Форум Кольт Клуб

Хочу рассказать о том, как осуществляется чистка клапана EGR и дроссельной заслонки на COLT CJ1A (4G13). Всё началось с того, что машина троила и не набирала обороты при резком нажатии на газ (провал в районе 1500-3500 об/мин)! Свечи были старые, а провода искрили в темноте. Их замена ни хрена не помогла, было решено произвести вскрытие. Как только появилась возможность сделать это в гараже - сразу отправился туда, прикупив химии (своего гаража нет, друган дал ключи). Итак:
Инструменты: головки на 10, 12, трещотка, плоскогубцы (для снятия шлангов подогрева). При снятии EGR, чтобы не снимать патрубки радиатора печки, необходим накидной (не рожковый, а в виде кружка с гранями и ручкой!) ключ на 12. Хотя, может, только мои болты не открутились рожковыми...
Материалы: WD-шка(залить все болты перед откручиванием на всякий случай), едкий очиститель грязевых отножений и нагара, зубная щётка(для чистки ДР.З.), Острый и тонкий предмет из мягкого материала(зубочистка, щепка, шпажка), что-нибудь типа маленького ёршика для чистки канала EGR во впускном коллекторе(я такого не нашёл и использовал протяжку, шланги разной толщины и т.д.).
Снимаем воздухан, гофру, шланг продува крышки ГРМ, короче, всё, что мешает доступу к ДР.З.(дроссельная заслонка, назовём её так).
Отсоединяем один из шлангов подогрева ДР.З., вытекает водичка, этот шланг закупориваем подходящим болтом(я использовал разъём BEL-M от коаксиального кабеля))) Второй снимем потом ибо не подлезть.

Снимаем тросик газа.
Откручиваем 4 болта крепления ДР.З., снимаем её и отсоединяем второй шланг подогрева.
К сожалению процесс разборки и начальной чистки не сфоткал, на фото всё уже почищено или на заключительной стадии чистки)
 20111027_205346.JPG   515,4К   1601 Количество загрузок:  20111027_205939.JPG   493,97К   1784 Количество загрузок:  20111027_210048.JPG   457,52К   1662 Количество загрузок:
У меня, со стороны гофры заслонка была относительно чистой, со внутренней стороны был чёрный нагар толщиной в 0,5 мм.
 20111027_202633.JPG   405,72К   1770 Количество загрузок:
Сразу не просёк откуда поступают отработавшие газы во впускной коллектор. В жопе у негра, наверное, потемнее будет, но всёже) Потом, обнаружил канал, который идёт от клапана EGR, который был забит сажей и толстым слоем нагара. Вот оно чё!!!
 20111027_202730.JPG   631,29К   1776 Количество загрузок:  20111027_202702.JPG   375,81К   1658 Количество загрузок:
После разборки сразу стало понятно, как это всё работает: электронный датчик EGR управляет разряжением в шланжике, который идёт к клапану EGR, а тот, соответственно, пропускает отработавшие газы, когда разряжение есть и не пропускает, когда нет. Клапан я залил универсальным очистителем Ликви Молли и занялся своими делами, через минут 20 пошуровал зубочисткой, слил весь нагар. Такую процедуру повторил раза 3.
 20111027_202432.JPG   352,71К   1647 Количество загрузок:
Тут, вроде, и клапан ходить начал...
 20111027_202544.JPG   225,48К   1571 Количество загрузок:  20111027_202556.JPG   225,57К   1523 Количество загрузок:
Сначала отвёрткой его двигал, потом руками разрабатывал, в конце смазал.
 20111027_202457.JPG   497,01К   1515 Количество загрузок:
Чистим канал во впускном коллекторе, заслонку до блеска (ну или почти до блеска, были проблемные места). Собираем в обратном порядке, радуемся.
До кучи ещё купил на стройрынке уплотнитель для металлических дверей и обклеил по периметру кожух воздушного фильтра с той стороны, где нет резинового уплотнителя на фильтре, теперь ничё не болтается и металлические защёлки плотно сидят на своих местах.
 20111030_124344.JPG   353,65К   1391 Количество загрузок:  20111030_125935.JPG   365,86К   981 Количество загрузок:
Накатал уже 400 км, машина ни разу не дёрнулась, бегает отлично. Расход 6-7л на сотню в смешанном цикле. Всем тем, у кого проблемы с дёрганиями на средних оборотах (1000 - 3000 об\мин), прежде чем бежать за новыми свечами, проводами, крышками трамблёров и бегунками, советую провести эту процедуру, т.к. всё элементарно делается за пару часиков(с перекурами) и затраты при проведении операции сведены к нулю или минимальны! Всем удачи!

Хочу рассказать о том, как осуществляется чистка клапана EGR и дроссельной заслонки на COLT CJ1A (4G13) и к чему это всё приводит. Всё началось с того, что машина троила и не набирала обороты при резком нажатии на газ. Замена проводов и свечей ни хрена не помогла, было решено произвести вскрытие. Как только появилась возможность сделать это в гараже - сразу отправился туда, прикупив химии (своего гаража нет, друган дал ключи). Итак:
Снимаем воздухан, гофру, шланг продува крышки ГРМ, короче, всё, что мешает доступу к ДР.З.(дроссельная заслонка, назовём её так).
Отсоединяем один из шлангов подогрева ДР.З., вытекает водичка, этот шланг закупориваем подходящим болтом(я использовал разъём BEL-M от коаксиального кабеля))) Второй снимем потом ибо не подлезть.
Снимаем тросик газа.
Откручиваем 4 болта крепления ДР.З., снимаем её и отсоединяем второй шланг подогрева.
У меня, со стороны гофры заслонка была относительно чистой, со внутренней стороны был чёрный нагар толщиной в 0,5 мм.
Сразу не просёк откуда поступают отработавшие газы во впускной коллектор. В жопе у негра потемнее будет, но всёже) Потом, обнаружил канал, который идёт от клапана EGR, который был забит сажей и толстым слоем нагара. Вот оно чё!!!
Снимаем EGR, чистим этот канал, клапан EGR, заслонку до блеска (ну или почти до блеска, были проблемные места на ДР.З.). Убеждаемся, что клапан нормально открывается и закрывается при нажатии пальцами на мембрану.
Собираем в обратном порядке и вуаля! Машина работает как часы)))
Завтра добавлю фотки, чтобы было наглядней.

привет сбрось фотки пожалуйста. почта troshin-73@mail.ru

Ёпт, опять флешку в тачке забыл... Завтра постараюсь дооформить)
Дооформил! )))
Сообщение отредактировал Taras88: 15 ноября 2011 - 11:11

мои 5 копеек:
то же купил уплотнитель для металлических дверей приклеил как на рисунке и понял что получилась фигня, в магазине Резинотехника купил маслостойкую резину толщиной в миллиметр нарезал тонкими полосками и приклеил на клей момент предварительно оторвав заводской стершийся уплотнитель, в общем то держит не плохо!

мои 5 копеек:
то же купил уплотнитель для металлических дверей приклеил как на рисунке и понял что получилась фигня, в магазине Резинотехника купил маслостойкую резину толщиной в миллиметр нарезал тонкими полосками и приклеил на клей момент предварительно оторвав заводской стершийся уплотнитель, в общем то держит не плохо!

Я тоже пожалел, что купил такой формы резинку, надо было брать плоскую без пустоты внутри...
Но наклеивал я очень аккуратно, по ходу примеряя как будет сидеть, так что решил оставить, защёлки стали сидеть плотно, пыль не попадёт - то, чего хотел добиться. Придёт время переделаю)))

Проделал сегодня эту процедуру для своего кольта. Только до EGR добраться не смог, и заслонку чистил не снимая, т.к. один из шлангов потом проблемно было бы одеть, он у меня какой то короткий. Проехал пробные 30 км, по ощущениям лучше реагирует на педаль газа, хотя какие то выводы делать конечно еще рано. За фотоотчет спасибо

Не за что, лишь бы на здоровье твоему кольтику, земляк))

Не за что, лишь бы на здоровье твоему кольтику, земляк))

Не за что, лишь бы на здоровье твоему кольтику, земляк))

Вот теперь в планах добраться все таки до EGR

Для начала заглушил EGR, но не помогло, потом в итоге оказалась, что дело в катушке зажигания. Но восстанавливать систему EGR не стал, так и езжу по сей день. Но сейчас что-то очень вырос расход топлива(((( (mitsubishi-club.net)
Вот теперь в планах добраться все таки до EGR

А смысл? Если он заглушен... Или восстановить хош?

Подскажите не могу найти этот клапан! Посмотрел все делать досконально нету ли все. Двигатель тоже 4G13

А смысл? Если он заглушен... Или восстановить хош?

Я восстановил, с заглушенным моя бензина больше потребляет

Подскажите не могу найти этот клапан! Посмотрел все делать досконально нету ли все. Двигатель тоже 4G13

Если смотреть сверху, по примерно под дроссельной заслонкой, он прикручен к впуску!

Я восстановил, с заглушенным моя бензина больше потребляет

Поведай как глушил! Чёта у меня опять машина тупить начинает, хочу узнать в EGR ли дело...

Если смотреть сверху, по примерно под дроссельной заслонкой, он прикручен к впуску!



Поведай как глушил! Чёта у меня опять машина тупить начинает, хочу узнать в EGR ли дело...

Я самым простым способом заглушил, перерезал шланжик, идущий к EGR и заткнул оба его конца. Машина не дергалась, но стала больше кушать. Восстановил назад. Если ты почистили и опять дергается, то наверное дело не в нем, мне кажется он так быстро не зас..ся бы)

Taras88 спасибо конечно огромное за данное изображение. Но вот в чем загвоздка: на впускном коллекторе даже нету места куда бы он мог прикручиваться... Так вот я теперь думаю- может на японцах вообще не ставили эти самые клапана(датчики)??? Тогда вопрос в другом может кто знает что могло бы в данном авто заметить его, Ну или почему расход под 20литров? Все уже новое все расходники... И ещё очень плохо заводится, сначала как будто 2 цилиндра, а потом ещё по себе одному включаются!!! Я сам и в сервисе уже просто руками разводят. Помогите

Всем привет. Я слышал что дросельную заслонку лучше не трогать, типо ее потом обучать надо будет ???

А что там сложного то в обучении? Трогать можно всё, главное с умом и прямыми руками)

А что там сложного то в обучении? Трогать можно всё, главное с умом и прямыми руками)

да с руками то все в порядке, просто мне говорили что даже винсом туда нельзя брызнать, а то потом обучать надо, у нас в краснодаре от 600 рябчиков стоит. Типо через комп обучение протсходит.

С автоматами не знаком, посему ничё посоветовать не могу... Свою обучал дедовским способом без всяких компов и приспособлений... поищи, на форуме есть алгоритм обучения! Удачи!

Может кто подскажет, на мицубиси кольт мотор 4G13 1993 года, может быть такое, что клапана ЕГР вообще нет ?

ДА на японских авто нет этого клапана.