Форум Кольт Клуб

Всем привет.Примите в добрый круг любитетелей мицуриков.Ребятки проблема Машинка живет своей жизнью.Я сам занимаюсь ремонтом.Перебрал мотор.все поставил новое.Начиная от поршней ,заканчивая колпачками и т.д
Все нормалек работает,НО Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга.Поменял датчик ДПДЗ вроде все заработало,но не так как надо,Механику любую чиню особенно японцев,А вот с электроникой я на вы.Помогите обучить ДПДЗ и мозги.

Уточните что у вас там стоит, 4g15? А фото машинки. Если это Ньюс ТО вам в другой раздел форума.

видимо Мираж купе CJ

А там разве 90 ЛС

Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга.Поменял датчик ДПДЗ вроде все заработало,но не так как надо...Помогите обучить ДПДЗ и мозги.

На диагностику свозить?
Заземлить первый контакт в диагностическом разъёме и посмотреть, промигают ли лампочки какие ошибки.

Вроде там и обучать некого: ECU без внешней помощи обходится.

Да и вообще, хорошо бы конкретнее описать проблему: "Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга". На машине 2002-го года, кажется мне, уже шёл совмещённый ECU, который управлял и движком и автоматом - "из одной коробочки".

Почитайте правила особенно пункт 1,8
Миражик америкос cj2a моторка 1.5-12 клапанный.Проблема была в ДПДЗ ее нужно правильно выставить.Почитал много книжек вроде нашол как дпдз правильно выставить,попробовал ни хрена не получилось..вот и маюсь,а фоточку я брошу



Вот такая у меня криветка.Машинка у меня такая не первая,Первая была о правом руле тоже Миражик На полном фарше 4WD/110 сильный мотор,горя вообще не знал.А эту взял,после молодого гонщика прелая губа,вот и реанимирую.
Сообщение отредактировал AlekseyEnergo: 22 августа 2012 - 10:53
Нарушение правил Пункт 1.8 Устное предупреждение.

У меня проблем с ХХ не было, ДПДЗ не приходилось регулировать. Открыл сейчас руководство по ремонту, почитал, вроде всё понятно.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (IDLE POSITION SWITCH) И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
1. Подсоедините к диагностическому разъему MUT-II.
2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,45 мм между винтом заводской регулировки оборотов холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.), но не заводите двигатель.
4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.
5. Проверьте, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.
6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.
7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
Номинальное значение: 400 – 1000 мВ
8. В случае отклонений напряжения от номинального значения проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи (жгут проводов).
9. Выньте плоский щуп.
10. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
11. Отсоедините MUT-II

Вместо MUT-II народ простым вольтметром пользуется.

Если напишете, что именно не получилось сделать, наверное, местные знатоки укажут на ошибку или подскажут дальнейшие действия...

Вот именно по этой инструкции и делал.Только вот датчик выключатель почему то не реагтрует ни как на перемещения датчикаПДЗ.Пока на глазок выставил,но все равно той четкости нет.

В основном любое перемещение дпдз влияет на разное переключение акпп,пока выставил вот и катаюсь пробую.

За выше отписанное СПАСИБО!!!