Форум Кольт Клуб

настройка клапанов

Да, с другом делали. Возились часа два. Рассказываю как все было.
Сняли клапанную крышку, выкрутили свечи. Очень важный момент, чтобы клапан не провалился в цилиндр, выставляем верхнюю мертвую точку. Как снимали сухари. Набиваем в свечной ключ литола, солидола, или чего еще, прикладываю к чашке клапана и тюкаю молотком, после чего аккуратно дастаём сухари и откладываем в сторону. Пасатижами вытаскиваем старый колпачек и одеваем новый. Впресовывали колпачёк подходящей головкой (на 10 кажется), длинная как раз! Дальше сьемником вжимаем пружину и вставляем сухари. После того как сделали на первом и четвертом цилиндре, проворачиваем каленвал, чтобы в ВМТ оказалась второая пара цилиндров. И делается все тоже самое с ними. Вот. Потом отрегулировал клапана. И всё!!! Перестала дымить. Масло вообще не уходит. От замены до замены.

а по времени сколько заняло?
и на сколько это сложнее сделать, чем на отечественной?

Ну по времени часа 2-3. А по сложности я думаю не сложнее чем на отечественной. Принцип один и тот-же. Сложностей вообще никаких. Главное аккуратность.

Колпачки через экзист заказывал.

Одна штука 130 рублей. А их 12. Кстати замена колпачков в сервисе стоит по моему 3000 рублей.

Требуемое значение зазоров клапанов:
Горячий двигатель:
Впускной клапан:0,15 мм
Выпускной клапан: 0,25мм
Холодный двигатель:
Впускной клапан:0,07мм
Выпускной клапан: 0,17мм

Для бензиновых дигателей 8 и 12 клапанов.

1)Первый цилиндр справа.
2) ?
3):: Снять крышку головки цилиндров;
::Коробку передач установить в нейтральное положение и взвести ручной тормоз;
::Прокрутить коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелке до совмещения канавки на шкиве с отметкой "Т". Поршни 1-го и 4-го чилиндров теперь находятся в ВМТ. Цилинд 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя;
::Двигая рукой карамысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверить, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то зажигания находятся в ВМТ зажигания;
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 1, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 4, то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.
[attachment=515:attachment]
чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на 1 оборот по часовой стрелке.
::Отвинтить гайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой;
::Провернув регулировочный винт, выставить зазоры клапана, двигая постоянно щуп;
::Затянуть контргайку;
::Ещё раз проверить зазор клапана и при необходимости повторить регулировку;
::Прокрутить каленчатый вал ещё на один оборот и проверить зазоры в других клапанах;
::Затем проверить вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел;
::Закрепить крышку головки цилиндров.
[attachment=516:attachment]

Благодарен вам ребята за отчёт. Давеча на днях (9 ноября) блогадоря вашему отчёту заменили с другом маслосъёмные на моём "клопике" как и вы сказали замена заняла 3 часа. загвоздка вышла с регулеровкой клапанов сперва накосячили и после первого завода было ощущение что у машины появился дизельный двигатель с неработающим 1 целиндром короче ещё 1.5 час угробили на регулеровку ну почти удолось. машина ожила но думаю на регулеровку надо будет създеть к профи отдать там денюжку надеюсь в районе 1000р. но зато получатся часы счас просто кажется что 1-2 клапаночка позвякиваю слегка. А так всё ок! раньше уходило масла ( только не пугайтесь ) 100-200 мл в день это 200 км. и выглядел как маленький паровозик особенно в пробках а так как москва 1 сплошная пробка то тепрь видя за собой чистый воздух трижды говорю вам спасибо что сподвигли своим топиком на самостоятельную замену. Короче насамом дели как и сказали ребята всё просто как апельсин главное чтобы рядом был весёлый друг и ПИНЦЕТ чтобы вытаскивать сухари а всё остально КУЙНЯ 00 кроме пчёл. Хотя если подуммать и пчёлы тоже Куйня! Не бойтесь смело делайте всё получется!!!!!!

У меня вопрос:

Требуемое значение зазоров клапанов:
Горячий двигатель:
Впускной клапан:0,15 мм
Выпускной клапан: 0,25мм
Холодный двигатель:
Впускной клапан:0,07мм
Выпускной клапан: 0,17мм

Что значит горячий в данном случае?

У меня вопрос:

Что значит горячий в данном случае?

Выставляешь размеры зазоров на холодном (полностью остывшем) двигателе, всё собираешь, заводишь и прогреваешь до рабочей температуры(можно пока не включится и выключится вентилятор системы охлаждения). Если есть особое желание можно потом заглушить мотор и аналогично проверить зазоры щупом на горячем (пока он не остыл)...

Недавно произвёл подобные операции на двигателе 4G13 (CJ1A). Во первых: маслосъёмные колпачки для впускных и выпускных клапанов идут под разными номерами, хотя и размеры у них одинаковые, но как мне объяснили из-за разного состава резины (для впускных клапанов MD306078, для выпускных MD307343). Старые колпачки сидят очень крепко и снимать их нужно очень аккуратно, тем более если пользуетесь пассатижами (так же аккуратно нужно и рассухаривать клапана, лучше пользоваться съёмником и пинцетом), если при этих операциях оставите риски на стержнях клапанов новые колпачки отходят недолго-этими рисками просто сточит их рабочие кромки. Новые колпачки окунаем в моторное масло и с помощью небольшого нажима на оправку сажаем на втулку клапана, не применять ни каких молотков, как это обычно делают на "Жигулях" где втулка идёт на конус (здесь колпачёк очень легко садится на втулку нажимом, на самой втулке имеется удерживающяя бороздка с острыми кромками)...Регулировать клапанные зазоры нужно только на горячем двигателе, впускные клапана=0,20 выпускные=0,25 (огромное спасибо Дмитрию Юрьевичу в толковой консультации по этому вопросу)...

Всем привет, подскажите, рассухариватель от отечественных авто можно подобрать? от какой именно подойдет?
И глупый вопрос : при прогреве двигателя для регулировки зазоров на горячем, крышку головки цилиндров можно не устанавливать? или нужно ее установить, прогреть, а потом снять и настроить зазоры? прокладку в таком случае не придется новую ставить?

Согласно воркшопу по 4G13 зазоры на клапана:

Холодный движок:

впускные - 0.09
выпускные - 0.17

Поставил согласно мануалу, как беса в движок засунули, стал выдавать на куда больше мощьности. До регулироваки зазоры были 0.20 и 0.3 для впускных / выпускных. Клапана недооткрывались, отсюда и потеря мошьности.