Турбинка
#1
Отправлено 21 декабря 2007 - 05:33
http://www.enginefor...v-per-colt-czt/
#2
Отправлено 21 декабря 2007 - 05:49
#3
Отправлено 22 декабря 2007 - 01:19
#4
Отправлено 22 декабря 2007 - 03:04
что спор на форуме - это как олимпиада среди умственно отсталых:
даже если ты победил - ты все равно дебил!
#5
Отправлено 22 декабря 2007 - 05:21
#6
Отправлено 22 декабря 2007 - 07:12
#7
Отправлено 22 декабря 2007 - 11:41
#8
Отправлено 27 декабря 2007 - 05:15
#9
Отправлено 05 января 2008 - 12:32
Смысл в том, что большинство любят очень малое время разгона до сотни.Хм, а смысл включать её на 20-40 секунд? Помойму лишняя трата денег...
Это наверное что-то вроде фильтра с нулевым сопротивлением. Хотелось бы объетивной оценки преимущества.
#10
Отправлено 05 января 2008 - 02:41
#11
Отправлено 05 января 2008 - 05:19
Нормальный - это "прямоток"? Нафиг нужен звук "аля спорт"? По мне лучше потише да побыстрее.Бабала эта фигня стоит под 800уёв. лучше за эти деньги сделать НОРМАЛЬНЫЙ выпуск.
Вместо 800 уе наверняка можно найти попроще. Вопрос, насколько быстрее будет? Может спросить у кого-нибудь (не обязательно именно КОЛЬТОвода)?
#12
Отправлено 05 января 2008 - 05:30
#13
Отправлено 05 января 2008 - 07:30
В 99% случаев именно так оно и есть, а сравнение понравилось- меткое!Если в твоих понятиях "выпуск - это пердящая банка" - то вопросов больше нет.
#14
Отправлено 06 января 2008 - 12:03
Я ж не знал про какую ты доработку говоришь. В большинстве случаев людям хватает только "пердеть". 5% прирост получить с доработкой движка или поставить на вход компрессор? Вот в чем вопрос. Я не готов к доработке движка, но даже, если пойти на это, то получится не больше 100 лс из 95. Я так понимаю, что организовать компрессор на входе для компенсации сопротивления фильтра и дроссельной заслонки не так уж и сложно. Люди ставять нулевики (фильтры с нулевым сопротивлением). Вроде бы приемистость улучшается, но у нулевика качество фильтрации низкое, поэтому русурс у движка будет ниже. Так что, мысль поставить компрессор/турбину на вход не плохая. Принцип - помочь движку побыстрее выдать заложенную мощность.Если в твоих понятиях "выпуск - это пердящая банка" - то вопросов больше нет.
#15
Отправлено 06 января 2008 - 02:17
#16
Отправлено 14 июля 2008 - 06:06
#17
Отправлено 15 июля 2008 - 08:24
Для начального тюнинга неплохо было бы машину купить как у тебя. Ну, или как у меняВыхлоп это хорошо, но толку мало, нулевик тоже не плохо но надо четко знать на что идешь есть очень хорошие ФНС как сухого типа например Apexi Power Intake и с пропиткой например K&N, на закиси много на стоке не проедешь! А вобще если сильно инрересушься тюнингом заходи на www.***.ru там много чего интересного с разтолкованием и даже на некоторые вещи есть цены, так же есть ребята которые все ништяки могут достать и переслать в любой регион! Вобщем думай, а здесь я не думаю что тебе кто сильно поможет... ИМХО P.S. мысль начального тюнинга правильна... полный выхлоп, ФНС так же к этому было бы неплохо добавить свечи хорошие, форсунки и насос большей производительности.
А с атмосферниками возиться - никакого терпения не хватит...
Недорогие финские биокамины с доставкой по России и СНГ.
#18
Отправлено 15 июля 2008 - 03:18
это точно, тюнить надо уже турбовой двиг, а не атмо, т.к. это слишком геморно и дорого. на моем форуме все так и делают, еще ни кто из атмо турбо не сделал потому что проще турбо купить она не на много дороже!Для начального тюнинга неплохо было бы машину купить как у тебя. Ну, или как у меня
А с атмосферниками возиться - никакого терпения не хватит...
#19
Отправлено 15 июля 2008 - 03:23
#20
Отправлено 15 июля 2008 - 03:47
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных