Сообщений в теме: 16

[Boing]

Добрый день!

Извелся уже, поэтому пришлось обратиться к форуму, ответа пока найдено не было на просторах интернета, прошу помощи.

Две недели назад жена припарковалась во дворе, все было вроде бы нормально, но завестись уже не смогла.

По звуку стало понятно, что бензонасос не качает. Был куплен новый бензонасос и фильтр. Произвел разборку, сборку, благо все легко меняется на кольте праворуком, но он все так же не качает. Принес домой, запитал 12 вольт - моторчик крутит, стало быть проблема не в насосе, а в проводке. Мультиметром проверил питание на фишке бензонасоса, а его то там и нет при включении зажигания... Проверил предохранитель, он целый. По схеме из интернета понял что есть еще два реле бензонасоса, поменял их местами с соседними, но результата нет. Скажите как найти обрыв цепи? А главное где его искать?

 

Митсубиси кольт Z25A 4G19 правый руль.

[nyx]

1. Откройте схему и по ней идите.
2. Если установлена сигнализация, может в разрыве сидеть нештатное реле блокировки бензонасоса, могло оно умереть

[Boing]

Читал про проблему крышки ремня грм, в ней проходят провода на датчик коленвала, если их перебивает может ли блокироваться бензонасос? Или это независимые системы? Стоит туда лезть?

[nyx]

У Кольта много проблем, если Вы всё будете менять наугад, у Вас денег не хватит. Дешевле один раз заплатить денег нормальному диагносту.

Хотите научиться сами — купите сканер и научитесь читать схемы.

Датчик коленвала не влияет на бензонасос.

[Boing]

Итак, спасибо за подсказки, машину удалось завести и теперь есть возможность самому доехать до электрика, замкнув 30 и 87 контакт на втором реле бензонасоса он сразу же начал работать, машина завелась и я смог ее перегнать из чужого двора в свой. В принципе до конца лета, пока не вернулась жена с детьми эта машина не нужна, может и постоять.

 

Подскажите знающие если второе реле не срабатывает может это известная проблема кольта и решить ее не сложно и без грамотного электрика? Мультиметр имеется.

 

Картинки приложу для наглядности, схему работы реле нашел только для 4G15, но думаю для 4G19 она такая же.

загрузить фото

загрузить фото

[nyx]

30 и 87 Вы замкнули, это хорошо, это говорит, что нет нештатного реле в цепи от блока предохранителей/реле до самого бензонасоса.

А что с контактами 85 и 86? Вы измеряли напряжение на них во время старта двигателя? Приходит плюс от главного реле? Приходит минус от ЭБУ? Меняли второе реле на другое аналогичное?

[Boing]

Реле менял на аналогичное, питание на бензонасос в этом случае не идет.

На одном из контактов точно есть плюс, это проверял. По поводу минуса не знаю, одновременно к обоим контактам 85 и 86 мультиметр не подсоединял, смогу это сделать только уже наверное завтра, сейчас АКБ снял, за это время подсадил его, решил зарядить.

 

Написал и уже понял из своего сообщения что пропала масса на реле бензонасоса, теперь вопрос где искать обрыв?

[nyx]

Написал и уже понял из своего сообщения что пропала масса на реле бензонасоса, теперь вопрос где искать обрыв?

По схеме и искать. На Вашей же схеме указана нога на разъеме ЭБУ, не отключая разъем подключиться к ней иголочкой и проверить, появляется ли там земля при включении зажигания и стартера.

Если появляется - значить проблема в цепи (проводке, блоке предохранителей).
Если не появляется - проблема со стороны ЭБУ (может отгнила нога в разъеме ЭБУ, на плате ЭБУ что-то).

 

 

[Boing]

В общем проблема найдена и она смешна, на контактах 85 и 86 появляется 12В при повороте ключа, при замыкании 30 и 87 "+" появляется в конце цепи и бензонасос качает,  реле 100% рабочее проверял подключая к зарядному устройству выставленному на 12.4В - на контактах 30 и 87 происходит замыкание, но машина при втыкании реле не заводится(втыкал другие реле, тоже самое, бензонасос не качает), следовательно нет контакта на одной или нескольких ногах реле, на вид окисления внутри куда реле вставляется нет, да и откуда ему взяться если мультиметром все диагностируется. Сегодня надоело там копаться, может на неделе еще займусь надо как то расшарудить контакты внутри блока предохранителей, но как это сделать не знаю, там все очень тонко, не подлезть просто так.

