Форум Кольт Клуб

20л
 _________________20_.jpg   22,65К   23 Количество загрузок:
4л
 ________________.jpg   91,4К   62 Количество загрузок:
1л
 ______Diamond___________.jpg   20,53К   97 Количество загрузок:

У меня щуп пластмассовый круглый и зараза розового цвета. Масла на нем не видно. Вытаскиваю, кладу на салфетку, все равно не могу понять где уровень.

я тут с выравниванием уровня примастился так ,насухо вытираешь щуп и при вытаскивании постарайся чтобы одна из сторона щупа не касалась стенок отверстия,ну и соответственно смотришь на эту сторону

А насколько можно мешать diamond и diaqueen?
Я так понимаю, что в принципе можно? При замене масла на японцах, даже полной, они ведь все равно смешиваются.

а зачем их мешать не пойму?
если просто нужно долить литр diamonda в 7л dia queen, либо наоборот, то ничего страшного не будет
а если бодяжить пополам, то просто я бы не стал, так как не вижу смысла заниматься подобной ерундой!
вы же не берете и не мешаете 2 моторных масла разных производителей с одинаковыми коэффициентами, и не заливаете в двиг!

а зачем их мешать не пойму?
если просто нужно долить литр diamonda в 7л dia queen, либо наоборот, то ничего страшного не будет
а если бодяжить пополам, то просто я бы не стал, так как не вижу смысла заниматься подобной ерундой!
вы же не берете и не мешаете 2 моторных масла разных производителей с одинаковыми коэффициентами, и не заливаете в двиг!

Да я так - на всякий параноидальный случай.

Вчера, наконец-то, поменяли мне масло на Diamond (ушло 11 литров, сливалось черное).
Порядок смены у них был слегка другой - только через сливную пробку.
Слили 5 литров черного, долили нового. Завели машину (коробка на P) минут на двадцать.
Слили 3 литра черного, долили нового. Завели машину (коробка на P) минут на двадцать.
Слили 3 литра уже (почти?) чистого. Залили нового. Выровняли уровень.
Вышло конечно подольше, чем со снятием трубки. И возможно не так качественно. Но я на всякий случай пораньше частичную замену сделаю, благо (?) масло бюджетное

Объективно, динамика стала лучше и нет дрыгов при переключении R<->D, субъективно, уменьшилась вибрация при стоянке на D.

И еще один параноидальный вопрос: обратил внимание во время замены, когда сервисмен переключал режимы коробки, прямо видно, как двигатель поворачивается градусов чуть ли не на 5-10 туда-сюда (на R двиг наклоняет крышку в сторону салона, на D - от салона). Это нормальное проявление инженерной мысли японцев или у меня что-то с креплением двига или коробки?

И еще один параноидальный вопрос: обратил внимание во время замены, когда сервисмен переключал режимы коробки, прямо видно, как двигатель поворачивается градусов чуть ли не на 5-10 туда-сюда (на R двиг наклоняет крышку в сторону салона, на D - от салона). Это нормальное проявление инженерной мысли японцев или у меня что-то с креплением двига или коробки?

вообще желательно проверить подушки они могут быть уставшими, вот знакомый менял подушку она была не порвана просто пробег был большой, так вот она была целая внутри но с просевшей центральной частью, вот так:
слева новая, справа старая:
 _____________________________.JPG   32,78К   237 Количество загрузок:

При переключениях двигатель ведёт себя аналогично, шевелится ))
Думаю, это норма.

При переключениях двигатель ведёт себя аналогично, шевелится ))
Думаю, это норма.

тоже незначительно шевелится

Кольт 2003 года 4G19, кузов Z25, куплен осенью. Пробег на момент покупки 53 тысячи. Сразу после покупки сменил масло в варике методом слил - налил - чуть проехал - опять слил. Трубки по методу Германа не снимал. Вкачал туда 3 канистры по 4 литра. После третьего раза масло было гораздо светлее, но всё равно не как новое. Уровень был чуть выше верхней отметки, на 2-3 мм. Так ездил всю зиму-весну.

Сейчас, с наступлением жары заметил, что появились толчки при разгоне, такие, как если педаль сцепления на механике резко бросить с первой на вторую. Толчок где-то в районе 30-40 км/ч происходит. И ощущение, что ремень прокручивается - жмешь газ, машина ускоряется, обороты растут до 3000, а потом падают до 2500. Интересно, раньше я такого эффекта не замечал, чтобы обороты сначала нарастали, а потом сами падали (педаль газа при этом неподвижна). Толчки проявляются только на очень горячую машину, и когда на улице жарко, особенно в пробке.

Прочитал здесь, что повышенный уровень ATF вреден - полез сливать, нацедил вчера шприцом 200-граммовую банку жижи. И всё равно кажется уровень великоват. Буду еще мерять. Щуп пластиковый, голубого цвета - очень хреново видно уровень, по 15-20 раз меряю - однозначно не могу сказать какой уровень. Достаёшь щуп - он обычно весь облит ATF и так 15-20 раз И жижа, которая проехала всего 6000 км довольно-таки тёмная. Странно почему?

Мерял-мерял - где-то на 5 мм выше верхней отметки, слил еще 200 гр. масла, уровень в районе нормы, а как варик едет мне не нравится - есть подёргивания. В общей сложности я слил 350-400 г. масла, думаю не многовато ли? неужели я всю зиму ездил с превышением уровня? Или он повысился с приходом жары?

Ну вот, откачал 350-400 грамм жижи из вариатора, с утра идёт дождь,по прохладе доехал на работу (12 км), двигатель полностью прогрелся судя по индикатору, хотя в подкапотном пространстве всё не было такое обжигающее как во время жары в пробке. Меряю уровень жижи - в самом начале HOT, т.е. жижи дефицит!

Вот те и раз!!! Получается что хоть температура двигателя и находится в рабочих пределах - масло в вариаторе расширяется сильнее или слабее, в зависимости от температуры окр. среды, стояния в пробке и т.д. Тогда возникает вопрос, как всё таки правильно померять, вернее когда!!! Я уже задолбался, только сливал - теперь получается нужно заливать обратно, то что слил! Едешь в прохладе - масла не хватает, стоишь в пробке - масла много, КАК БЫТЬ?

И еще момент - получается если выставить уровень масла в прохладный день, потом в жаре, в пробках масло расширяется и начинаются эти неприятные пробуксовки, толчки и т.д. Спасите, помогите, задолбался уже!

Герман подскажи где эти подушки!как их поменять?

Герман подскажи где эти подушки!как их поменять?

у вас подушки подругому выглядят, это я привел пример задней подушки с mmc lancer cedia!
но смысл отсается тем же, что подушки могут устать (просесть), а визуально этого будет не видно так как они находятся под нагрузкой, и их нужно только снимать и смотреть!
у вас на машине (colt news) 3 подушки:
 __________.JPG   34,76К   149 Количество загрузок:

поменять можешь приехать к нам если хочешь!

Ну вот, откачал 350-400 грамм жижи из вариатора, с утра идёт дождь,по прохладе доехал на работу (12 км), двигатель полностью прогрелся судя по индикатору, хотя в подкапотном пространстве всё не было такое обжигающее как во время жары в пробке. Меряю уровень жижи - в самом начале HOT, т.е. жижи дефицит!

Вот те и раз!!! Получается что хоть температура двигателя и находится в рабочих пределах - масло в вариаторе расширяется сильнее или слабее, в зависимости от температуры окр. среды, стояния в пробке и т.д. Тогда возникает вопрос, как всё таки правильно померять, вернее когда!!! Я уже задолбался, только сливал - теперь получается нужно заливать обратно, то что слил! Едешь в прохладе - масла не хватает, стоишь в пробке - масла много, КАК БЫТЬ?

И еще момент - получается если выставить уровень масла в прохладный день, потом в жаре, в пробках масло расширяется и начинаются эти неприятные пробуксовки, толчки и т.д. Спасите, помогите, задолбался уже!

да бывает такое, в таком случае масло нужно доливать по чуть-чуть, не сразу до уровня а чтоб чуть не хватало, и постоянно контроллировать eго уровень и тогда в конце концов выровняешь!

да бывает такое, в таком случае масло нужно доливать по чуть-чуть, не сразу до уровня а чтоб чуть не хватало, и постоянно контроллировать eго уровень и тогда в конце концов выровняешь!

Герман такой вопрос ,ведь на специализированных СТО масло выставляют на холодную,и при температуре градусов 20 где то? ,что если когда в тени (авто в тени стоит) 20 градусов ,выставить на холодную по верхнюю метку холд(холодная) не будет ли это так сказать золотой серединой?,просто из топика выше сложилось мнение ,что масло надо выставлять 2 раза в год(из за особенностей климата)!

масло ровняется только на горячую!

Я убедился, что летом мы меряем неправильно!

Вот что пишет Виталий Александрович, Гуру по автоматам, владелец сайта http://akppinfo.narod.ru/ :
Уровень ATF сильно зависит от температуры. Поэтому правильно (на холодной), проехать 5-10 км ( без пробок и светофоров) и померять уровень. Если передача включена , а нога на тормозе , то ATF сильно нагревается и перегревается и следовательно сильно расширяется в объёме.

Следовательно мерять уровень после пробок и поездок по жаре - НЕПРАВИЛЬНО! Если так поступать то уровень и скачет как ненормальный, может, сложиться ложное впечатление что масла перелив. У меня после пробок масло захёстывает на 10-15 мм выше HOT. И кстати оно еще и сильно разжижается в такой момент - уровень очень плохо видно! Можно только на 20-й раз хоть что-то разглядеть. И если его откачать в такой ситуации - будет масляное голодание и варик сгорит нафиг!

Я слитое масло вернул назад, проехал как советует Виталий Александрович, померял - уровень отличный! Всё. больше я туда не лезу и вам не советую! А толчки в жару после пробок и перегрева масла, по логике, конечно неизбежны, т.к. ATF сильно расширяется.

Поэтому правильно (на холодной), проехать 5-10 км ( без пробок и светофоров) и померять уровень.

так это не на холодную, а уже на прогретой!
согласен что после пробок мерять не верно!

всем привет, такая проблема-при плавном разгоне( в диапозоне 30-50 км/ч ) машина поддёргивается. Если реще нажать на педаль газа подёргиваний нету. Пробег 112000 , пришла ко мне с японии с пробегом 50000,масло в варике не менял. Какие могут быть причины???

свечи давно менялись? масло в каком сотоянии(какого цвета), уровень в норме?