Обсуждение: Актуатор Сцепления. Сборка-Разборка. Замена Эл. Двигателя
#61
Отправлено 29 октября 2015 - 12:59
Да, при угле более 15 град. фиксация шестерни не надежна...
В эти отверстия, для взвода, я вставлял два болта, вроде бы М6, и за эти две опоры использовал рычаг, той же отверткой.
#62
Отправлено 29 октября 2015 - 01:00
Я отъездил более 2 лет на этом "не добьешся"...
Да, при угле более 15 град. фиксация шестерни не надежна...
В эти отверстия, для взвода, я вставлял два болта, вроде бы М6, и за эти две опоры использовал рычаг, той же отверткой.
если угол срабатывания 15 градусов, то это есть хорошо. сейчас померил точно радиус сектор-шестерни (ровно 60мм) и у меня получилось, что при наращивании на корпус дополнительных 5мм угол между новым и старым взведенном положении равен 4,8 градуса.
сделал фото апгрейда корпуса, сегодня вечером выложу.
Еще с одной проблемкой столкнулся - механизм компенсации со стороны сцепления срабатывает туговато. сначала думал, что пластмасски где-то цепляются друг за друга. но когда собрал толкатель без клина, то подвижные части движутся без всяких зацепов - дело не в пластмассах. такое ощущение, что валики укатали небольшие впадинки на металлических пластинах внутри корпуса толкателя... думаю вот, как это дело можно исправить...
#63
Отправлено 29 октября 2015 - 06:01
если угол срабатывания 15 градусов, то это есть хорошо. сейчас померил точно радиус сектор-шестерни (ровно 60мм) и у меня получилось, что при наращивании на корпус дополнительных 5мм угол между новым и старым взведенном положении равен 4,8 градуса.
сделал фото апгрейда корпуса, сегодня вечером выложу.
Еще с одной проблемкой столкнулся - механизм компенсации со стороны сцепления срабатывает туговато. сначала думал, что пластмасски где-то цепляются друг за друга. но когда собрал толкатель без клина, то подвижные части движутся без всяких зацепов - дело не в пластмассах. такое ощущение, что валики укатали небольшие впадинки на металлических пластинах внутри корпуса толкателя... думаю вот, как это дело можно исправить...
в общем, сдался я... еду покупать новый АС за 17 000 деревянных.
что не получилось:
1) засунуть эту тугую пружину обратно. точнее кое как засунул один раз, но тут появился пункт №2
2) планки толщиной в 5мм в виде ограничителя сектор-шестерни в нулевом (взведенном) положении оказалось очень много - взести пружину не удается (после очередной попытки она у меня встрелила и выскочила - повторно засунуть ее я уже не смог).
Резюме: жаль потраченного времени и, теперь уже, потраченных денег на новый АС. Зато разобрался в этом бредовом механизме. удивила сектор-шестерня, сделанная из пластмассы которую, в случае подклинивания механизма червяк просто стирает как фреза. да и вообще устройство разочаровало, хотя является довольно ответственным узлом.
#64
Отправлено 29 октября 2015 - 08:32
Прикрепленные файлы
#65
Отправлено 16 ноября 2015 - 11:44
4) Установка актуатора сцепления (АС) на место.
Скрытый текст
Почитал форум и заметил, что некорректно об этом пишут в ответах и главное, в инструкции по эксплуатации/ремонту авто. Здесь есть большой нюанс!
Цитирую (не дословно): «После контакта толкателя АС с рычагом сцепления сдвинуть актуатор на 4 мм в сторону сцепления». Но, если «расклинка» не сработала - этим мы уже отжимаем сцепление! А ведь кто-то даже монтировочкой при этом помогает! Поэтому важно при установке надежно поймать момент расклинивания (для этого требуется определенное усилие и при этом, довольно-таки, ровное положение толкателя). Опять же, надо быть уверенным, что толкатель не выскочил из шарового гнезда при установке АС.
Предлагаю описать эту процедуру так:
а) Перед установкой актуатора на коробку снимите пластиковую крышку АС, чтобы контролировать надежность установки шара толкателя в гнезде червячного колеса, а также проверьте, что червячное колесо находится в крайнем правом положении (по часовой стрелке).
б) Установите АС на место, закрутите все винты почти до конца, но не затягивайте.
в) Без усилия сдвиньте АС до момента упора толкателя в рычаг сцепления, но без срабатывания «расклинки», пометьте положение АС (например, относительно болта) это будет «нулевое» положение АС.
в) Снимите АС.
г) Вдавите толкатель в крайнее положение после срабатывания «расклинки» и тонкой проволочкой зафиксируете толкатель в этом положении (примотайте за кончик толкателя и к ушку корпуса, так чтобы потом можно было оторвать).
д) Закрутите крышку и выполните пункт «б».
е) Установите АС на 4…6 мм от «нулевого» и затяните болты.
ж) Оборвите проволочку и рукой направьте шаровый наконечник толкателя в гнездо рычага сцепления и проверьте, что толкатель не заклинен (должен очень легко перемещаться в сторону от узла сцепления).
з) Не забудьте присоединить клеммную колодку.
Конечно, это описание для тех, кто первый раз устанавливает АС, потом все это можно сделать с первого раза. Главное чтобы при установке толкатель гарантированно был в своих гнездах и расклинен!
#67
Отправлено 18 ноября 2015 - 09:21
#68
Отправлено 26 января 2016 - 07:24
#69
Отправлено 18 мая 2016 - 01:06
Я тут начал искать в интернете, если менять полностью весь блок, то нашел MN 900584 - "ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ", стоимость около 30к, я так понял что это оригинал. И предлагают замену на аналог SACHS 3981000067 - "ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ", стоимость в половину меньше.
