Перейти к содержимому


Фотография

Карбюратор На Инжектор 4G13

swap)

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 Сергей KZN

Сергей KZN

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 3 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Казань
  • Реалнейм: Сергей
  • Марка: митсубиси
  • Модель: кольт
  • Год: 1991

Отправлено 24 Июнь 2019 - 05:27

Всем привет!

Хочу рассказать о своём опыте переделки карбюраторного "обвеса" на  инжекторный.

 

На данный момент уже всё работает,

потому всю дорогу и ошибки можно обазначить))

 

Итак. Началось всё с того, что на 3 кольте который я купил учиться одному человеку

очень бесила проблема хаотично скачущих оборотов.

 

Не долго думая вернули родной карб который сильно электронный, но значительного улучшения не заметили -

херня с оборотами продолжалась.

 


Конструктивно всё не сложно:  на кольт 3 поколения был установлен инжектор от кольта 4 поколения.

Для этого на разборе был куплен комплект от донора в который входило: коса, мозги, коллектор, заслонка, воздушного фильтра корпус с гофрой,

корпус термоста (он на кольте 4 отдельный). почти все датчики.

 

Затем отдельно был куплен трамблёр, который 6+2, насос топливный что в баке,  топливный фильтр.


первым делом очень хотелось результата и чуть не поставил коллектор впускной вместо того что был с карбюратором.

Но не тут то было.

Стал мешать бензонасос.  После его демонтажа необходимо стало заглушить то отверстие, вернее люк, в который

бензонасос монтировался.   ВЫрезал из тостого куска металла кусок поменьше, просверлил2 отверстия под болты и промазав герметиком

установил.

Затем коллектор, без заслонки, затем корпус термостата, затем заслонку, и все трубки на печку и на заслонку.

Один из шлангов пришлось с переходником удлиннить.  Ещё вариант был поставить от 4 кольта трубу что с нижнего патрубка радиатора идёт,

но времени не было много пошёл по простому пути.


Для прокладки новой косы первым делом нужно было вынуть старую. Так как я это делал в первый раз(на этой машине) то перестраховался и снял панель приборов целиком, затем демонтировал  блок печки и только после этого вынул весь жгут проводов в салон.  СОответственно снял мозги, разцепил 2 разъёма  что шли на жгут машины (дворники, уровень тормозухи, и коечто ещё).

 

Далее... Далее стал изучать жгуты проводов от разных машин. Неприятностью оказалось то, что от кольта 4 поколения коса салонной части от резинки переборки была существенно короче, что никак не давало возможность разместить мозги на том же месте что и раньше (размеры одинаковые).

Т.е. необходимо было выход жгута в переборке далать в другом месте. Для этого  была задействовано заглушенное резинкой прямоугольное отверстие

что находится чуть ниже  ВУТ.  Таким образом всё встало пока на свои места в отсеке салона, и я довольный собрал панель на место.

 

Должен отметить что параллельно с панелью был снять и вымыт весь  коврик  под сиденьями и сиденья тоже всё))) Что не может не радовать,

правда высохло не так быстро как я думал и после установки несколько дней пахло тухлячком((( но потом на солнышке машинка постояла и всё стало хорошо, всё досохло!


Терпения уже не было - хотелось быстрее завести по новой схеме.

Несколько дней спустя пришла реле  (не было ни в одном комплекте) в олдном корпусе которой было и  реле (главное)  включения инжектора и реле бензонасоса  (E8T08471)/  Колхозить её замену я очень не хотел, потому что стоимость ее с доставкой была 650 р  + к этому отпадала необходимость переделывать сильный разъём к этому реле.

 

Отвлекусь на существенный момент: ключевую роль в понимании как и что подключать от наличия автодаты 3.18 (старая конечно но другой нет).

В ней на 1 листочке нарисована вся схема всех подключений  и с распиновкой и с цветами проводов.

 

Так вот. Далее.

А далее было вот что: Нужно было организовать подачу топлива.


Если коротко то был модернизирован держатель насоса от кольта 4 (удлиннён)  с монтажём в то же отверстие (на 5 болтах).

