Сообщений в теме: 97

[irberger]

не ну от запаха рециркуляция спасает на сто баллов, от пыли тоже, пару раз знакомым разрешал покурить и салонный фильтр прекрасно фильтрует запах, после того как чел вышел чере секунд 10-20 запаха как не бывало.

[DimaRu]

Не пойму только зачем его выкидывать, раз уж стоит - пусть себе стоит и не отсвечивает... вот еще, лезть его выковыривать.

Просто если его не вынуть и не поменять , то тысяч этак через 30 - 40 он вообще перестанет пропускать воздух и запахнет нехуже старых носков ( странно, почему , если он ничего не фильтрует ).
Что же касается рециркуляции , то лампочка , конечно , светится красиво , но отсутствие посторонних запахов мне нравится больше , чем она ( хоть количество кислорода и не увеличивается ).

[Diamant]

Вот умора тооо!!!
Никто так и не понял, какую мысль до Вас хотел донести товарищ Зомби.
So (поэтому), пытаться как-либо ещё дополнить Зомбика, - считаю нецелесообразным.

P.S. Попробуем выстроить упрощённую логическую цепочку...
Если Вам всем так нравится этот "харизматичный" японский пылесос голландского происхождения, то логично было бы предположить, что создавали его ОЧЕНЬ неординарные люди.
Зовут их - конструкторы и инженеры фирмы Митсубиси.
Согласны с тем, что они ОЧЕНЬ неординарные?
Согласны, что на ведущих инженерных-конструкторских-дизайнерских должностях в Митсу работает не абы кто, а одни из лучших специалистов в своей области?
Ведь если бы это не было именно так, и там работали бы посредственности, то фирма Митсу не была бы Митсу, а называлась бы "ВАЗ" или "Тата" какая-нибудь...
Логично?
Думаю, что достаточно логично.
Значит будет логичным - прислушаться к мнению этих лучших специалистов.
Логично?
Думаю, - да.
Дык вот: разработав и создав кольтика, эти неординарные (одни из лучших в мире!) специалисты, написали и инструкцию по эксплуатации, для исключения ошибок в юзаньи столь замечательной и харизматичной машинки (так называемый "мануал").
В мануале чёрным по белому написано: "периодически отключать режим рециркуляции"
Если кто-то считает себя умнее, чем конструктора Митсубисиии...
То данный случай признаётся "очень тяжёлым" и излечению не подлежит.

(достала эта надпись про "количество смайлов превышает норму. уменьшите количество смайлов." Возьму и тупо разделю пост на несколько частей. Это была часть I)

(часть II)

Каждый хозяин волен, естесственно, делать со своей машиной всё, что ему вздумается, но считать заведомую чушь единственно правильным выходом из ситуации, - это не есть правильно.
Объясняю почему:
Придёт, например, на форум какой-нибудь новый юзер-кольтоман, который всю жизнь ездил на запорожце, и прочитает, что ездить с включённым круглосуточно режимом рециркуляции - это и есть настоящее счастье.
Включит он, счастливый, этот режим... и задОхнется в какой-нибудь московской пробище...
Кто будет в этом виноват?
Прааавильно! Виноват будет человек написАвший на форуме, что "ездить в наглухо задраенной подводной лодке" - и есть настоящее счастье.
Поэтому надо...эээ...ммм... как-то пограмотнее-попрофессиональнее что-ли? излагать своё мнение.

(часть III)

Ну и немного уже не в тему:
доморощенные тюнеры ещё никогда до добра никого не доводили.
Мне лениво писАть во все интресные темки (прошу прощения, времени мало сейчас. не то, что раньше ), но тут где-то ещё промелькнуло про спойлеры-антикрылья-и-загрязнённые-задние-стёкла.
Это всё тоже очень серьёзно.
И, казалось бы совсем незначительные штучки-дрючки-спойлеры, - очень сильно влияют на безопасность езды.
(Это к вопросу о профессионализме конструкторов-инженеров-дизайнеров и полном дебилизме доморощенных тюнеров-доводчиков-синих-писальщиков).
В той темке про спойлеры приведён классический пример с ауди ТТ.
А я приведу ещё более старый, ставший уже классикой, пример с доводкой вазовской девятки (вкратце и очень упрощённо).
У девятки, которую собирались поставить на конвейер, был один дефект, который вазовские конструкторы не могли устранить: на высокой скорости задние колёса шли в отрыв от дороги, т.е. прижимной силы не было, практически, никакой.
Девятку отдали на доработку в... лабораторию Порше!
Достаточно авторитетный брэнд, не правда ли?
Они устранили дефект путём продувки девятки в аэродинамической трубе и добавлением маленького выступа по заднему краю крыши.
(Кто хочет - тот может пойти и посмотреть на любой девятке этот маленький "типа спойлерок" на крыше)
Направление воздушного потока (и соответственно разрежение воздуха) изменилось и задние колёса у машинки стали прижиматься к дороге.
Дык доморощенные тюнеры, которые считают себя умнее инженеров и конструкторов Порше, сводят на нет всю их разработку: берут и устанавливают самопальный спойлер, который "типа не даёт заднему стеклу сильно загрязняться".
Загрязняться-то он не даёт, зато меняет направление воздушного потока и... правильно, - машина на большой скорости отрывает жопу от дороги и в результате одним венком у трассы становится больше.

Никому ничего не хочу навязывать.
Просто мне по роду работы очень часто приходится общаться с конструкторами...ммм...эээ...высокой квалификации.
Ну типа, которым и за границу выехать-то... в общем... проблематично.
И я знаю, как они мыслят.
Совсем не так, как остальные люди.
Нормальный человек НИКОГДА не сможет учесть в голове одновременно стооолько параметров, сколько легко учитывает талантливый конструктор.
Поэтому я привык принимать рекомендации конструкторов, просто так, на веру, сразу, - не споря, не рассуждая и не умничая.
Вот я и клоню к тому, что если конструкторы Митсубиси что-то рекомендуют... то может не стоит умничать?

[eslava]

[quote name='Diamant' date='3.7.2007, 14:24' post='125123']
Вот умора тооо!!!
Браво! Не в бровь, а в глаз! Прям, бальзам на душу!

[irberger]

Насчёт обдува стекла. вчера под дождём ездил, поставил весь поток воздуха на стёкла, лампочка кондея не горит, вентилятор на единичке. Итог - пошло запотевание. Нажал лампочку и всё резко отпотело. Так что там кондей не включается получается или он просто слабже работает.

[Лукавый]

Насчёт обдува стекла. вчера под дождём ездил, поставил весь поток воздуха на стёкла, лампочка кондея не горит, вентилятор на единичке. Итог - пошло запотевание. Нажал лампочку и всё резко отпотело. Так что там кондей не включается получается или он просто слабже работает.

можно было просто испаритель (или как он там правильно) включить. Проверенно.

[irberger]

можно было просто испаритель (или как он там правильно) включить. Проверенно.

как включить этот испаритель?

[uxTuaHgp]

можно было просто испаритель (или как он там правильно) включить. Проверенно.

Поподробней. Что это?
Есть обдув и обогрев стекол и зеркал. Оно?
Так влага то никуда не денется - ее надо кондеем конденсировать на испарителе, а с обогревом будет жарко в салоне.

[AliK]

Хорошая штука етот кондей на кольтике

Почему только как пойдет дождь, или после дождя лобовое стекло сразу запотевает...(ну понятно, разница температури в салоне и на улице, влажность и т.д.) но ....
Почему при положении обдува стекло-ноги или стекло-грудь и при открытом окне или при закрытом окне, при разном положении скорости обдува, стекло лобовое вообще не распотевается!!!
Чего так получаетса?
В других машинах, только приоткрыл окошко и включил обдув, сразу идет распотевание стекла, почему тут не так?

[unholier]

По поводу американских мостов
Кто там писал, что их строили американцы? Им, американцам то бишь, чего, заняться больше нечем было?
(с) http://www.legalru.r...nt.php?id=35167
"На самом деле американских мостов всего два. С 1860 г. так называли переправы в створе Глухоозерского шоссе и Кременчугской улицы (ныне Атаманский мост). Назвали их так из-за того, что пролетное строение было построено по системе американского инженера Уильяма Гау. Оно представляло собой сочетание деревянных поясов и раскосов с металлическими вертикальными тяжами. Американский мост существовал до конца 1880-х гг. Впоследствии здесь построили ныне существующие мосты, а название «американские» прочно закрепилось за всеми мостами через канал на Московском направлении железной дороги."

По поводу применения рециркуляции
В полемику герметичности авто и последующего отравления вдаваться не буду - лень.
Приведу практический момент - когда на улице +25 и выше применение рециркуляции позволяет уменьшить нагрузку на кондиционер, так как ему надо охлаждать только салонный воздух, который рано или поздно приходит к заданной температуре и остается ее только поддерживать, а не наружный, который постоянно +25 и выше. А снижается нагрузка на кондей - снижается и расход топлива, ну и сам кондей меньше страдает.
Но это ужо кому что принципиальнее

[sergkhar]

По поводу применения рециркуляции
В полемику герметичности авто и последующего отравления вдаваться не буду - лень.
Приведу практический момент - когда на улице +25 и выше применение рециркуляции позволяет уменьшить нагрузку на кондиционер, так как ему надо охлаждать только салонный воздух, который рано или поздно приходит к заданной температуре и остается ее только поддерживать, а не наружный, который постоянно +25 и выше. А снижается нагрузка на кондей - снижается и расход топлива, ну и сам кондей меньше страдает.
Но это ужо кому что принципиальнее

Я сегодня ехал, когда было 28 за бортом. Включил рециркуляцию, т.к. меня "окружили" 4 камаза. Компрессор кондиционера ни разу за 20 минут движения в пробке не выключился (работает он или нет я знаю точно). Экономии, как я понял не будет. Это зимой, то включается, то выключается.

[unholier]

Я сегодня ехал, когда было 28 за бортом. Включил рециркуляцию, т.к. меня "окружили" 4 камаза. Компрессор кондиционера ни разу за 20 минут движения в пробке не выключился (работает он или нет я знаю точно). Экономии, как я понял не будет. Это зимой, то включается, то выключается.

А за 20 минут он мог и не выключится по совсем баналной причине - температура в салоне не соответствовала заданной, вот он и трудился, приводя в соответствие. Это во-первых. Во-вторых (я правда не силен в кондиционерной технике) вполне вероятно, что речь стоит вести не о частоте включений/выключений, а об интенсивности работы (скорость перегонки хладогента, соответственно изменение реально потребляемой мощности компрессором). Но тут я чисто теоретизирую, вполне вероятно, что автокондиционер так не умеет и работает по принципу бытового холодильника.

[Лукавый]

как включить этот испаритель?

не знаю, змечали вы или нет, но при работающем вентиляторе и направлении в ноги или в лицо, если поставить положение "на лобовое стекло" - что то включается, цикает реле и сразу нагрузка на двигатель какая то падает. При этом кондиционер не включается, и лапмочка его не горит!!! Если же выключить вентилятор, то соответственно, реле опять цикает и нагрузка исчезает, двигатель работает ровнее. Если сново включить вентилятор, то ситуация повторяется. Я так понимаю, это и есть автоматическое включение "испарителя", для профилактики запотевания стекол, что собственно отлично помогает (проверенно опытным путем - сравнение с- и без- его работы, при одинаковом направлении и темпиратурном режиме подаваемого воздуха).
Поправьте, если ошибаюсь

[irberger]

не знаю, змечали вы или нет, но при работающем вентиляторе и направлении в ноги или в лицо, если поставить положение "на лобовое стекло" - что то включается, цикает реле и сразу нагрузка на двигатель какая то падает. При этом кондиционер не включается, и лапмочка его не горит!!! Если же выключить вентилятор, то соответственно, реле опять цикает и нагрузка исчезает, двигатель работает ровнее. Если сново включить вентилятор, то ситуация повторяется. Я так понимаю, это и есть автоматическое включение "испарителя", для профилактики запотевания стекол, что собственно отлично помогает (проверенно опытным путем - сравнение с- и без- его работы, при одинаковом направлении и темпиратурном режиме подаваемого воздуха).
Поправьте, если ошибаюсь

у меня в дождь не получилось так отпотеть, включил кондей и моментально все отпотело. поэтому и вкралось у меня подозрение что там даже если что-то и пытается включиться, то у него ничего не получается.

[AliK]

не знаю, змечали вы или нет, но при работающем вентиляторе и направлении в ноги или в лицо, если поставить положение "на лобовое стекло" - что то включается, цикает реле и сразу нагрузка на двигатель какая то падает. При этом кондиционер не включается, и лапмочка его не горит!!! Если же выключить вентилятор, то соответственно, реле опять цикает и нагрузка исчезает, двигатель работает ровнее. Если сново включить вентилятор, то ситуация повторяется. Я так понимаю, это и есть автоматическое включение "испарителя", для профилактики запотевания стекол, что собственно отлично помогает (проверенно опытным путем - сравнение с- и без- его работы, при одинаковом направлении и темпиратурном режиме подаваемого воздуха).
Поправьте, если ошибаюсь

Да, так и есть, но помоиму это включается и работает кондиционер (может и в режиме испарителя),
а если включается кондиционер, то получается идет нагрузка на двигатель и дополнительный расход топлива.
Но если я нехочу расходовать топливо, не хочу чтоб включался кондиционер,
Я хочу чтоб открыть окошко, включить обдув и чтоб стекло распотелось и дальше не запотевало, пусть не так быстро как с кондеем но все-же...

[uxTuaHgp]

Сегодня испытал - включил обдув стекол и услышал гул работающего кондиционера, хотя я его не включал сам.
В плюс к этому можно еще и обогев стекол включить для пущей эффективности.

[DimaRu]

Вот умора тооо!!!
Никто так и не понял, какую мысль до Вас хотел донести товарищ Зомби.
So (поэтому), пытаться как-либо ещё дополнить Зомбика, - считаю нецелесообразным.

Уважаемый Diamant ! Думаю Вам надо ставить памятник конструкторам Митсубиши . А ведь в мире есть еще немало достойных конструкторов, дизайнеров и других людей !
Я же никого не призывал ездить с постоянно включенной рециркуляцией, а всего лишь высказал СВОЮ точку зрения по этому вопросу. А люди , купившие хорошую машину после " Запорожца " , сами выберут для себя приемлемый вариант. Хотя , можно попробовать убедить их в том , что рециркуляция - это зло ( лучше ей не пользоваться, а то мозг умрет без кислорода ) , а салонный фильтр лучше не менять ( для здоровья полезнее ).
Я же по-прежнему продолжаю ездить с включенной рециркуляцией. Мозг потихоньку умирает , чувствую себя хорошо.
P.S. Очень хочу тоже общаться с конструкторами , а они со мной - как-то не очень ( может , потому что у меня мозг уже почти умер от включенной рециркуляции ).

[Лукавый]

у меня в дождь не получилось так отпотеть, включил кондей и моментально все отпотело. поэтому и вкралось у меня подозрение что там даже если что-то и пытается включиться, то у него ничего не получается.

разница в скорости отпотевания колосальная, и чего греха таить, во влажную погоду лобовуха заполтевает достаточно быстро и сразу

Да, так и есть, но помоиму это включается и работает кондиционер (может и в режиме испарителя),
а если включается кондиционер, то получается идет нагрузка на двигатель и дополнительный расход топлива.
Но если я нехочу расходовать топливо, не хочу чтоб включался кондиционер,
Я хочу чтоб открыть окошко, включить обдув и чтоб стекло распотелось и дальше не запотевало, пусть не так быстро как с кондеем но все-же...

у меня на лобовом стекле запотевает небольшой участок, даже при открытых кнах и выключенном обдуве, а ведь окна не всегда можно приоткрыть
в любом случае, выбирать тебе, попробуешь так и сяк и остановишься на чем нибудь. Удачи

[donkeypunch]

я запоздал, но тем не менее вот мои 2коп....

1. Никогда не включаю рециркуляцию.
2. Всегда езжу с закрытыми окнами (даже с выключенным обдувом вентиляция присутствует, т.к. мне даже приходится регулировать темп. даже с выключенным обдувом)
3. Если душно становится, включаю вентиляцию, а если этого становится недостатосно даже на 3й ступени обдува (до 4й не дохожу - слишком громко жужжит), то включаю кондиционер на двушку. Потом переключаю на единицу, и устанавливаю темп. повыше когда в салоне холодает.

Всвязи с этим вот у меня важный вопросик возник....

Нормально ли включать конд. на минимальную температуру (17) но на 2й скорости обдува? Или же сначала надо "продуть" на 4-ке? Мне просто интересно какой режим оптимален для продления жизни компрессору. У компрессора есть маховик, который включается и выключается, но когда маховик включен, компрессор работает с одной скоростью, вне зависимости от скорости продува вентилятора. По моим размышлениям, лучше всего для компрессора когда вентилятор будет работать на полную мощ. Только тогда вентилятору долго не протянуть, да и шум работы сопоставим с феном. Исходя из всего этого получается что оптимальным режимом (средним между комфортом человека и долговечности компрессора и мотора обдува) будет работа обдува в режиме кондиционирования при скорости обдува не более "3" и установленной температурой на среднем положении, допустим 21-22град., а не 17град.

Я сам на свой вопрос ответил, или есть специалист на сайте по авто-кондиционерам?

[invictus]

Моё глубокое мнение, что долговечность компрессора не сильно будет варьироваться в связи с изменением скорости вентилятора или установкой определенного диапазона температур на крутилке климата.
Гораздо важнее периодически включать кондея зимой (хотя бы раз в неделю) и следить за уровнем хладагента.