Форум Кольт Клуб

скорее, аккум отлететь мог из-за переполюсовки.

"отлететь" - это что ?

помереть

акк не помер, это точно.
В общем, завел я машину, снимаю клемму от прикуривателя - глохнет сразу.
Попробовал зарядить акк. Постоял минут 10-12 от другой машины. Завел. Лампа акк. бат. сначала горела 1-2 мин, потом потухла. Я подумал что зарядка пошла и решил проехаться. Ну-Ну... В общем, заглох на перекрестке в 200м от дома )
Теперь я на 100% уверен что что-то с генератором.

Генератор трудно спалить напрямую.
Опишите, что было, когда перепутали полярность при прикуривании: в каком месте заискрило/шарахнуло...

Возьмите тестер, померяйте напряжение на клеммах АКБ, отцепите минусовой провод от АКБ и спустя минуты 3-4 померяйте напряжение снова. Если напряжение ниже 12 В, надо зарядить АКБ. Если во втором случае напряжение выше, придётся проверять проводку.

Будете пробовать заводиться с прикуриванием, измерьте напряжение при работающем двигателе. и пока горит лампа и когда потухнет.

Результаты всех замеров сообщите.

вроде смотрел его, не сгоревший, целый.
У меня там 2 их в панельке предохранителей, которые обозначаются одинаковым значком...

при чём тут одинаковые значки? Он один должен быть такого номинала, корпус синего цвета с прозрачной крышкой, самый верхний в подкапотном блоке предохранителей.

Генератор трудно спалить напрямую.
Опишите, что было, когда перепутали полярность при прикуривании: в каком месте заискрило/шарахнуло...

Возьмите тестер, померяйте напряжение на клеммах АКБ, отцепите минусовой провод от АКБ и спустя минуты 3-4 померяйте напряжение снова. Если напряжение ниже 12 В, надо зарядить АКБ. Если во втором случае напряжение выше, придётся проверять проводку.

Будете пробовать заводиться с прикуриванием, измерьте напряжение при работающем двигателе. и пока горит лампа и когда потухнет.

Результаты всех замеров сообщите.

при чём тут одинаковые значки? Он один должен быть такого номинала, корпус синего цвета с прозрачной крышкой, самый верхний в подкапотном блоке предохранителей.

ничего вроде нигде не шарахнуло. У меня дворники сами по себе двигались. При попытке завести стартер не крутил коленвал...

Попробую с тестером все это сделать...спасибо!


а значек одинаковый на крышке в виде акк. батареи

Друзья кольтоводы,всем привет,проблема у меня похожая на все,ну точного ответа я не увидел не от кого!
Холостые на прогреве заряд 14.2-14.5
Когда машина горячая заряд падает до 12.3-12.5
Генератор сегодня был в ремонте,заменили диод.мост,реле-регулятор
Заметил такую вещь когда включаю кондиционер заряд подскакивает в районе 13-14вольт
Думал что АКБ умер,поехал купил новый на 62 АПЧ,проблема осталось той же,
В чем может быть проблема?

тоже самое было, помогла замена регулятора напряжения,

но теперь значок акб стал светить тускло в положении ключа "тест", при запуске гаснет.
может кто знает что это означает?

Регулятор напряжения заменили на какой-то аналог, у которого параметры немного отличаются от штатного. В итоге при неработающем двигателе через лампочку проходит меньший ток, чем было раньше, и лампочка светится тусклее. Если бы приборка была на светодиодах, то светодиод всё равно горел бы, а для лампы тока не хватает для полной яркости. Что там за ток идет, можете почитать на картинках, которые чуть выше в этой теме выкладывал: http://www.colt-club...140#entry555421
Если генератор нормально заряжает АКБ, выдает требуемое напряжение, можно смириться.

но теперь значок акб стал светить тускло

Я не смирился) Поменял щётки в старом регуляторе, вернул его на место и яркость вернулась))

Митсубиси расплодили такое множество генераторов, что чесно говоря голова кипеть начинает. Имею неисправный генератор MD368519 на 85А с mirage usa 4g93. Точно такого не нашел. Собственно что может подойти взамен? может от 4g13\15 Или от цедии с тем же 4g93 только gdi? Подскажи в чем их отличии кроме выдаваемого тока?

У самого colt CJA, и работаю на сто уже лет 7 как раз на тему генераторов и стартеров (делаем только иномарки), mitsubishi поверь мне самые поганые генераторы... На Lancer'ах болячка лопаются корпуса от попадания влаги и размерзания вследствии, частенько выходят из строя диодные мосты..... Мои любимые Valeo не такие капризные, сбитые и удобны в обслуживании.. Вообщем когда купил Colta на нем стоял на мою радость Valeo 110A (как раз под мою электронику) - а стоит он на Santa Fe 2.4 G4JS-G и на 2.0 G4BP и на Sonata 2.0 Sonata 2.4 .... Короче мой совет такой поставить, забудеш раз и навсегда про генератор.. Его CARGO номер JA1807 если надо могу посмотреть на генераторе оригинальный номер по Valeo.....

Если коротко, то давно таких глупостей не читал.
1. Генераторы Mitsubishi Electric Corporation - что кстати совсем не то же самое, что Mitsubishi Motors Corporation - кроме автомобилей MMC стоят ещё на куче других машин - наверное как раз по причине их "поганости".
2. Чтобы корпус генератора, сделанный из алюминиевого сплава, лопнул от замерзшей воды, сильно постараться надо.
3. Поставьте рядом генераторы Мицубиси и Валео или любого другого производителя дубликатов и напишите, сколько отличий в конструкции корпуса и прочего нашли. Это к вопросу о "капризности", "сбитости" и "удобстве в обслуживании".

Я пишу не о дубликатах, а только о оригиналах. И дело наверное не только в конструкции, а в составе металлов из которых сделаны. Делаю в неделю в среднем 20-30 генераторов и вся работа отточена до автоматизма. Не занимаюсь рекламой....но из своей практики Valeo - Iskra - Bosch - Nippondenso - Mitsubishi - Marelli - Delco Remy и т.д. Не люблю Bosh - очень чувствительные релюшки ( меняем на каждом 4) после второго ремонта тяжело выпаивать обмотку, Mitsubishi частенько закисает задний подшипник с двумя тефлоновыми кольцами и диодный мост (очень слабый), тяжело паять к диодному мосту и обрабатывать после кислоты. Nippondenso вечная-неубиваемая обмотка, но все соединения на болтиках прямо как на русских.....и т.д. если интересно могу писать много в подробностях

Да, какая разница, как назвать, если говорить про автомобили, есть конвейер и есть вторичный рынок. В любом случае считать, что состав металла корпуса генератора меняется от производителя к производителю... там никаких металлургических секретов нет, более того, утрировано, одна половина производителей делает генераторы тупо по купленной конструкторской документации другой половины.

Если уж сравниваете, что где больше горит/ломается, заодно сравните сроки и условия эксплуатации.

Диодные мосты мицубишные "слабые" - в генераторах каких машин и какого рынка (азия, европа, америка)?

Как правило у нас европейцы процентов 95... Lancer 9, Outlander - больное место лопнувшие корпуса. Русскими машинами не занимаемся именно из-за их алюминия, крышки привариваются почти намертво к обмотке, очень тяжелый разрыв. Ну, а диодники окисляются и вылетают диоды частенько.. В Valeo трутся щетки и коллектор, все остальное в отличии от других производителей ходит дольше

Можете в количествах написать про лопнувшие корпуса? На данном форуме существования такой проблемы на Кольтах/Миражах не заявлено, на российском форуме лансер-клуба аналогично по 9-м и 10-м Лансерам, на форуме Харизмоводов также... Про форумы, где Ауты, один бывший владелец Кольта написать сможет...
На фотографиях показать можете, в каком месте лопается корпус генератора от замерзания воды?
 MN183018 -1.jpg   82,43К   25 Количество загрузок:  MN183018 -2.jpg   82,86К   31 Количество загрузок:  MN183018 -3.jpg   75,72К   28 Количество загрузок:  MN183018 -4.jpg   80,67К   25 Количество загрузок:  MN183018 -5.jpg   79,65К   23 Количество загрузок:

И что такое "диодники окисляются"?

Про форумы, где Ауты, один бывший владелец Кольта написать сможет...

Ни на Аут-, ни на Турботрэк- клубах такого не встречал.

С Новым Годом!!! За это время было два Лансера с описанной мною проблемой....не было фотика. Сделаю хоть с телефона, пока генератор не разобрали, думаю будет все понятно










P.S. генератор до этого не ремонтировался

Судя по форме трещин и их расположению, он лопнул не от воды.

+1 лопнул корпус,митсубиси динго