Запилить Дросельную Заслонку
#1
Отправлено 05 Июль 2013 - 06:53
что думаете по этому поводу ?
http://www.drive2.ru....6863888540965/
СПАСИБО
#2
Отправлено 05 Июль 2013 - 07:08
#3
Отправлено 05 Июль 2013 - 07:16
Я пока не вижу никаких аргументов ни за, ни против, поэтому было бы интересно почитать мнение более разбирающихся в конструкции соклубников
#4
Отправлено 05 Июль 2013 - 07:16
разве не интересная тема?
#5
Отправлено 05 Июль 2013 - 07:32
в теме тюнинга шевролет спарк, по определению интересного не чего не может быть написано =))
это вам не чего не даст, кроме уверенности, самый нормальный тюнинг впуска-это поставить дроселя от 4аge, но опять же в вашем случае толку от них не будет, потому что клапана маленькие, открываются мало и топлива поступает мало. если исправить эти пункты, тогда будет толк!
#6
Отправлено 05 Июль 2013 - 08:39
ну если ВАМ не интересно и читать лень
увы значит это ВАМ реально не интересно
без обид ! ок ?
не важно какой автомобиль
важна сама идея !
#7
Отправлено 06 Июль 2013 - 08:34
не знаю как там у спарков. Может там 600 грамм и не греются вообще. Вы же можете получить проблему.
Nil mortalibus ardui est!
("Нет ничего слишком трудного для смертных";цитата из Горация)
#8
Отправлено 06 Июль 2013 - 08:42
В принципе, если подойти к вопросу без фанатизма, некоторое обеднение смеси на низах на 13-м моторе позволит чуть облегчить ситуацию с ужором масла (при оборотах до 3000 оно ваще никуда не уходит, по-моему). С другой стороны, от ужора масла, по идее, можно полностью защититься, поменяв маслосъёмные колпачки. А если это не поможет, то значит состояние мотора таково, что пытаться из него что-либо выжимать уже не стоит.
Но это всё мнение дилетанта...
#9
Отправлено 06 Июль 2013 - 08:50
потом отпишусь о результатах
дроссельная заслонка для эксперимента уже есть
#10
Отправлено 06 Июль 2013 - 03:39
у меня такой простой аргумент "против", что производителю было бы очень выгодно просто поменять топливные карты, если бы - всего лишь обедняя смесь на низких оборотах - можно было улучшить динамику машины, понизить расход топлива и увеличить ресурс мотора...ну автор утверждает, что таким образом обманывает ДПДЗ и мозг, искуственно обедняя смесь при малом открытии дросселя. По мнению автора, это увеличивает крутящий момент "на низах", что позволяет получать лучшую динамику при низких оборотах. И, как следствие, автору реже требуется сильно раскручивать мотор, что увеличивает его ресурс и снижает расход.
Я пока не вижу никаких аргументов ни за, ни против,
Стоит исходить из понимания того, что у автоконцернов и в прошлом веке не дураки работали инженерами, чтобы пропустить "изюминку". Изощрялись с GDI и прочим, когда можно было всего-то подпилить дроссель.
Да, один смутный эффект уже известен:
По началу было трудно привыкнуть: как бы мало я не нажимал на педаль акселератора — машина продолжала ускоряться
#11
Отправлено 06 Июль 2013 - 09:13
Вообще аргументы в виде отсыла к мудрости производителей я воспринимаю с некоторым скепсисом: у производителя не было задачи снять максимум производительности с младшего мотора. Наоборот, там была задача как можно дешевле собрать нишевый аппарат с приемлемыми динамическими характеристиками и комфортом. Для повышения приёмистости у производителя есть намного более широкий арсенал средств, чем у любого из нас. Поэтому подобные допилы там вряд ли рассматриваются.
А вот Димин аргумент про маленькие клапана и аргумент Владимира про повышенный нагрев - это уже вполне весомо.
#12
Отправлено 04 Август 2013 - 05:07
З.Ы. Вообще тема несколько похожа на обманку электронного дроселя, где приблуда обманывает ЭБУ и тот открывает дросель больше и сам же корректирует A/F, только там нет хитрожопых завигрений, из-за которых может образоваться детонация. А на дроселях с механическим приводом этот вопрос решается изменением коромысла на дроселе куда крепится тросик. Изменяя геометрию которого можно регулировать отношение нажатой педали к открытому дроселю.
#13
Отправлено 12 Август 2013 - 07:03
Так можно еще и коллектор полернуть внутри, тоже мощь прибавляет!Только на таких объемах я думаю ничего ен почувствуется!
#14
Отправлено 12 Август 2013 - 07:46
#15
Отправлено 12 Август 2013 - 09:53
Я хоть и не разбираюсь в тюнинге,но фазатронов все верно сказал, будет происходить завехрения,а они то уж точно не поспособствуют хорошему! Да и нашими дросселями так не получится я дума, разбирая его ,я так и не понял как измеряется поток воздуха на 4G13, тем более там какие то отверстия,скорее всего для холостого хода!
Так можно еще и коллектор полернуть внутри, тоже мощь прибавляет!Только на таких объемах я думаю ничего ен почувствуется!
Ну завихрения как бы во впуске и так есть) Просто в данном случае они будут "не в ту сторону")
Как связаны дроссель и измерения потока воздуха? На 4г1х моторах нет расходомера, у нас стоит ДАД во впускном коллекторе, мосх льёт горючку, отталкиваясь от его показаний.
Полировка коллектора тоже ничего не даст, ни на этом моторе, ни на другом. Чтобы что-то получить, коллектор надо конкретно пилить или искать готовые решения.
#16
Отправлено 02 Декабрь 2014 - 03:29
Почитай книгу Гирявец А.К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем"
Не получится тут на елку залезть и жопу не ободрать!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных