Сообщений в теме: 404

[Дмитрий_Костенко]

Если я ничего не путаю, то были какие-то "электронные" кнопки.

[Pianist]

Тем временем восстановил проводку в косе, что идёт в левом крыле. Оно там под крылом всё сгнило вхламину, крепёжка поотваливалась, коса села на колесо, локеров нет - как итог отвалился сигнал и дальний свет, ещё проводка птф как оказалось перетёрлась. Как-нибудь скину фото этой порнографии или не буду пугать народ. Прицепил птф, поставил наконец-то 14" тормозилки, зачистил правый брызговик, кусок лонжерона - в общем всё до чего дотянулся под правой передней аркой колеса, замазал всё. Купил банку какой-то ядрёной мастики "Рубеж", замучился разбавлять: пока размешал весь уже был в ней ещё до покраски. Вроде пока всё.

Суппорта 14" - 2300 руб. пара (с галант-клуба, пескоструенные, после переборки, спросить timoha)
Колодки - KASHIYAMA D6043M - 435 руб.
Диски - BREMBO 09A11610 - 2040 руб. - 2 шт
ПТФ - 1500 руб. - 2шт
Усилитель бампера - 1500 руб.
Мастика "Рубеж" - 100 руб.

ЗЫ: вспомнил, железячки "направляющие тормозных колодок" от 13" на 14" не лезут. Вернее они принудительно залезут, но нужно будет много гнуть.

[Pianist]

Дай что ли пофлужу.
Ещё с минувшей зимы стартер намекал мне на свою переборку. Выражалось это поначалу ненавязчивым клином на горячую, а в последствие всё более и более упёртым отказом крутиться. Апогеем был полный клин после недавней передислокации ведра не место временного ремонта в область. Теперь если пытаться завести движетель, из-под капота доносится только стрекот/щелчки (предположительно форсунок). Если особо упорствовать, то можно довести "+" вывод аккума до полужидкого состояния, вернее его посадочное место, характеризующегося появлением легкого дымка и соответствующего аромата. В общем, время пришло.

Чтобы добраться до нашего пациента, все навсего потребовалось: снять воздушный фильтр со всеми патрубками и коробками, снять распределитель зажигания, отцепить патрубки системы охлаждения, держалку тросиков КПП, а также разные разъёмы, которые мешались под рукой и много шевелить косу. Благими матами 2 болта были откручены и стартер вытащен. Первичный осмотр и вскрытие этой ржавой с налётом старины, ага, электрической железяки показал вполне бодрое состояние щёток, вроде как полноценный якорь, фиг знает какое состояние втулок (которые будут меняться, зря покупал что ли) и ржавые развороченные, после неудачной разборки, винты. Ещё нужно провод жирный перепаять, который идёт от корпуса статора наружу под гайку, рядом с "+" контактом. А да, и почистить/смазать всё естественно.

Ждём завтрашнего дня, чтобы сгонять за новым диском для УШМки, дабы проточить плоский шлиц в винтах, а также за куском жирного ПВСа и припоем. И конечно же, в заключение картинка, правда только одна и абсолютно не информативная:
 starter_00.jpg   129,03К   36 Количество загрузок:
ЗЫ: перед тем как разбирать цеплял напрямую к аккуму, нифига не крутился.

['Cash-a-lot']

Форсунки не могли открываться, раз колено не проворачивалось. Скорее втягивающее щелкало.
А насчет снятия - я вроде довольствовался снятием корпуса фильтра, но это наверное зависит от наличия инструмента (карданчики, гибкий вал и т.д.).

[Pianist]

Про инструмент согласен, у меня только вороток с башками да рожки, нужно было место для манёвров. Про щёлканье: когда прикуривался напрямую от аккума вообще никаких звуков не было, тишина полнейшая. Разве что криво как-то подключил: массу на корпус, + на место, куда + из косы цеплялся под гайку. Есть там правда рядом с + ещё контакт папа под клемму какой-то, с ним не знаю чего делать.

[Pianist]

Коли уж полподкапотки разворочено, то чего бы и сайленты в подухах не махнуть. С этой мыслью и начал снимать верхние крепления дрыгателя. Одно уехало на перепрессовку, с которой правда меня сегодня продинамили, другое (где кпп) оказалось немного овальное (привет предыдущим водятлам, пытавшимся разложить ведёрко), в связи с чем было заказано новое крепление.
Сейчас назрел вопрос: а менять ли родной сайлент в контрактной подушке на RBI? Есть размытые фото, на которых на первый взгляд трещины не проглядываются. Более точно разгляжу когда деталька будет в руках. У кого какие соображения?
 1.JPG   8,9К   21 Количество загрузок:  2.JPG   6,82К   22 Количество загрузок:

[@ntoxa]

Нет конечно , если действительно контрактная подушка то я бы не стал менять . У меня после установки 4г63 сразу порвались подушки фебест которые на лыже так я поставил rbi просто потому ,что было лень ждать контрактные, а так я полюбому контрактные взял бы

[Pianist]

Везде хают фебест. Отчасти склонялся к тому же варианту. Вообще хотел оригинал картридж поставить, но экзист 3 раза не согласился со мной. На лыже кстати будут стоять тоже RBI в сборе, протянут годик другой та и фиг с ним. В соседнем бортовике уже видел кривую подуху на лыже от этого производителя.

[Ricochet]

чую, увлекательная судьба один из сайлентов ожидает

[Pianist]

Ты не про RBI ли часом? То-то быстренько сбагрил их, оправок у них не нашлось.

[Ricochet]

Ага, про них)

[Pianist]

Продолжаю неспешное рукоблудство.
Наведался в сервис где оставлял подуху, дяденька встретил меня радостным: "Ах ты ж бл, совсем забыл!". Надо было самому вчера перепрессовать пока предлагали, но чего-то не рискнул. Поглядел самопальный пресс, сварганенный из домкрата гидравлического на 12т, присобаченного в перевёрнутом виде к прямоугольному каркасу из швеллеров. Как разживусь тёплым уютным гаражиком, обязательно соберу такой же. Я так понимаю домкрату без разницы в каком положении работать? Я чего-то раньше думал, что переворачивать его не стоит. Оригинальный сайлент оказалось ещё с жижой какой-то внутри. Сайлент перепрессовали.
Далее сунул дяде полуразобранный стартер с закисшими винтами на предмет окончательной разборки. 2 винта высверлили (что крепят крепёжку щёток), 2 других сорвали (запись в хотельный список - хорошие большие тиски). Распрощались, уехал ставить.
Примерно так оно сейчас под капотом.
 1.jpg   133,55К   49 Количество загрузок:
Сюда домкрат тыкал, чтоб правую (по ходу движения) подушку полностью разгрузить.
 2.jpg   127,62К   64 Количество загрузок:
Собрал крепление обратно.
Припёр домой стартер, полностью доразобрал. Почистил/помыл куда дотянулся. Позвонил якорь, щётки - всё норм. Завтра за выпиленными винтами в магаз, всё смазать, загерметить, собрать и ещё раз по мануалу всё пощупать.
 3.jpg   156,08К   46 Количество загрузок:
ЗЫ: Щётки мне всё покоя не дают: вроде как и нормальный остаток, но вроде как и в экзисте лежит новый не оригинальный комплект (со сроками опять кромешное разводилово получилось), но то в Питере, а до него 200км. И собрать уже обратно всё хочется, и так растянулось.
 4.jpg   47,12К   33 Количество загрузок:
EDIT: да, совсем забыл про цену: 350руб перепрессовать и 50руб. за винты

[Дмитрий_Костенко]

Правильно я понял, что перепресовывали подушки ДВС ?
Какими оправками пользовались ? Меня интересует, можно ли такие купить, или же это какой-то кусок трубы или еще чего-либо ?

[Pianist]

Ага, правую по ходу движения подуху ДВС. Сначала выдавил сайлент каким-то блином железячным, после ножовкой выпилил металлическое кольцо-патрон (не помню правильное слово) от старого сайлента. Новый сначала сажал пользуя тормозной диск и железячный стакан/оправку (который был по диаметру больше сайлента). Как сайлент залез наполовину, подуху перевернули и прессовали подуху сверху на сайлент этим же стаканом. В общем были и норм оправки и колхоз.

[Pianist]

Поменял втулки в стартере, перепаял провод от статора, всё смазал и собрал обратно. Пошёл тестить по букварю заморскому и в общем фиг там, ни один тест не проходит: релюха не втягивает, мотор не крутится. Тоска.

['Cash-a-lot']

...кольцо-патрон (не помню правильное слово) от старого сайлента...

Обойма.

[Pianist]

Ага, вот это слово.

[Pianist]

Приехала контрактная подуха на левую сторону (где КПП). Состояние оказалось грустное, пришлось перепрессовать опять на RBI. С заменой провозился чуть больше: чтобы снять старую и поставить новую, нужно опустить домкрат до свободного состояния. При обратном подъёме отверстия совпадают хуже, шпильки местами закручивались туго. Хотя это вполне может быть связано с ударом в левоморду и поплывшими креплениями. Нужна удлинённая головка на 17. Кстати, задачка на внимательность: где старая подуха?
 5.9.2013-3122-small.jpg   342,65К   38 Количество загрузок:
Ещё одна фотка с домкратом "куда пихать":
 5.9.2013-3125-small.jpg   180,71К   42 Количество загрузок:

А со стартером я походу хорошо обманулся: провод от статора прицепил не к тому контакту втягивающего. Или он пережил мои чудовищные тесты с КЗ, или привет Владивосток. Утро вечера мудренее.

EDIT:
Опять посчитать забыл:
подушка двигателя контрактная - 525 руб.+330 руб. (доставка)
сайлент блок RBI M0928LR - 400 руб.
Перепрессовка - 300 руб.

[Pianist]

Стартер закрутился, жаль только не долго. Вскрытие показало, что полопались пружинки, прижимающие щётки. Ждём новый щёткодержатель в комплекте с пружинками. Отдельно пружинки получаются дорогие и месяц из Японии.

[Pianist]

Походу зря я тогда стартер криво собрал и подключил...

День вчерашний.
Стартер дособирал, протестировал от аккума - крутится. На радостях пополз ставить обратно. Прикрутил, прицепил к нему силовой провод, дополнительный мелкий контакт и массу сбсно - лишних проводов не осталось болтаться. При этом под капотом остались НЕ подключены фишки от дросселя, трамблера, форсунок, сняты ВВ провода (как и весь трамблер). Пробую "завестись". Ключ в положение зажигание - появляется какое-то тихое гудение в салоне. Выключаю зажигание - пропадает. Фары/свет/дворники/печка и прочее работают. Фиг с ним думаю, попробую покрутить стартер: зажигание (индикаторы на приборке горят) - "завожусь" и всё тухнет. Вытаскиваю ключ, скидываю массу с аккума, иду медитировать домой.

День сегодняшний.
Цепляю массу обратно на аккум - легонечко искрит. Проверяю потребители - все выключены. Тыкаю тестером - ток утечки 6А. В голове мелькнуло "капец приехали". Снимаю силовой провод и тот мелкий со стартера. Собираю всю подкапотку обратно, всё подключаю обратно (стартер также отключен). Измеряю ещё раз ток утечки - 80мА. Ключ в зажигание, проверяю оборудование: фары/габариты/дворники/печка не пашут, свет в салоне работает. Маслёнка и чек на приборке горят, лампа аккума - нет (лампочка целая). Скидываю массу с аккума. Щупаю преды под капотом - все живые. Звоню разъёмы предов - 3 таки звонят: 10(свет салона), 9(радио) и 7(дальний). В 16 (аккум) пред живой, в 18 (гена) в самом преде как оказалось вообще нет перемычки (и походу 1,5 года так и не было). Чертыхнулся, пошёл стучать по клавишам.

Сбсно, в тему призываются электрики телепаты 80 уровня. Очень много думаю.