Также вварил трубку для возможности подключения адсобера (правда без гравитационного клапана).

 

На выходе трубок из насоса над баком пришлось сделать переход резиновыми трубками (напомню люка на кольте 3 под насос нет)

что конечно не очень хорошо, но нормальные (не наши) шланги + хомуты)  сделали своё дело.

Далее припаял провода прямо к контактам фишки на разъёме  и провода пропустил через резинку (что и провода на датчик уровня топлива)  в салон.

ПОставил бак. подсоединил провода на насос.

 

Ещё одна проблема не давала покоя. По хорошему надо было проложить трубку высокого давления для подключения, для возможности на конец этой трубки прикрутить топливный фильтр. Из ситуации вышел следующим образом.   На рынке была куплена трубка от 2107 инжекторной.

Отрезал см 10, штуцер прикрутил в фильтр, второй конец немного развальцевал и через резиновую бензостойкую трубку подключил к трубке от подачи с насоса в моторном отсеке.

Обратка села на регулятор давления без всяких переделок.


В разъёме что с блока предохранителей моторного отсека нашёл + с акб,  +  с Зажигания, и подал это всё на косу новой схемы.

Также на косу подал напряжение которое появляется при включении стартера. + с зажигания судя по схеме из автодаты шёл через предохранитель 10 а,

который я тоже установил.

отдельно переподключил провод управления стартером (переделок не потребовалось). 

 

ВОзможно что- то уже упустил, но всё же  завёл. Ура! Радости не было предела!!! 

 

ДАлее начались первые вылазки и    и    поломки.


После некоторого времени поездки (минут 10-15)  мотор глох и пока не остынет не заводился....

 

По итогу попыток понять что произошло:  пропадала искра.  Ну думаю трамлбёр.  Либо ключ либо катушка.

Замена катушки ни к чему не привела. В один прекрасный момент мотор просто не стал заводиться.

 

Ну теперь я подумал точно ключ в детали j882 помер...   Заказал на chip   bu941 с бОльшей мощностью рассеивания.

Пока ключ шёл (пешком с МСК наверно)   я рассмотрел что еще нет давления в рампе с насоса.

И я решил что либо трубка слетела с насоса в баке, либо полярность не правильно подключил. Замена полярности не привела ник чему.

 

Было принято решение снять бак посмотреть что там не так.

Заменил насос (купил усиленный в БИ БИ)..   СОбрал...     Снова не заводится.  

 

Руки начали опускаться. 


Затем посетила мысль поменять полярность при подключении насоса. И о чудо давление появилось, на регуляторе давления на рампе появился шум перекачки топлива!!

 

Так))) подумал я, удача стала поворачиваться передом!

Но. Мотор далее не запускался...      На вход впускного коллектора я набрызгал бензина и снова попробовал завести.

Вспышки появились и я понял что мозг просто не работает (или не включается)  и форсунки не открывают как следствие этого.

 

Подключил лампочку чек энджин   и    был немного расстроен тем, что она горела при включении зажигания.

 

Далее. Далее пришёл к выводу что мозги делают мне мозги!!!   И как оказалось позже я был прав.


Достал мозги. Открыл коробку и сразу моё внимание привлек конденсатор  10 мкФ  на 100в  находящийся в самой середине платы.

Оказалось: конденсатор протёк и электролит разъел несколько рядом идущих дорожек.

Конденсатор был выпаян  и   путём зачистки и пропайки дорожек всё восстановлено.

 

Как итог: после сборки всё стало правильно срабатывать: и насос правильно включается и регулятор ХХ при включении зажигания понятно и чуть шумновато отрабатывал положение...

 

МОтор как ни в чём не бывало завёлся!!!  Таким образом я его добил))) Осталось доделать  всё причесать, скоро будут фото по всему этому процессу.

 

Да, забыл: при женитьбе новой косы на кольт 3  пересодинил провода до моторчика дворников, ещё надо пересоединить провода датчика уровня торм жидкости))






Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных