Форум Кольт Клуб

При температуре ниже -10 при заводке стучат клапана.
Вопрос: У кого так?

это стучат не клапаны а гидрокомпенсаторы. масло дрянь или его просто мало.

Понятно, что компенсаторы.
Масло Dia Qween 5W 30, уровень в порядке.

Это нормально, если стук с прогревом исчезает.

Вот это я и хотел услышать. Спасиб!

+1 к Забияке

это стучат не клапаны а гидрокомпенсаторы. масло дрянь или его просто мало.

На сколько знаю (на сервисе говорили и не нашел в описаниях на эти движки), у Colt VI нет гидрокомпенсаторов.

Вы определитесь где и что читали: про забитый фильтр тоже интересно чтобы вспомнили))))))))))

когда за бортом -25, нормально. когда -15, то ненормально. гидрокомпенсаторы голодают или засажены. масла можно налить под завязку, чтоб повысить давление. или более жидкое масло, но это крайний случай, тут мицубиси как мазда... гидрики это болезнь

масла можно налить под завязку, чтоб повысить давление

Это как, по горловину заливную что ли?

Выше уровня лить нельзя, только если вязкость менять на более вязкое и то это давление-то повысит (на холодную вообще зашкаливать будет, проверено маслом 20w50 в -15 на Москвиче ))) ), но компенсаторам поможет ли - другой вопрос.

Вы определитесь где и что читали: про забитый фильтр тоже интересно чтобы вспомнили))))))))))

Про фильтр...
Цитата:
"По результатам наших измерений лучше всех с пылью борется немецкий фильтр Mapco. Масса твердых частиц, осевших за цикл измерений на «абсолютном» фильтре, оказалась даже меньше погрешности электронных весов — 1 мкг. Вторым стал «родной» фильтр автомобиля Ford… после пробега в 8000 километров! На самом деле, ничего удивительного: в процессе эксплуатации поры фильтра забиваются, и тонкость отсева увеличивается, поэтому использованный фильтр способен задержать больше пыли, чем новый. Худшими оказались пылевой фильтр Micro-Star и угольный Hans Pries. Но еще раз подчеркнем, что эти оценки пылеулавливающих свойств относительны, поскольку измерения производились в автомобиле, а не с помощью лабораторной установки."
Это отсюда - http://www.autorevie...006/08/filters/
Говорю, что читал - значит читал! Курить гугл нужно самому.
Про гидрокомпенсаторы...
Когда у меня поломался кондиционер, у меня застучало и засвистело. Я позвонил в сервис и попросил мастера. Он сказал, что ничего страшного и это гидрокомпесатор. Потом уточнил, что у меня за машина и сказал, что на Кольте этого нет. Он подумал, что у меня Лансер.
Еще про двигатели Кольта написано, что "Регулировка зазоров клапанов с помощью сменных разноразмерных (31 шт.) клапанных толкателей.". Например, про двигатели Каризмы так и написано, что "DOHC (double overhead camshaft) с гидрокомпенсаторами.".
.|.

Регулировка зазоров клапанов с помощью сменных разноразмерных (31 шт.) клапанных толкателей

Типа как на зубиле значит тарелочки подставлять небось

Доброго всем! И с наступающим мушское население Расеи!

У меня наоборот, на холодную все ок, когда прогревается, начинают "звенеть пальцы". Все СОЖ в поряде. Ездил на 92-м, перешел на 95, все равно. Свечи проверял, норм. Двиг. 1,3 европеец. Что неужели зазоры регулировать надо вручную?

,. Что неужели зазоры регулировать надо вручную?

Кто-нибудь, когда-нибудь эту процедуру делал? В мануале, по-моему об этом ни гу-гу!

я читал по регулировке зазоров клапановт на двигателях VTEC Хонды. Это аналог нашего MIVEC. Процедура давольно сложная.
Я предпологаю, что на выхлопных клапанах должно быть все просто, т.к. там никаких наворотов нет. А вот на впускных... Мало того, что на валу стоит сервомотор, который разворачивает распредвал, в зависимости от оборотов двигателя, там еще механизм изменения высоты открытия клапанов. Я в инете видел цветную картинку этого механизма. Штука довольно сложная. Если и браться регулировать зазоры, то нужно иметь детальное описание этой процедуры. Я думаю, что даже не все сервисы согласятся выполнять такую работу.
На моем авто на холостых оборотах появляется еле слышный металический стук. Причем он неретмичный. Если слегка увеличить обороты, то звук пропадает. Я думал, что электронный клапан, который всем этим управляет, забился и не хватает давления масла. Клапан снял, он оказался чистым. Там большие отверстия для прохода масла и они врядли смогут засориться при нормальных интервалах смены масла.
Сейчас хочу сменить масло с 0W30 на 0W40. Вязкость будет больше, может стука не будет. (пробег уже 100000)