Форум Кольт Клуб

Хочу отчёт замутить. Начал менять топливопровод, возникло пару вопросов:
1) то что на фото это штатное или чей-то колхоз? (я имею в виду не ржавчину, а шланги на прямоке и обратке )
 IMG_20150401_135847.jpg   128,85К   34 Количество загрузок:
После разбора я был в шоке как такое соединение могло проездить со мной 4 года и держать 5 (или скока там) очков давки.
2) наткнулся на мнение о нежелательности использовать медь в топливной бензиновой магистрали. Кто-то может опровергнуть\подтвердить?

3-3.5 рабочее давление,вроде штатное,не часто туда заглядываю,использовать медь либо алюминий можно,но никак не сталь чтоб искры не было при пробитии магистрали

Итог вчерашней вылазки в гараж:
Во всех металл\резина кронштейнах магистрали заломались болты.
 IMG_20150402_163500.jpg   89К   24 Количество загрузок:  IMG_20150402_163512.jpg   95,56К   28 Количество загрузок:  IMG_20150402_163523.jpg   107,46К   32 Количество загрузок:
Все трубки, в том числе и тормозные прогнили в месте крепления в пластиковых кронштейнах.
 IMG_20150402_181112.jpg   179,15К   30 Количество загрузок:
Пластиковые кронштейны очень ломкие и как их отсоединить не сломав непонятно. Думал шляпка болта торчит из салона, но там ничего не нашёл. Тот что возле бака просто сорвал, вопрос открыт для подкапотного. Есть возможность снять не повредив этот кронштейн?
 IMG_20150402_163846.jpg   138,68К   36 Количество загрузок:
С этой штукой намучался, не знал как снимается. Оказалось одна гайка, трубки защёлкнуты в нескольких местах и ещё скоба в задней части с защёлкой со внутренней стороны
 IMG_20150402_181056.jpg   100,42К   32 Количество загрузок:

Не знаю как быть с топливной трубкой со стороны фильтра. Переделать под ниссановский фильтр или сделать стандартный фитинг?
За что отвечает трубка от адсорбера до бака? Стоит ли менять её?
Какие шланги и хомуты покупать для соединения трубок возле бака? Ведь нельзя заменить всё от фильтра и до насоса, т.к. на баке трубка просто вварена в пластину, закрывающую окно с насосом, придётся коннектиться шлангом к старой...

Офигеть чо он такой желтый то... соединение сток, не колхоз отлично держит и проблем с ним нет не боись.

соединение сток, не колхоз

Это я в каталоге уже нашёл. Как теперь соединить это место с новыми трубками? Просто шланг на 8мм и хомуты?
А жёлтый потому что камера на телефоне такая. В реале всё менее печально выглядит))

можно взять армированный шланг,они почти все бензостойкие,но это на порядок выше по стоймости ну и гнуться он особо не будет,наверняка у вас есть ремонт шлангов высокого давления(РВД),спросите там вам подскажут

Обычный бензостойкий ставил с обычными хомутами из тазобутика. Год живёт вполне себе. Наверное можно ещё в термоусадку запихать, шоб точно долго жил.

Не думаю что сам шланг потрескается и потечёт за год-два, скорее не выдержит соединение. Мне нравятся оригинальные хомуты, пружинные, которые зажимаются внахлёст. В продаже таких не видел, попробую заказать оригинал на экзисте. Сделаю развальцовку на концах трубок и поставлю по 2 хомута на каждой стороне, для обратки по одному хватит.
Также поищу армированные шланги.
А что по трубке которая идёт на адсорбер? Стоит ли её менять или просто заглушить систему, т.к. угольный фильтр уже давно изжил своё?

Катаюсь без адсорбера, т.к. при покупке уже был треснутый. Заглушил все трубки. Особо изменений не наблюдаю.

Про хомуты винтовые обычные вспомнил. К топливному фильтру вместо трубки прицеплен шланг, который сидит на отпиленной топливной трубке, зажатый в хомут. Развальцовки на трубке не было. Катается оно так где-то 55тыс.км.

Пасиба, успокоил) К фильтру, всё же, сделаю штатно, но попробую найти фитинг под больший размер ключа, чтобы открутить было проще. А трубки под адсорбер оставлю старые, только сгнившие хомуты поменяю.

Да там обычно проблемы открутить нет. Есть проблема открутить ВМЕСТЕ с трубкой, которая заламывается в последствии.