Форум Кольт Клуб

Добрый час, коллеги!
Подскажите, пожалуйста в решении одного глюка.

1 ситуация.
Машина стоит ночь (лето), вечером эксплуатация была нормальной.
Утром ключ в зажигание и сразу обнаруживается, что не горят лампы подсветки передач вариатора на панели приборов + горит "ЧЕК", ручник, АВС, ESP.
Запускаю двигатель, всё норм, но не работает тахометр и руль становится тугой (отключение электроусилителя). Начинаю движение - не работает спидометр.

Позвонил бывшему владельцу - говорит проблема аккумулятор, Такое у него было, заменил аккум и всё норм. Ну думаю ладно, в наличии есть ОПЕЛЬ на ходу у него новый аккум. Ставлю, проблема уходит. (в душе сомнения остались), но все равно весь в радости.
И КАК ОКАЗАЛОСЬ НЕ НАДОЛГО!

2 ситуация.
Запускаю авто, поехал, всё норм. Проезжаю километр, загораются "ЧЕК", ручник, АВС, ESP + не горит лампочка подсветки передач вариатора (на панели), не работает тахометр, спидометр.
Забиваю на всё, злой, еду дальше - перестает работать электроусилитель руля. Еду дальше. Проехав километров 10 все само по себе приходит в нормальное состояние, остается гореть только лама ESP, которая после вкл/выкл ключа зажигания тоже гаснет. То есть всё норм.

3 ситуация.
Проходит два дня после ситуации 2 и о чудо! Снова на ходу такая же проблема, рядом с домом. Загорается гирлянда из лампочек и т.д. как в ситуации 2 и 1.Доехал домой, поставил авто и вот пишу на форуме.

У кого какие мысли? Дело явно не в аккумуляторе. Похоже на плохой контакт.... ИМХО.

Для начала проверь блок предохранителей на плюсовой клемме (красной крышкой закрывается). Были тут темы про глюки из-за окислившихся предохранителей...

Итак, проверил:
1. Блок предохранителей на плюсовой клемме аккума - всё отлично, без окислений, затянуто;
2. Перетянул массу на коробку и кузов, всё ок, явных следов окислений и плохого контакта не наблюдалось;
3. Просмотрел жгут проводов, ведущий от ЭБУ+ передернул все разъемы с ЭБУ, потертостей проводки, окислений не наблюдалось;
4. Передернул разъем с АBS, всё ок, окислений нет.

Пока визуально все просмотрел в моторном отсеке, без замечаний.
Поставил все на место, ПРОБЛЕМА ИСЧЕЗЛА - ВСЁ ОК.
Но чую, не надолго, поезжу посмотрю, отпишусь потом.

Меняй диодный мост в генераторе, он скорее всего замыкает и то даёт заряд, то не даёт. Когда у тебя загораются лампочки и не работает электроусилитель, то замерь Цэшником сколько вольт выдаёт генератор на клеммы аккумулятора, должно быть около 14 вольт.
У меня три года назад была такая же проблема

ОК. Благодарю. При повторном появлении данной проблемы обязательно замерю мультиметром.

Меняй диодный мост в генераторе, он скорее всего замыкает и то даёт заряд, то не даёт.

Не путайте человека своими не к месту предположениями и ссылкой на свою проблему - даже при отказавшем генераторе машина может спокойно проехать не один десяток км на исправном АКБ, но лампа зарядки будет гореть. Выше правильно написали, что надо проверять контакт на блоке предохранителей и сам блок.

у меня гирлянда из лампочек и стрелки падали из-за бортового компа. странно, но эт всё связано попробуй его отключить и без него поездить что будет

У человека японец.
На европейце у меня тоже из-за борт компа было. Странного ничего - из-за отходящих ножек он дает помехи в CAN шину просто, пропаиваете две микросхемы и все становится ОК.

Так как решилась проблема?У меня такие же проблемы.Бортовой перепаяли, неделю нормально,потом опять появилось.На бк верхняя строка пропадает,показывают только часы и музыка.Температура и расход нет.

Несите еще раз )
В БК изначально заводской брак - слишком мало припоя на плате не держит ножки двух микросхем. Немцо-японцы это дело заметили и вместо того чтобы заменить плату (что дорого), стали тупо заливать немерянным слоем лака ножки микросхем. Но со временем, из-за перепада температур в машине, этот кусок лака начинает играть и создавать микротрещины.
Поэтому перепаивать его тяжело - нужно отмыть дофига лака + легко пропустить микротрещины. Мне паяли 2 раза, через время снова 2 раза.

магнитолы для Кольта делают не немецко-японские руки , а китайские.... Сделано в Тайване.

Два раза уже носил.Похоже надо попробовать к другому отнести.Проблема я так понял в 2х процессорах?

магнитолы для Кольта делают не немецко-японские руки , а китайские.... Сделано в Тайване.

Но принимали-то БК японцы, вместо того чтобы забраковать, вонючки.

Два раза уже носил.Похоже надо попробовать к другому отнести.Проблема я так понял в 2х процессорах?

Все пропаивают обе микросхемы, чтоб два раза не вставать

Итак, коллеги, проблема так и не ушла!

Сейчас жара на дворе и вновь загорается гирлянда на панели приборов, отключается ЭУР, тахометр, спидометр.

Проблему так и не решил. 
Кто-то может решил это?

Итак, проверил:
1. Блок предохранителей на плюсовой клемме аккума - всё отлично, без окислений, затянуто;

Поставил все на место, ПРОБЛЕМА ИСЧЕЗЛА - ВСЁ ОК.
 

Предохранители тестером прозванивал? Проверка "на глазок" тут не катит.

Я не совсем понял связь гирлянды и БК. С неисправным БК я уже давно смирился, т.к электрик его уже несколько раз мучил. А вот гирлянда стала загораться недавно.

Я не совсем понял связь гирлянды и БК. С неисправным БК я уже давно смирился, т.к электрик его уже несколько раз мучил. А вот гирлянда стала загораться недавно.

Когда ножки микросхемы БК отходят, он дает глюки в CAN-шину и не только на приборке гирлянда, но и вырубает ЭУР, не переключите в этот момент джойстик скоростей, не включите поворот и пр.
Если смирились с нерабочим и причина в нем - просто отключите от него фишку.

завтра попробую. спасибо. мне собственно лапки процессоров на бк в последний раз не перепаивали. А вот года 2 назад было дело. В этот раз его диагност вроде феном грел просто

завтра попробую. спасибо. мне собственно лапки процессоров на бк в последний раз не перепаивали. А вот года 2 назад было дело. В этот раз его диагност вроде феном грел просто

Ну решили свою проблему или нет? У меня тахометр живёт своей жизнью, одновременно лампочка перегрва двигла загорается, сегодня впервые ЭУР вырубило, я в шоке от этой карусели, мало этого, ещё и отказывается заводиться если вентилятор включается при включении зажигания. Электрика на уровне Запорожца ёмаё, дрянь какая то

Ну решили свою проблему или нет? У меня тахометр живёт своей жизнью, одновременно лампочка перегрва двигла загорается, сегодня впервые ЭУР вырубило, я в шоке от этой карусели, мало этого, ещё и отказывается заводиться если вентилятор включается при включении зажигания. Электрика на уровне Запорожца ёмаё, дрянь какая то

я БК отдал в ремонт повторно уже, первый раз ничего не изменилось. Ну естественно как я его снимаю с машины все проходит, герлянды нет

я БК отдал в ремонт повторно уже, первый раз ничего не изменилось. Ну естественно как я его снимаю с машины все проходит, герлянды нет

Значит причину нашли правильно! Отдавайте другим мастерам, там гемор, нужно потрудится.

 

Как вариант: разбираете, подключаете БК без корпуса к машине и на микросхеме (которая снизу, более тонкие ножки) поочередно зубочисткой прижимаете аккуратно ножки и смотрите на экран - как только проблемную прижмете, появятся все символы и БК заработает, вот эту ногу и пропаивайте.

 

Мне последний раз паяли каким-то хитрым припоем для процов, который не такой жесткий как обычный, т.е. не должен отрываться при тепловой деформации платы. Кроме того, когда я заменял лампы подсветки, я подключал немного другие лампы 2,3 ватта вместо родных 3 ватта (родные очень редкие, а под заказ дорогие) и проверял их через лабораторный блок питания - греются они зверски, и это при том что мощность рассеивания почти в 1,5 раза ниже оригинальных ламп. Отсюда промелькнула мысль, что в закрытом корпусе БК наши родные 6 ватт могут сильный перепад устраивать температур и из-за него может крутить нижнюю плату. Поэтому я сделал дремелем аккуратные прорези в корпусе БК в районе ламп сверху и снизу для циркуляции воздуха.