Нестабильная Работа Карбюратора Mikuni На Mitsubishi Mirage
#1
Отправлено 20 ноября 2014 - 10:37
Симптомы ненормальной работы карбюратора:
- машина не тянет под нагрузкой, вялый разгон;
- часто меняющееся после запуска кол-во оборотов двигателя на холостую (700-1100);
- при герметичном вакууме (по схеме) двигатель душиться, падают обороты, воняет выхлопом, бесполезно крутить винт качества;
- при негерметичном вакууме тянет лучше, работает чище, но при нажатии на газ при движении, под нагрузкой - сильный гул в глушителе, на средних оборотах ( при скорости 100км/час) - незначительная вибрация двигателя. То тянет, то не тянет ( как на холодную, так и на гарячую). Когда начинает тянуть - уменьшается гул в глушителе;
- регулировка винтами и варианты с вакуумом (почти пожизненные и многократные) мало что меняют;
- работа двигателя за день переменчивая, после пробега в 60-100км, начинает тянуть лучше, но после заводки и старта всеравно гудит в глушителе, потом меньше...
- расход топлива - 11-13 литров на сотню, когда как..
Минусы:
- два датчик на вп. коллекторе обломаны, вакуум, который подсоед. к ним - заглушен;
- снят насос климат-контроля, а с ним (один из двух) вакуумных ЭМК;
- ремкомплектов - нет, прокладки делал из картона;
- пару гидриков убитых, сильно клацают на холодную, на гарячую меньше;
- люфт (выработка, примерно около 1 мм) на оси дроссельных заслонок, подсос воздуха;
- лямда-датчик на вып.коллекторе отключен, смотка оборванных висящих проводов ничего ощутимого не дает, состояние обоих датчиков неизвестно (второй - под днищем, в районе газоприемника);
- грязный бак, обратка в бак под вопросом (снимая бенз шланг обратки, топливо бывает выталкивает обратно);
Плюсы:
- заводка на холодную с четверти оборота, на горячую - с полоборота, поршневая - отличная;
- электрика - в норме: (новый коммутатор, крышка трамблера, свечи зажигания), с проводами, катушкой (выносной) - нет проблем;
Самое удивительное произошло примерно неделю назад. После пробега за сотню км (таксую), в городском режиме, с остановками и заводками, машина преобразилась. Я впервые понял и почуствовал как ДОЛЖЕН работать японский карбюратор с классным двухвальным двигателем. Пришла полноценная и классная тяга, приемистость, тишина на всех режимах. Я впервые, за семь лет эксплуатации!... просто "прозрел"... и "выпал". Не хотел на ночь глушить машину! Выходить не хотелось! В итоге - на утро все вернулось на "круги своя", те же проблемы, описанные мной выше. Итого: машина, по моим ощушениям, на холодную едет на 3-ку, на гарячуюю - 3+ и четверку.. гудит и на горку не тянет...
Сам карбюратор снимал не раз и не два, промывал и продувал каналы, жиклеры, и т.п... правда не решался залазить еще глубже, до "винтика" (осмотрел подуставшие мембраны на целостность, уплотнительные резиновые колечки заменил). С наличием полного ремкомплекта подошел бы к нему более основательно.
Загадочный для меня "карбюраторный или прикарбюраторный косяк" мучает меня давно. Куда деваются полноценные "арабские скакуны" и откуда на их месте беруться "дохлые и голодные пони", непонятно до сих пор.
Если есть здравые и точные мысли на счет, что может быть первопричиной подобных явлений, пишите.., нуждаюсь в дельных советах как толковых карбюраторщиков, так и продвинутых владельцев карбюраторных митсубиси.. Буду благодарен.
Сергей, г.Киев.
#2
Отправлено 21 ноября 2014 - 02:05
п.с у меня инжектор
#3
Отправлено 21 ноября 2014 - 02:37
Были типа того симптомы оказалось ,что катализатор развалился весь от старости и забивал иногда выхлоп и не тянул мотор ( правда это было редко) после того как убрал катализатор такакя проблема отпала
п.с у меня инжектор
Катализатора нет, там стоит клапан дожига топлива, смотрел - он чистый. Подозреваю главным виновником вполне может быть лямбда зонд ( а их еще японцы два втулили), как извесно, из-за неправильного сигнала (или отсутствия), блок УД может обогащать смесь или обеднять, т.е., (если не ошибусь в названии) жиклер мощностных режимов не способствует оптимальному смесеобразованию, и получается подобная чехарда... Но не факт, что это причина..и она одна...
#4
Отправлено 21 ноября 2014 - 11:01
#5
Отправлено 21 ноября 2014 - 01:49
втора лямбда не участвует в смесеобразовании. Она служит для контроля за состоянием катализатора через сравнение показаний обеих лямбд..
Ясно. СПС. Нужно проверить. Выпускной коллектор с блока снимать или кусок можно открутить с под машины?
#6
Отправлено 22 ноября 2014 - 02:36
Ясно. СПС. Нужно проверить. Выпускной коллектор с блока снимать или кусок можно открутить с под машины?
Катализатора, там где датчик кислорода - нет, пустота. Видимо выбили давно и без меня...
#7
Отправлено 28 ноября 2017 - 01:21
А у меня оказалась причина в карбюраторе. Нет, ну датчик кислорода, естественно проверил с пристрастием. Нашел в Митино есть хороший карбюраторщик - он отремонтировал мне карбюратор (полностью разобрал-собрал) и отрегулировал. Мастер, как я понял, очень опытный.
Темы с аналогичным тегами Mikuni Микуни, 4G92, карб, юраторMirage, Mitsubishi
|
Colt (Кольт) до 5 (СJ/CK) поколения (до 2003 года) →
Двигатель и трансмиссия →
4G92 Sohc И MivecАвтор Aries , 15 окт 2021 4G92, MIVEC, swap |
|
|
|
Объявления →
Покупка/Продажа ЗАПЧАСТЕЙ →
Тормозные Диски Mitsubishi Colt Правый Руль.Автор mimmo1990 , 22 дек 2020 Тормозы, Mitsubishi и 3 еще... |
|
|
||
|
Colt (Кольт) до 5 (СJ/CK) поколения (до 2003 года) →
Двигатель и трансмиссия →
Ремонт/свап ДвсАвтор Pros100Rusya , 08 ноя 2018 4g92, ca4a |
|
|
|
Общение →
Изба-болтальня →
Colt КиприотАвтор Ismayil330 , 12 сен 2018 Кипр, Пафос, FTO, Colt и 1 еще... |
|
|
||
Colt (Кольт) до 5 (СJ/CK) поколения (до 2003 года) →
Двигатель и трансмиссия →
Акпп Для 4G92Автор onlits , 22 янв 2018 4G92, АКПП |
|
|
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных