Форум Кольт Клуб

Всем привет!

Ну, вот и я, наконец-то, созрел на создание бортовика.
Для начала, хотелось бы выдать немножко предыстории. Итак, наливайте
Около трех лет назад мой друг прикупил себе Кольта 1998 года, 1.3, на ручке. Естественно, я автоматически попал в списки приглашенных на тест – драйв. И, конечно же, сразу влюбился в автомобиль. В течение года собирал бюджет на покупку, потом еще полгода искал достойный вариант, параллельно читал форум, познавал матчасть. В результате, в марте 2010 года был куплен аппарат, о котором, собственно и пойдет речь в этом бортовике.
MMC
Colt
1.3 MT
Пробег по одометру на момент – 168 т.км. (фактически, думаю, больше раза в полтора)
Цена - 140000 р.
 26032010.jpg   446,67К   77 Количество загрузок:
Осмотр показал, что машина билась спереди и сзади, но не очень сильно. Конечно, мечтал о небитом Кольте, но реально понимал, что небитый найти практически нереально, поэтому не особо и расстраивался.

Были следующие вложения за c 20 марта 2010 по август 2011:
Шины летние Federal SS 595 R15 185х55 – 10000 р.
Замена опор передних стоек и пыльника рулевой рейки (оригинал) – 8000 р.
Замена водительской двери со стеклом (въехал КАМАЗ ) – 0 р., оплатила страховая
 Кольт после встречи с мазом.jpg   265,72К   108 Количество загрузок:
Веерные форсунки омывателей лобового стекла от Галанта – 450 р.
Шумоизоляция дверей, пола, багажника – около 8000 р.
Тормоза передние R14 (суппорта, диски, колодки) – 6000 р.
 DSCF0014.JPG   2,55МБ   132 Количество загрузок:
Резина Yokohama IG 30 R14 175х65 на литье – 17000 р.
Может, еще что – то по мелочи…

А потом мне надоело подливать масло в 1.3 после того, как хорошенько покрутишь мотор, и задумал я контрактник. Хотелось что-то помощнее, но чтобы встало без серьезных вмешательств в конструкцию. Поэтому выбор пал на 4G15 DOHC. После недолгих поисков был заказан двигатель из Владивостока – 18000 р. + 3500 р. за доставку в МСК.
 30062011017.jpg   200,89К   162 Количество загрузок:

Когда мотор приехал, сдуру положил его в багажник не закрепив. Возил его так недельки две, а потом меня подрезал негодяй на жиге, и мотор проделал вентиляционное отверстие в стекле задней двери . Долго ругался матом, поминал недобрым словом маму водилы, что меня подрезал, а потом поехал в гараж, выложил мотор и поехал на разборку за новой дверью – 7000 р. в копилку .

К сожалению, площадка, на которой планировалось проводить замену мотора, как это часто бывает, внезапно накрылась, поэтому пришлось обратиться за помощью к San у, который, собственно, за небольшое вознаграждение установил мотор. На моторе перед установкой был заменен ГРМ, сальники, ремешки, сцепление и т.д. – еще около 15000 р.

Ну, а теперь переходим к компрессору. Идея дунуть в 1.5 родилась вместе с планами по замене мотора. Но турбину не хочу по нескольким причинам:
1. Турбовых Кольтов сейчас немереное количество
2. Турболаг
Чарджер привлекает по следующим пунктам:
1. На CJ еще никто не ставил, следовательно, буду первопроходцем
2. Надежность
3. Отсутствие турболага, дует с минимальных оборотов
4. Не такие серьезные вмешательства в конструкцию авто
5. Можно регулировать наддува заменой шкива
6. При желании можно провести принудительное отключение электромуфты нагнетателя и гонять на атмосфернике
7. Слово Supercharger ассоциируется с большими красивыми американскими машинами 70х

Изначально была мысль поставить отечественный нагнетатель, но от этой мысли быстро отказался, т.к. надежность и кпд у него под большим вопросом. Долго выбирал между Eaton M45 от Mini Cooper и SC-14 от Toyota. В результате выбор остановился на SC-14. Подробнее об этом нагнетателе вот здесь http://superchargervaz.narod.ru. Достаточно долго искал подходящий вариант, попадались аппараты либо очень дорогие, либо ушатанные вусмерь. Но, нашел, наконец-то… -6000 р.
 DSCF6154.JPG   3,62МБ   128 Количество загрузок:

Предполагаю воткнуть чарджер вместо компрессора кондиционера, уж больно место там удобное, уютно ему там будет . А кондеем все равно не пользуюсь, не жалко его совсем… Управлять этим чудом будет Январь.

На выходных разберу компрессор, посмотрю, что там внутри, почищу.

В планах на ближайшее время:

1. Перебрать чарджер, поменять в нем всякие подшипнички – резиночки.
2. Прикупить кулер, пайпинг, байпас, форсунки, топливный насос, январь и т.д.
3. Сколхозить крепление, примерить компрессор.
4. Установить задние дисковые тормоза, уже куплены – 15000 р.
5. Заменить стойки подвески на более жесткие.
6. Покрасить кузов с устранением всех косяков в темно-зеленый матовый цвет.
7. Варить прямой выпуск (ребят, никогда не варил, реально самому из нержавейки сварить?).

Для начала будет Light – вариант. Менять ШПГ на тюнячью ковку не буду, сначала соберу на стоковом низе, посмотрю, как будет работать . Дуну для начала не больше 0.4. Возможно, поставлю вторую прокладку под ГБЦ, чтобы уменьшить СЖ.
В дальнейшем, если все получится как задумано, буду заказывать и ставить кованные поршни, «сильные» шатуны, и т.д.

Проект очень неспешный из-за ограниченного бюджета и нехватки свободного времени. Так что, как это не прискорбно, не ждите ежедневных обновлений темы . Ну, на крайний случай, сами напишите что-нибудь…
Жду конструктивной критики, дельных советов, а я, в свою очередь, помучаю вас глупыми вопросами по супер-мега-профи-тюнингу .

P.S. Советы типа «лучше подкопи денег и купи Эво» в данной теме не относятся к дельным советам .

Погоди, ведь компрессорный кольт уже есть на форуме. Или я чего то не знаю

Есть компрессорный CA 1.8, а я буду строить компрессорный CJ 1.5

хм.. идея интересна.. но я боюсь у компрессора тоже есть некие ограничения.. дует снизу. но ведь и не крутильный он ни разу же. по кобылам будет маловато.. да и то снизу. .а 1,5 не больошй мотор. ак что его крутить надо бы. но хозяин - барин. про январь - прикольно.. шкив уже заказал?
на тему выпуска. реально. все реально. особливо если еще и сварочник есть с аргоном.
полуавтоматом будет - гадость.

Кобыл не хотим, в первую очередь хотим процесса и оригинальности. Хочется поковыряться в разных железяках поломать... помянуть япономаму ...цать раз... починить... и снова сломать... но потом собрать, и чтоб поехало.
Шкив еще не заказывал, так как еще не определил окончательно место чарджера под капотом и первоначальную давку. Скорее всего, закажу у токаря после установки и примерки на авто.
Сварщика нет хочется самому попробовать варить выпуск под чьим - нибудь чутким руководством.

К январю, думаю, еще safc покупать придется...

но я боюсь у компрессора тоже есть некие ограничения.. дует снизу.

а кто спорит? дальше посмотрим, может, и турбинку после компрессора впихнем...

Зачем тебе еще один шкив если ты на место компрессора кодиционера ставить будешь?

я не про шкив чаржера. я про шкив коленвала. что бы январь впихнуть на этот шкив надо репер сделать под датчик коленвала. в сущности это единственная проблема. у января датчик должен показывать пилу. там 60 зубов на нем.
почитай мой бортовик. ) там и про шкив написано.
сафку к январю не надо как раз. вот если на родном мозге - тогда надо будет. а вот январь можно напрограммить как угодно.

Тёмно-зеленый матовый - моя идея 2008 года, которую я так и не воплотил (

Зачем тебе еще один шкив если ты на место компрессора кодиционера ставить будешь?

Я еще не на 100% решил от кондея избавляться. Вдруг, найду место, куда воткнуть...

я не про шкив чаржера. я про шкив коленвала. что бы январь впихнуть на этот шкив надо репер сделать под датчик коленвала. в сущности это единственная проблема. у января датчик должен показывать пилу. там 60 зубов на нем.
почитай мой бортовик.

Слушай, а я и не знал... А тебе где репер делали? и сколько денег отдал? может, чертежик какой-нибудь есть?

Тёмно-зеленый матовый - моя идея 2008 года, которую я так и не воплотил (

Я воплотю.... обязательно воплотю

делал ПрофессорРПД ( Дмитрий). денег. точно не помню.. но не дешево. крепеж под датчик ,между прочим, должен быть из аллюминия ( дабы наводок на датчик не было). я к нему возил свой блок и шкив родной. вот он на месте и сделал и репер и крепеж. ну попутно еще и из поршней выгрыз камеру ( что бы СЖ уменьшить).
P.S. еще раз - почитайте бортовик. там много чего рассказано и показано.
P.P.S. на тему января - а вы готовы всю проводку перелопатить + у вас есть человек что Вам январь настроит?

Вы сколько дунуть то собираетесь? При небольшом давлении все работает на штатных поршневой и мозгах.

в исходном посте написано скока.. типа сначала 0,4 - в прыжке планирует 1,5. правда вопрос. а компрессор 1,5 дунет?

Не, не дунет.

про надёжность компрессора по сравнению с турбой не соглашусь, и про то что едет с низов лучше - может быть. Но я хз кто нить с юзеров давит тапок в пол на 1.5к оборотах ?!) я лично нет. Ну а вообще интересно че будет в итоге)))

Вы сколько дунуть то собираетесь? При небольшом давлении все работает на штатных поршневой и мозгах.

На штатном низе планирую дуть не больше 0.4, в дальнейшем, когда поменяю поршневую, буду дуть столько, сколько надует компрессор. Считаю, что мозги лучше сразу махнуть, поставил и забыл. У меня сейчас и так 1.5 на 1.3 мозгах работает...

И ?
Чем кончилось ? В курсе, кто?

Судя по всему ничем.

Лёха всё распродавал на форуме сто лет назад, тем и кончилось.