[nyx]

В общем проблема найдена и она смешна, на контактах 85 и 86 появляется 12В при повороте ключа

Гмм., ну простое окисление контактов "вылечилось" бы уже когда Вы реле туда-сюда пару раз вставляли в гнездо.

Попробуйте в гнезда 85 и 86 хорошо вставить провода и вынести на них реле и замерьте еще раз при включении зажигания с подключенным реле. Возможно при слабом токе (при проверке мультиметром) минус появляется, а при включении реле и роcте тока минус от ЭБУ пропадает.

[Boing]

Да уж, попробую на днях, отпишусь о результатах, спасибо за подсказки.

[Boing]

Возможно при слабом токе (при проверке мультиметром) минус появляется, а при включении реле и роcте тока минус от ЭБУ пропадает.

 

Вы правы, вывел сегодня провода из блока реле, на проводах есть 12В. Как только подключаю контакты к реле сразу же 12В пропадают, реле не успевает даже щелкнуть. Только убираю провода от контактов реле - 12В тут же появляются.

С дальнейшим поиском видимо уже сам не справлюсь, придется ехать к электрику, ну хотя бы машина своим ходом доедет. Если сталкивались с таким и в дальнейшем поиске нет ничего сложного, то если не трудно объясните, попробую еще покопаться.

Кстати как долго можно ездить с замкнутыми контактами 30 и 87? ЭБУ в кольте отвечает только за прекращение подачи питания на бензонасос при долгом положении ключа в положении зажигание или есть еще моменты когда она его отключает?

[nyx]

Если сталкивались с таким и в дальнейшем поиске нет ничего сложного, то если не трудно объясните, попробую еще покопаться.

Я бы смотрел сначала на контакт ЭБУ. ЭБУ расположен неудачно, его часто заливают либо при мойке двигателя, либо когда теряют заглушку для замены лампочки в подкрылке, либо протекает вода от лобового стекла. Из-за этого контакты заливает и со временем они отгнивают.

Если с контактом на блоке ЭБУ внешне все ОК, тогда на самом ЭБУ надо при подключенной фишке и установленном реле замерить иголочкой наличие нормальной земли. Если есть - проблема в проводке, если нет - внутри ЭБУ.

 

Кстати как долго можно ездить с замкнутыми контактами 30 и 87? 

Да, в принципе, сколько угодно. Главное включенное зажигание надолго не оставляйте.

[Boing]

Ну чтож чисто внешне все контакты нормальные, воткнул, переткнул, собрал все назад. Следов воды на блоке не видно, врядли туда прям что то попадает, другое дело что блок уже явно вскрывался, многие замки поломаны, видимо последствия ремонта так сказываются.

Прозвонить не удалось, так как не нашел схемы такого блока, в интернете нашел такую схему:

загрузить фото

 

А у меня блок с пятью фишками, какой контакт там отвечает за массу моего реле понять не смог, пока что принял решение что жена будет ездить с замкнутым контактом.

загрузить фото

[nyx]

другое дело что блок уже явно вскрывался, многие замки поломаны, видимо последствия ремонта так сказываются.

Прозвонить не удалось, так как не нашел схемы такого блока, в интернете нашел такую схему

Ну, вот скорее всего и ответ.

По японскому Кольту со схемами не помогу, к нам такие не доезжают, у нас только европейцы всех мастей. Надо искать именно Вашу схему.

Если остальное не беспокоит, я бы вообще туда не лез, только замкнуть 30 и 87 надо хорошо.

[Boing]

Все равно спасибо за помощь, подскажите последний вопрос если приобрету такой же эбу его нужно будет как либо адаптировать под машину или просто снял заменил и воткнул новый и все?

[nyx]

Все равно спасибо за помощь, подскажите последний вопрос если приобрету такой же эбу его нужно будет как либо адаптировать под машину или просто снял заменил и воткнул новый и все?

Всегда пожалуйста! )

 

Если просто поменять ЭБУ — европеец не заведется, нужно с помощью MUT-3 его подружить с блоком иммобилайзера установленным на машине. Думаю, на японце аналогично.