Сообщений в теме: 3484

[nyx]

Считали ошибки: в сохранённых P1895 P1830

Обновили прошивку, начали делать адаптацию, прошла с третьего раза, в процессе адаптации вылезала ошибка P1710

 

Разбирать актуатор сцепления на предмет щёток?

Ну вот, а Вы говорите нет ошибок )

 

По поводу "разбирать" могу только повторить себя же - актуатор это расходник, купите новый и живите счастливо: 

http://www.colt-club...132#entry619038

[KoFka]

 

Обновили прошивку, начали делать адаптацию, прошла с третьего раза, в процессе адаптации вылезала ошибка P1710

 

По этой ошибке, стоит ждать худшего. Пример описан тут - https://www.drive2.r...44450144846364/

 

Я бы, на Вашем месте, плавно бы нашел уже актуатор и поменял бы его. Оригинал или неоригинал, разницы нет. Все равно он будет Sachs.

 

[sergjack]

 

 

 

 

По этой ошибке, стоит ждать худшего. Пример описан тут - https://www.drive2.r...44450144846364/

 

 

 

 

KoFka - всё как по писанному. Туда доехал, обратно нет.

Закатил во дворы.

Актуатор едет.

В связи с этим вопрос:

вот придёт новый актуатор, планирую ставить на месте.

Как ставить?

1) По положению старого?

2) Коснуться вилки, потом сдвинуть в сторону вилки на 4мм и затянуть?

3) можно ли потом ехать без адаптации?

[KoFka]

KoFka - всё как по писанному. Туда доехал, обратно нет.

Закатил во дворы.

Актуатор едет.

В связи с этим вопрос:

вот придёт новый актуатор, планирую ставить на месте.

Как ставить?

1) По положению старого?

2) Коснуться вилки, потом сдвинуть в сторону вилки на 4мм и затянуть?

3) можно ли потом ехать без адаптации?

 

Сочувствую. 

Я сам не ставил, делал у дилера, ибо заказывал через него актуатор. Но вышло дорого. Позже нашел человека в СПБ, он сам бывший сотрудник дилера, имеет большой опыт (спец по Кольтам) и необходимое оборудование (в т.ч. и дилерский сканер MUT-3). То что, мне не доделали на дилере, исправлял у него, бюджетно и очень быстро, сейчас машина работает как часы. Думаю, Вам стоит с ним созвониться и обсудить данный вопрос. Так будет надежней. 

[nyx]

вот придёт новый актуатор, планирую ставить на месте.

Как ставить?

1) По положению старого?

2) Коснуться вилки, потом сдвинуть в сторону вилки на 4мм и затянуть?

3) можно ли потом ехать без адаптации?

Вы уже умный человек – купили новый актуатор, а не страдали фигней. Так будьте же умным до конца – не сломайте его теперь новым, оттяните машину на тросе к дилеру или частнику из сообщения выше, пусть прямыми руками поменяют актуатор и сразу же его обучат. 

[sergjack]

 – не сломайте его теперь новым, оттяните машину на тросе к дилеру или частнику из сообщения выше, пусть прямыми руками поменяют актуатор и сразу же его обучат. 

Вот именно этот момент и интересует
Если там нечего бояться - зачем на это тратить еще половину его стоимости на эвакуатор и дилера.
Если какой-то риск есть - хочется про него узнать.

[nyx]

Вот именно этот момент и интересует
Если там нечего бояться - зачем на это тратить еще половину его стоимости на эвакуатор и дилера.
Если какой-то риск есть - хочется про него узнать.

Я Вас рано похвалил, да? )

Чтобы понять какой риск - нужно разобрать актуатор, понять его принцип работы и прочитать 140 страниц этой темы с нытьем о том, какое робот говно. 

Вот, если Вы не хотите быть очередным рассказчиком - просто сделайте обучение сразу же после установки.

[sergjack]

Я Вас рано похвалил, да? )

Я вашу позицию понял, и уважаю её.

Всё ок.

Из того, что я успел почерпнуть из 140 страниц, мне неясен в чем именно риск.
Если мне его обозначат - я, естественно, пойду по цивилизованному пути.

 

PS. И кстати, робот я оценил, когда он в моменты просветления работал. 

[nyx]

Актуатор имеет две ключевые позиции - тач (касание) и энд (выключено).

Это просто номера шагов элементарного шагового двигателя записанные в памяти блока управления двигателя (и коробкой, в случае робота).

Определяются эти точки исключительно в процессе обучения актуатора сцепления с помощью MUT-3 и никаким другим способом. В процессе обучения машина получает обратную связь о моменте касания сцепления.

 

В процессе повседневной эксплуатации машины, обратную связь мозги робота не получают и эти позиции почти не корректируются

(почти - потому что для процесса эксплуатации робот имеет механическую и программную компенсацию износа сцепления, но в очень узком диапазоне).

 

Когда Вы устанавливаете новый актуатор – Вы получаете смещение этих двух точек.

Даже если Вы поставите новый актуатор 1:1 по меткам как старый, нужно понимать, что это Вы корпус актуатора выставили 1:1, а не позицию точки касания. Потому что старый актуатор, в отличии от нового, имеет сработавший механизм компенсации износа (возможно неправильно подклинивший), выработку на толкателе и пр. И уже с этим износом он скорее всего переобучался в своей жизни под свои измененные физические параметры.

 

Когда же Вы заменили актуатор, машина не знает о его замене и будет упорно толкать шток тупо до записанных ранее в памяти номеров шагов. Если Вам не повезет и Вы неудачно установите/сместите актуатор (без последующего обучения) и штоку Вашего актуатора в каком-то положении физически двигаться будет некуда (в то время как мозги будут продолжать крутить двигатель до записанной позиции) – Вы начнете ломать актуатор перегрузкой при каждом включении/выключении сцепления. В лучшем случае тем самым Вы сократите ресурс актуатора, в худшем - Вы его сразу сломаете (срежет зубья пластиковой шестерни или сломает вал-червяк двигателя). 

[sergjack]

 В худшем - сразу сломаете новый. 

Спасибо
 

[sergjack]

Поменял акутатор.

Пока два дня - полёт нормальный.

Предварительно записался на адаптацию, но чем дольше езжу, тем он адекватнее себя ведёт.

Сначала сцепление буксовало немного, если резко разгоняться, а через некоторое время перестало.

Похоже, что какое-то самообучение там всё-таки есть.

В общем посмотрим, может и не буду делать адаптацию.

[Extreme777]

sergjack, у Вас новый актуатор. Не экономьте на обучении, если новый актуатор и вообще сцепление Вам дорого. Поверьте наслово! Обуцение начальной точки касания и конечной - обязательно

[dell]

Доброго дня. Два дня назад у "официалов" в Марьино поменял актуатор, диск сцепления, корзину, выжимной. Причина - дерганье при переключении передач и появление горящего чека. Пробег 135т.км. При замене выше изложенного, механик сообщил, что требуется замена маховика, так он имеет признаки износа. Я отказался, так как лишних 30 тысяч не имел. Он сказал, что тогда,он не даёт гарантии, что машина не будет дёргаться. По эксплуатации, после ремонта. В целом всё хорошо, но имеется два спецэффекта, которых не было до ремонта, а именно: при езде в режиме А, при переключении 2,3 передачи легкие пенки, и обороты при включении передачи становятся выше. В целом не приятно. При езде в " ручном" режиме , данных спецэффектов не наблюдается. Думаю сделать ещё раз адаптацию, грешу на неё, так как у дилера, почему то при установке по не было " крадущего " режима, ну и целом не очень понятно, что к чему.
Буду примного благодарен за Советы по поводу вышеизложенного.

[nyx]

Буду примного благодарен за Советы по поводу вышеизложенного.

Робот, 2008, 135 тыс, износ маховика... - просто сам диск сцепления ходит 130-150, это минимум, а маховик убить за этот период просто нереально. Это робот, он как и автомат имеет множество защит от дурака и не даст жечь и буксовать сцеплению, даже если его владелец задался такой целью.

 

По поводу пинков:

• почистите заслонку и датчик давления/температуры на впускном коллекторе (если пинки есть при движении накатом, без нажатой педали газа, при переключениях вниз).
• переобучите актуатор сцепления и коробки еще раз, не знаю как Вам делали, но по мануалу при замене диска сцепления рекомендуется делать обучение дважды: сразу после замены и повторно после тестовой поездки (шероховатости диска притираются). И правильно, попросите активировать creeping, и уезжайте от дилера только когда нормально заработает крадущийся режим - это маячек правильного обученного акутатора.

[dell]

Сбасибо, я так и предполагал,насчёт адаптации. Думаю только съездить к не официалам. В mmc , на сайте его рекомендуют . Удивительно, только, что у дилера сказали, что они не могут активировать " крадущий" режим.

[Extreme777]

Сбасибо, я так и предполагал,насчёт адаптации. Думаю только съездить к не официалам. В mmc , на сайте его рекомендуют . Удивительно, только, что у дилера сказали, что они не могут активировать " крадущий" режим.

Алексей, ткните носом дилера в ноутбуке, которым они обучают Кольт.
Крадущийся режим включается и выключается в меню: Engine control / coding /on venicle coding -> выбираем "creeping ON" либо "creeping OFF"

[sergjack]

 

 

 

Большое тебе Человеческое спасибо.

Съездил к твоему мастеру, всё обучили, включили крадущийся режим. Всё, теперь машинка побежала как надо.

Честно говоря не думал даже, что она так может.

 

Вопросик по крадущемуся режиму, тут кто-то выше писал, что его можно включать/выключать на одну поездку.

Типа того, что если завёлся с нажатым тормозом - будет, с отпущенным - не будет.

Миф? Что-то у меня ничего такого не получается.

[nyx]

Вопросик по крадущемуся режиму, тут кто-то выше писал, что его можно включать/выключать на одну поездку.

Типа того, что если завёлся с нажатым тормозом - будет, с отпущенным - не будет.

Миф? Что-то у меня ничего такого не получается.

Было такое, причем, даже в мануале, если не ошибаюсь, это прописано. Честно говоря, последний раз этим игрался наверно лет 13 назад когда на первых Кольтах обучение проходили. Пробуйте, не думаю что в новых прошивках это отменили.

[sergjack]

Пробуйте, не думаю что в новых прошивках это отменили.

Я свою инструкцию перекопал, не нашёл. Но у меня такое ощущение, что у меня инструкция чуть от другой модели, т.к. там есть различия во внешнем виде, например форма задних фонарей.

У меня без выжатого тормоза вообще стартёр не срабатывает, даже в нейтрали.

Т.е. чтобы завести - в любом случае надо выжать тормоз.

Так что, либо этого больше нет, либо я что-то неправильно делаю.

[nyx]

У меня без выжатого тормоза вообще стартёр не срабатывает, даже в нейтрали.

Т.е. чтобы завести - в любом случае надо выжать тормоз.

Ха! Интересно, первый раз такое слышу про рестайлинговые

У меня без проблем можно в нейтрали завести без нажатой педали.

 

Собственно, это и ответ на Ваш вопрос, можно ли отключить крипинг на одну поездку.