спорить об этом можно долго и упорно, в документации сказано что каждые 30 т.км. про 60 хм хз хз при нашем то "чистом" воздухе...
Я менял первый раз при 35 тысячах, масло было оч.грязное. Хотя когда доставал его щупом оно было как новенькое розовенькое... Видимо эта грязное масло где то глубже куда щуп не дотягивает. Так что думайте...
Такого быть не может, что сверху масло чистое а внизу грязное. Просто на щупе очень тонкая пленка масла, поэтому кажется, что оно чистое.
По поводу того, нужно ли откручивать сливную пробку коробки. Конечно нужно. На сливной пробке установлен магнит, который притягивает металические частицы. Его нужно очищать.
По поводу вибрации двигателя при включенной D, Ds, L или R. Это нормальное явление. В коробке установлена корзина с дисками. На одних дисках наклеено ферродо, а другие представляют собой просто металические пластины. Они чередуются. Эти диски прижимает друг к другу гидравлический прошень. Когда двигатель работает, а коробка в положении P или N, то масло не давит на этот поршень и диски вращаются свободно. Когда же включаеш передачу, на поршень подается давление, диски прижимаются друг к другу. При этом двигатель нагружается и обороты его немного падают. (Это тоже самое если бы на механической коробке, на передаче, медленно отпускать сцепление и не добовлять "газ". Получите тотже эффект.) Поэтому машины с автоматом катятся на передаче если отпустить тормоз. И чем сильнее Вы нажмете на "газ" тем силинее давление будет подаватся на поршень, тем сильнее будут прижиматься диски. Поэтому при плавном нажатии на педаль газа машина тронется плавно, а при резком могут начать пробуксовывать колеса. Вариатор имеет так называемую защиту. Если на асфальте даже резко нажать на газ, то машина тронется плавно дабы не "убить"
вариатор. А на снеге, в гязи или песке пробуксовать можно.
. Позавчера,проехал километров 30 ,остановился , пощелкал переключателем ,оставил на 
). Дал постоять 2 часа ,завел ,пощелкал переключателем,оставил в положении N -середина уровня COLD.
