Форум Кольт Клуб

Здравствуйте дорогие Товарищи!

Сегодня был в автосервисе и ко всему прочему поменял масло в двигателе. Увидев банку с маслом, мастер сказал, что это масло предназначенно для стран из южных регионов (потому, что банка железная) и скорее всего это подделка, у нас продается, потому что дешевое. Я заказывал его через EXIST, вместе с масленным фильтром Knecht (Mahle Filter) OC-196. Фильтр тоже, сказал, фигня. Поездий 7 тыс. км. и смени все на настоящий фильтр мицубиси и масло CASTROL.
Я несколько озадачился.
Машина - праворукий Кольт 2003 год, пробег 64 750 км.
Что скажите?

Кастрол форева!

На всем можно экономить, но не на масле!

присоединюсь: экономия на масле и на фильтрах это как экономия на спичках...экономишь чуть-чуть, а попасть можно кооонкретно.

P.S. про ENEOS только отрицательные отзывы слышал (((

Что скажите?

Я не понял, а какой смысл всю эту фигню покупать и экспериментировать на своей машинке?
Купи оригинальный фильтр и маслице зарекомендовавшее себя тут (Castrol, Mobil и т.п.).

Экономить на ГСМ это последнее дело... Тем более экономить на своей же машине. ИМХО зря ты так... Потом на ремонт выкинешь гораздо больше денег.

В праворукий Legnum мы залили почти такое же масло - Eneos 5w-50 в жестяной банке и разницы после Мобила не почувствовали. Mitsubishi допускает заливать ТОЛЬКО этот самый Энеос. Раньше это масло продавали в канистрах со значком мицубиси. Сам завод Eneos находится в корее и на все 100% принадлежит Мицубиси. Соответственно ВСЕ машины, сошедшие с конвеера Мицу имеют в движке это масло. Это хорошее масло, просто Мицубиси очень демпингует цены на него, потому что бренд нужно раскрутить . Если кто не помнит, то пару лет назад масло Мобил 1 так раскручивали, его можно было за 900 руб. канистру 4л. купить в Ашане, а сейчас оно уже 1400 руб. стоит.

Сразу после смены масла никакой разницы и не почувствуешь, а в остальном, все может быть...

Mobil 5w50 и ничто больше !

Сразу после смены масла никакой разницы и не почувствуешь, а в остальном, все может быть...

На этом масле машина проехала уже 8500 км.

На этом масле машина проехала уже 8500 км.

Спасибо за поддержку! Я не собирался экономить, я прочитал про ENIOS, что это специально для Митсубиси и что оно в Японии номер 1 (ну это понятно реклама).

На этом масле машина проехала уже 8500 км.

Вот когда проедет 85000...

Mobil 5w50 и ничто больше !

Для NewColt официалы рекомендуют 0w40.

Это хорошее масло, просто Мицубиси очень демпингует цены на него, потому что бренд нужно раскрутить .

Этот "промоушн" уже длится 5 лет :-)) И все 5 лет похоже находятся мягко говоря наивные люди.
вот пару ссылок аж от 2002 года:-) Хотя само по себе показатель))

http://wwwboards.aut...ishi/94294.html
http://wwwboards.aut...shi/178182.html

вот еще:
http://www.hondamoto...mp;#entry399919
http://www.hondamoto...mp;#entry949087

1/2OFF: А меня вот всегда интересовал такой вопрос: человек скажем, ездит на мотюле пару-тройку лет. Потом, значиться, приезжает в "Сервис". Там говорят "Производитель твоей машыны рекомендует масло Brand"

Человек послушно меняет свой Мотюль на этот Brand, но субъективно ощущает, что как-то не так. Ну не так, как на мотюле - скажем таким образом. И это "не так" - его напрягает. Ну как будто выключатель света в комнате перенесли на 30-40 см от привычного места Вроде все ок, но чертыхаешься первые неделю-две

Он думает-думает, потом машет рукой, моет двигун и заливает обратно свой Мотюль.

Внимание вопрос: А вот что по этому поводу думает двигатель? Не "привыкает" ли он к определенному маслу? Не могут ли присадки, применяемые в новом масле (другого бренда) как-то влиять на его работу после взаимодействия с присадками старого масла и промывки?

Суть вопроса в том, что не все ли равно, какое масло лить? Если масло не бодяга, если допуск Мицубиши на масло есть, если это просто хорошее масло - зачем его менять и как это скажется на двигателе?

P.S. Вот в Гольфа я постоянно лил Мотюль 10Ш40 п/с. А в Буми почему-то стал лить Кэстрол ТХТ 5Ш30 с... И думаю - а правильно ли это? Мотюль дороже Кастрюля и подделок его гораздо меньше и ваще все такое... Надо ли вот переходить только потому, что "Беенве рекомендуед"?

Детский сад какой-то, "мотор привыкает к маслу", какие-то байки старых нивоводов! Лейте нормальное масло известных брендов, купленное в нормальном месте, рекомендуемой заводом вязкости и всё будет окей!

Детский сад какой-то, "мотор привыкает к маслу", какие-то байки старых нивоводов! Лейте нормальное масло известных брендов, купленное в нормальном месте, рекомендуемой заводом вязкости и всё будет окей!

Ну зачем так резко реагировать? Какие-то трудности были по этому вопросу? Я просто спросил )

[added]
И причем тут "рекомендуемой заводом вязкости"? Завод рекомендует не вязкость, а определяет применимость, которая выражается в коде на банке с этим маслом. Допуск есть - лей. Нету - сам потом проблемы с мотором решай.

В Африке и в Антарктике что, лить одну и ту же "рекомендуемую вязкость"? Гы, мне тут рассказывали про то, как в одном официальном салоне залили некое масло "рекомендуемой вязкости" и ни одна машина из того салона в -32 не завелась. Вязкость определяется условиями эксплуатации мотора, а не рекомендациями производителя. И не может быть "одна на всех".

Детский сад какой-то, "мотор привыкает к маслу", какие-то байки старых нивоводов! Лейте нормальное масло известных брендов, купленное в нормальном месте, рекомендуемой заводом вязкости и всё будет окей!

Полагаю, что масла известных брендов раноценны! Если какому-то производителю удается на какое-то время вырваться вперед, то промышленный шпионаж разве уже отменили? Короче говоря, все масла хороши кроме "паленого", а реально качество, к великому сожалению, может гарантировать только наш (чтоб ему...) родимый кровосос Рольф: у них прямые поставки, у них ответственность(?) и они достаточно богаты, чтобы не экономить на ворованных спичках.

[added]
И причем тут "рекомендуемой заводом вязкости"? Завод рекомендует не вязкость, а определяет применимость, которая выражается в коде на банке с этим маслом. Допуск есть - лей. Нету - сам потом проблемы с мотором решай.

В Африке и в Антарктике что, лить одну и ту же "рекомендуемую вязкость"? Гы, мне тут рассказывали про то, как в одном официальном салоне залили некое масло "рекомендуемой вязкости" и ни одна машина из того салона в -32 не завелась. Вязкость определяется условиями эксплуатации мотора, а не рекомендациями производителя. И не может быть "одна на всех".

тут ты не прав:
во-первых, вязкость бывает низкотемпературная и высокотемпературная так сказать, что и определяют соответственно первая и вторая цифры на маркировке всесезонных масел. ты говоришь, про низкотемпературную, которая определяется в первую очередь конечно, условиями окр.среды, где эксплуатируется машина, но забываешь про высокотемпературную, которая определяет поведение масла при разогреве (независимо от температуры масла, до которой его может нагреть двиг - оно должно сохранять свои основные свойства и работать эффективно)...и вот тут уже лучше послушать, что говорит тебе производитель мотора на эту тему (тут могут быть ньюансы: и то насколько высокооборотистый двиг и размеры маслянных каналов и т.д. )

Леш, да не вопрос. Только тем не менее, все эти параметры определяются в коде-допуске, который стоит на банке. Берешь банку и ищешь свой допуск. Есть - смотри на вязкость, прикидывай условия и лей. Нету - лей на свой страх и риск.