Так всё таки, это одна и та же деталь, или нет? Здесь случаем нет никаких подводных камней?
У меня Кольт 2006 года 1,5 литра, пробег 115К
Спасибо!
#70
Отправлено 18 мая 2016 - 06:31
Наш актуатор производит только SACHS, других не бывает в природе.Так всё таки, это одна и та же деталь, или нет? Здесь случаем нет никаких подводных камней?
MN 900584, SACHS3981 000 067 и SMART еще номер у него есть - это один и тот же актуатор, отличие только в наклейках и цене.
Берите Сакс спокойно
#71
Отправлено 28 июня 2016 - 07:30
Вопрос в следующем: по электросхеме мануала актуатор имеет шесть контактов Act.gif 44,59К 17 Количество загрузок:
3 и 6 контакт на мотор актуатора.
1 это масса - для чего???
а 2,4,5 куда идут???
Вроде есть намек на датчики Холла (позиционирование положения вала моторчика).
Кто разбирал мотор актуатора видел куда идут 1,2,4,5 контакты???
#73
Отправлено 23 июля 2016 - 09:31
спасибо, перелопатил сотню страниц, нашелуже обсуждалось в теме
Проблемы с "Роботом" Allshift!!!
актуатор выдвигает и задвигает шток на полную, но при обучении вылетают ошибки 1700 и 1710. Как я понял, если мотор рабочий, то наверно накрылись датчики холла. Актуатор под замену.
#74
Отправлено 28 апреля 2017 - 09:05
Всем привет! Машина поддергивалась, горела ошибка p1705 p1862 Снял актуатор сцепления, оказалось стерлись в ноль щетки, поменял на меднографитные, почистил механизм расклинки, шестерня впорядке. Два дня поработал нормально, на 3 день при движении в пробке через 5 минут актуатор отказывается работать, выскакивает ошибка p1710. Проходит 3-5 минут, вуаля и он снова едет. Нареканий к переключению передач нет, есть такое ощущение что просто перегревается в пробке. Кстати ошибка p1705 не исчезает.
#75
Отправлено 16 июля 2017 - 02:06
Пробег 92500,щетки на моторчике 1.5 мм и 2мм до проводов,на подходе.
Червяка моторчика обламывает изза заклинивания механизма свободного хода.Шток становится длинный сцепление получается выжатое и тд.
И еще актаутор сцепы,устанавливать нужно как бы поровнее.у него влево вправо свободный ход,и шток встает на излом в механизме свободного хода,появляется выработка.
#76
Отправлено 04 июня 2018 - 02:50
Добрый день!
Кто сталкивался с таким, при повороте ключа в положение зажигание, но без пуска двигателя.
Начинает тарахтеть актуатор сцепления (т-т-т-т-т-т-т-т-т-т-т)
Год 2007, пробег 119000.
Едет, переключает, может не совсем плавно, но без дерганья. Актуатор выжимается со скрипом, как еще в советских подъездах двери когда открываешь пружина растягивается (со скрипом 10 000 уже проехал, до этого не знаю сколько уже ездит).
Пол года, как нет крипинга (режим ползучка).
#77
Отправлено 09 июля 2018 - 09:19
Такая же проблема. Машина едет нормально, передачи переключаться. Но вот это т-т-т акуатора немного напрягает. Кто что посоветует? Авто 1.5, 2006 год.Добрый день!
Кто сталкивался с таким, при повороте ключа в положение зажигание, но без пуска двигателя.
Начинает тарахтеть актуатор сцепления (т-т-т-т-т-т-т-т-т-т-т).
#78
Отправлено 14 июля 2018 - 07:50
Всем кольтистам привет! Нужен совет. по роботу. Передачи в целом нормально переключаются. Задняя через раз или через первую. Стала плохо включаться первая, передняя. Щелкает, пытается включить - и никак. Потыркаешься - включилась. На выключенном двигателе с включенным зажиганием - включение первой такое, что как-будто напряжения не хватает - хотя на аккумуляторе 12,7в. Появилась проблема - не едет, а дергается. Остановился на заправке, заглушил, завел а авто не едет а дергается. Выключил мотор - через минуту завел - все в норме! Позже просканировал на ОБД - ошибка Р1830 (не разводится сцепление). Само сцепление менялось 15 тыс. км тому назад. Актуатор виноват? Но тогда почему только на первой передаче барахлит? Или все же сцепление загонял на жаре, коробление началось... И поэтому в разных фазах диска сцепления по разному включается и первая и задняя. Т.е. проедешь полметра - включается, еще полметра - не включается. Поделитесь опытом. И ВТОРОЕ.. Замена актуатора самостоятельно возможна?
#79
Отправлено 23 июля 2018 - 04:49
Само сцепление менялось 15 тыс. км тому назад.
И ВТОРОЕ.. Замена актуатора самостоятельно возможна?
1) После замены сцепления обучение актуатора сцепления проводили?
2) Замена - возможна, обучение - нет.
#80
Отправлено 30 июля 2018 - 06:41
1) После замены сцепления обучение актуатора сцепления проводили?
2) Замена - возможна, обучение - нет.
Снова заменил сцепление - комплект.. Но проблема осталась. Да, адаптировали, обучали. При трогании, но не всегда , начинает дергаться. Выключишь- включишь - норма. И с новым сцеплением крадущийся ход стал очень шустрым, Чувствуется, что напрягается сцепление, сигнализирует двойным звуковым сигналом о перегреве. Актуатор?
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных