до бегунка и крышки трамблера, это масло на искру не повлияло. Уход проблемы после замены бегунка и крышки тому доказательство.

2. Свист - от проскальзывания ремня по шкиву генератора. Лечится усилением трения - увеличить натяжение, заменить ремень, поверхность ремня натереть канифолью (смочить спиртовым раствором канифоли) и т.п.

3. Согласен, что можно предположить и так: нагрузка на генератор поднимает сопротивление ротора генератора прокручиванию, при росте сопротивления шкива генератора силы трения не хватает, ремень срывается в проскальзывание, свистит...
Проверяется принудительным увеличением нагрузки - включить фары, печку, подогрев сидений, обогрев зеркал и заднего стекла и посмотреть, как меняется свист.

В общем, подтягивание ремня покажет истину.

По встроенной регулировке процитирую то, что уже выкладывал в темах про генератор:

С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем.
По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки.
Например, включение фар головного света вызывает резкое увеличение тока потребления, но блок управления engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется необходимая топливная добавка). В переходный период, когда генератор еще не производит достаточно энергии, аккумуляторная батарея отдает часть энергии.


Напряжение на замке зажигания:
Сразу после запуска 14,4 В, на морозе до 15 и выше.
После прогрева на ХХ также как и в движении 13,6-13,9 В. В жару 13,5-13,7.
При торможениях проседает до напряжения АКБ, возвращается обратно к 13,6-13,9 В спустя 0,5-3,0 с. Поднятие напряжения до 13,6-13,9 В происходит быстрее роста оборотов от ХХ - скачком.
Редко случается, что при наборе скорости от светофора напряжение не сразу поднимается обратно - застывает на 3-5 с, пока не прибавишь или отпустишь газ - видимо, как-то сочетаются плавный набор скорости и конкретная нагрузка на генератор, что ЭБУ пытается ещё "поэкономить" бензин.




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных