Не путайте активный дифф с пассивным, которым и является вискомуфта в том числе. Активных о-очень мало - пример - эво. Практически все остальные ВД - пассивные.Что же писали про порши и субары, Не путайте 4вд и подключаемый задний привод...
4wd - работает или нет?
#21 Guest_Deamon_*
Отправлено 21 октября 2008 - 05:44
#22
Отправлено 21 октября 2008 - 09:13
У друга тоже калдина полноприводная 98 года, вот он утверждает, что гребёт в грязи четырмя. Это меня и смущает, ведь там тоже лишь вискомуфта и она работает при пробеге около 200 т.км., неужели, это та самая надёжность Тоёты? Он лишь недавно менял подшипники вискомуфты, загудели, обошлось ему в 1000 р., а вот если в Кольте пора менять саму муфту, то цена Екзиста 26 т.руб. Да и есть ли смысл, если она накроется снова тысяч через 50? Контрактную заказать сложно и, опять же, где гарантия, что приедет рабочая?ИМХО есть несколько видов подключаемого заднего привода. Видел в действии калду 99 год 2 литра подключаемый задний. И видел её в конкретной грязи, где она села...
Так вот когда водитель у неё ступил и встал посреди лужы+грязь (пороги скрыло!) и на плавном газе уже не ехал, он кратковременно топтанул газу и задний привод воткнулся конкретно, т.к. дальше машина пошла равномерно гребя всеми 4 колесами! Сразу говорю никаких блокировок у него не было! Привод включается только автоматически. Нужно подробнее поизучать этот вопрос.
#23 Guest_Deamon_*
Отправлено 21 октября 2008 - 11:48
Не очкУй ты =))) У меня моя 200к прошла и нормально работает.Да и есть ли смысл, если она накроется снова тысяч через 50?
Кстати, 25к это оптимистичная оценка. У меня по экзисту получается либо муфта карданного вала за 5к, либо все в сборе за 50к.
#24
Отправлено 20 января 2009 - 09:50
#25
Отправлено 20 января 2009 - 10:13
Почитал форум их, почитал про вискомуфту и сделал для себя вывод: нафиг!
1. На скользкой дороге вискомуфта реально опасна в повороте тем, что ты не знаешь точно, когда ей вздумается включиться.
2. По говнам она не то что не гребет, но и очень скоро сдыхает от большой напруги.
3. Полный привод постоянный не отключаемый.
4. Вискомуфта ремонту не подлежит, а замена встает больше 1000 грина.
В москве за 1.5 года только дважды позавидовал владельцам 4ВД - когда год назад на дорогах были сугробы поверх дикого наката и убрать это не успели.
#26
Отправлено 22 января 2009 - 11:05
#27
Отправлено 11 марта 2009 - 03:56
Очень хорошо он помогает, особенно приятно пульнуть на скользкой дороге со светофора.
Вязкомуфта вобще себя странно ведет, включается как ей вздумается.
Но включается, сел днищем на сугроб и видел как гребут 4 колеса.
Вообще чтобы точно её растормошить надо L включать.
Зато есть в этои с вой плюс, был у меня РВР с постоянным полным приводом.
Так вот он так подразвалился со временем, что шумело всё.
И расход там был 15л по городу при 2л движке.
И все недостатки полного привода проявлялись не спонтанно а постоянно.
По скользкой дороге в повороте носило то зад то перед.
На кольте же совсем другое дело, есть 8-9л при 1.5л движке,в говне не вязнет, жопу не сносит в поворотах.
Судя по виду задний мост и кардан имеют размер ну очень маленький, по сравнению с оными в РВРе.
И сдается мне что задний мост подключается только при троганье с места до некой небольшой скорости.
Ибо он в других случаях нахрен не нужен.
И опасаться неадекватного поведения на доорге не стоит.
Но с плюсами есть два больших минуса полноприводного кольта.
1) нет докатки
2) намного более жесткая подвеска чем на переднеприводном.
#28 Guest_Deamon_*
Отправлено 11 марта 2009 - 04:37
Как обладатель ведового миража 97го года могу сказать - постоянный полный привод меня полностью устраивает. Поведение на дороге абс адекватное, предел в повороте по скорости больше, чем у монопривода, занос плавный и предсказуемый. По проходимости - пока не сел все отлично (и это "сел" гораздо дальше чем на моноприводе). Сел - увы, блокировок то жестких нет. Вообщем моя довольна =)
Минусы - расход (+1л) и меньшая ремонтопригодность а/м (сложность задней подвески, экзотические детали, куда-то просто не подлезть из-за вд).
PS От современных вариантов с подключаемым задним мостом я бы отказался. Уж лучше буду платить лишние 20копеек/км за бензин.
#29
Отправлено 13 марта 2009 - 03:24
Проходимость по рыхлому и не очень снегу выше, чем у переднего привода (и, тем более, заднего). По рыхлому 30 см снегу ехал довольно уверенно. За 300 метров такой езды раза 3-4 приходилось сдавать назад и брать с разгона. Так же заехал в горку с первой попытки. В другой раз, когда снег намок, то пришлось браться за лопату, т.к. он набивался под защиту и машын беспомощно крутил передними колёсами наместе, задние, как я говорил, признаков жизни не подают.
Для себя вопрос о работоспособности вискомуфты я не закрыл. До сих пор не ясно: так и должно работать на нашей машине или это работа полумёртвой муфты?
#30
Отправлено 13 марта 2009 - 06:04
Надо делать: зашпаклевать и покрасить бампер, покрасить царапину на капоте.
Могло бы быть: всем левым бортом завалиться в яму со всеми вытекающими последствиями. Если бы доехал до верстака то бампер, крыло, капот, фара кирдык.
С собой был фотоаппарат, сделал несколько фотографий "на память". Вечером выпили за здоровье машинки и пожелали ей долгих лет жизни.
Вывод: аккуратно надо быть с вязкомуфтой и заезжать в такие места по прямой.
#31
Отправлено 16 марта 2009 - 12:45
В теории вязкомуфта срабатывает от менее чем одного проворота колеса. Интересует степень блокировки у вас. У меня, как я уже писал, с трудом, но проворачивается руками хоть сколько.
#32
Отправлено 06 апреля 2009 - 10:49
Стою на светофоре, на дороге гололед, загорается зеленый и я трогаюсь. На спидометре скорость 40 км, обороты за 3 тыщщи переваливают, а я еле ползу. Думал пипец - варик навернулся. Оказалось все намного проще. Как-то летом я менял пыльник на шрусе, на левом колесе. Поменял и забыл о нем, шрус похрустывал переодически, но еще можно было ездить.
Незадолго до буксования на светофоре, я выезжал со двора по сугробам, и видимо, при повернутом до упора, руле газанул. В этот момент, у меня, как потом оказалось, "слегка" вылезла из шруса левая полуось, но этого оказалось достаточно, чтобы передний привод напрочь отказался работать. В итоге я ехал в сервис на заднем приводе и, когда на светофоре, не зная этого шлифовал на месте, то это как раз задний мост и работал.
В итоге ремонт мне обошелся в 2 тыщщи вместе с работой, но ремонтник мне все же посоветовал купить полуось, т.к. на этой шлицы слегка сточились.
#33
Отправлено 17 апреля 2009 - 09:27
Задирал сегодня масло в мостах поменять, покуртил колеса.
Если крутить сразу два задних то передние тоже крутятся. И наоборот.
Следовательно привод реально полный.
Никаких пол оборота - оборот, крутятся сразу 4 колеса.
#34
Отправлено 20 апреля 2009 - 12:06
Крутиться будет и при нерабочей муфте, т.к. и у неё усилие передачи ненулевое.Тоже решил оживить тему. :о)
Задирал сегодня масло в мостах поменять, покуртил колеса.
Если крутить сразу два задних то передние тоже крутятся. И наоборот.
Следовательно привод реально полный.
Никаких пол оборота - оборот, крутятся сразу 4 колеса.
К стати, как я понял, у нас имеется раздатка. В ней надо тоже менять масло, а то я пока менял трансмиссионку только в мосте.
Ни кто этим не занимался?
#35
Отправлено 29 декабря 2013 - 03:25
#36
Отправлено 03 апреля 2014 - 02:46
В заднем мосту диф какой? обычный или типа торсен?
#37
Отправлено 03 апреля 2014 - 08:23
Картинка вставляться не хочет, формат не нравится.
Смотри здесь www.japancats.ru
#38
Отправлено 04 апреля 2014 - 07:14
изучил этот каталог, теперь есть несколько вопросов к знатокам.Есть праворукий кольт с движком 4А90 с вариатором и 4WD.У меня тоже 4А90.Означает ли это то что мне этот вариатором подойдет?Раздатка крепится к АКПП?На мою мкпп можно приделать?Смотри здесь www.japancats.ru
#39
Отправлено 04 апреля 2014 - 09:25
#40
Отправлено 23 октября 2014 - 03:04
Нужен он только для того чтобы стартануть или выгрести из рыхлого снега или заехать на ледяную горку. Вот я и не понимаю о каком вы неожиданном включении говорите и выносе авто из-за этого на обочину?
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных