Сообщений в теме: 404

[DVM]

Поскольку, как минимум, кнопка аварийки никак от ЭБУ не зависит, надо брать эл. схему и прозванивать цепи.
Неработающие часы и сбрасывающийся одометр - это предохранитель на 10 А под капотом. От него же идет питание на свет в салоне и багажнике, память ЭБУ/приборки/радио...

[Pianist]

Добро, значит привет проводка.
А мозги-то я такими манипуляциями поплавить не мог?

[DVM]

Наверное все-таки предохранители, хотя могла и пара проводков соединиться.
Насчет сгорания ЭБУ не знаю, поскольку непонятно ни насколько напряжение подпрыгнуло, ни какая защита по напряжению есть в ЭБУ.

при самодиагностике теперь чек быстра-быстра мигает без остановки.

если ошибок нет, лампа и должна быстро мигать - 0,5 с горит, 0,5 с темная.

мотор всё-равно чуть-чуть трясёт и тупит с разгоном

само собой - поскольку на память ЭБУ питание не поступает, настройки не сохраняются, ЭБУ при каждом запуске ДВС управляет зажиганием как будто машина только с конвейера сошла.

[Pianist]

если ошибок нет, лампа и должна быстро мигать - 0,5 с горит, 0,5 с темная.

Хм, чего-то думал что "55" должен чек отбивать при отсутствии ошибок, запамятовал верно.

ЭБУ при каждом запуске ДВС управляет зажиганием как будто машина только с конвейера

Оно ж адаптироваться умеет. Я за раз 200 км наматывал, один чёрт как тупила вначале так и тупит к концу маршрута. Напрягает, что преды живые все, завтра пойду ещё раз перепроверю.

EDIT:
А, или это в смысле, что мозги сейчас как будто вообще без памяти и нынешние показания некуда записать, чтоб обучаться? Типа всегда как с завода.

[DVM]

Не будем зря гадать насчет ЭБУ - толку-то от гаданий.
Разберетесь с часами, аварийкой, одометром, светом в салоне... - будет понятнее насчет масштабов катастрофы.

[Pianist]

Ляха-муха, кажется меня осенило пока в проводке копался: у меня же отвалилась штатная жирная клемма "+" с генератора, пока я его устанавливал обратно и которую я хотел пережать как-нить потом.
У меня ж там 2 жирных провода с зарядки генератора идёт: первый стоковый, второй - колхозная зарядка на прямую к аккумулятору, без всяких предохранителей. Сбсно поэтому и родного 100А преда в коробочке под капотом и нет. Етить затейник был водятел до меня. Пазл сложился. Ну и, судя по всему, со стокового провода в косе не только генератор заряжается - отсюда и все проблемы.
Осталось только проверить гипотезу.

[just-max]

А электрик из вас не очень, сударь))))

[DVM]

У меня ж там 2 жирных провода с зарядки генератора идёт: первый стоковый, второй - колхозная зарядка на прямую к аккумулятору, без всяких предохранителей. Сбсно поэтому и родного 100А преда в коробочке под капотом и нет. ... Ну и, судя по всему, со стокового провода в косе не только генератор заряжается - ...

Да, уж. Колхозный провод снимите, а предохранитель верните обратно - он там не с потолка стоит - защищает от лишних проблем при какой-нибудь аварии.

Когда отцеплен генератор и предохранителя 100 А нет, и не будет работать всё то, что ранее было перечислено.

[Pianist]

Сбсно да, наркоманская версия подтвердилась. Всё заработало обратно. Двиг правда потряхивает, но с этим потом уже.

Колхозный провод снимите, а предохранитель верните обратно

Так и сделаю когда родной пред прикуплю.

Тем временем решил вернуть airbag. Косяк вылез когда добрался до места установки блока подушек: разъём, твою налево, отрезан, одни провода болтаются. Эдак мне удачно с Владика блок вместе с разъёмом приехал. Без схем правда не обойтись: на японской фишке 10 проводов, у меня на европейце болтается 12 плюс цвета вообще не сходятся. Продолжение следует.

[Pianist]

А двиг всё также трясёт. Посмотрел на свечи - чёрные, значит переливает. Осталось понять с какой радости. Отключал лямбду - тоже самое. Продолжаю наблюдение.

EDIT:
Поставил свежие свечи, погонял на хх минут 10-15, выкрутил. 1 и 4 - чистые как из коробки, 2 и 3 чёрные, при чём 2 засралась сильнее. Снял форсунки, завтра промою. В топливной рейке откуда-то мелкодисперсная ржа плавает. Чего-то фигово киа-хендаевский фильтр чистит.

[Pianist]

Прочистил форсунки, говнища со стороны входа скопилось там конечно до кучи. Проклинаю оригинальный топливный фильтр K9BV20490 от Kia/hyudai ибо после 10 тыс.км. (плюс-минус) топливная рампа в говне, форсунки в говне. К слову до этого тыщ 40-50 стоял оригинальный мицушный, после которого рампа сияла как у кота причиндалы да и форсунки красивые были. Сейчас воткнул как будто бы японскую Sakura за номером FS1723 за 370 рублей. Фирмового Knecht/Mahle не было времени ждать, хотя надо будет сменить при следующей замене масла через пару тыщ. А вообще следует найти чего-нить мицушно-ориниганльное с обычными штуцерами без резьбы, чтоб просто шланг натягивать.

А пока проедусь 500 километров на днях, пощупаю свечи после. Ну и буду наслаждаться почти работающим SRS с весело горящей лампочкой.

[just-max]

Ромка, тебе ли не знать что кроилово ведёт к попадалову...=) Уж лучше нормальный фильтр купи и забудь о киявском фильтре как о страшном сне.

[Pianist]

Тык оно ж оригинал, вот я грешно и подумал. Не тазовский оригинал, казалось бы, да и на двиг более весёлый идёт, что вроде бы и подразумевает больше требований к качеству горючки. Шаровые их кстати прекрасно те же 50 тыш отходили по нашим раздолбанным дорогам и то пришлось сменить когда точки сварки на рычаге уже не выдержали и оные болтались сами по себе, попутно перемолов свои пыльники.

[Yan.Total]

Парни, а Knecht (Mahle Filter) нормальный фильтр же?
Или говоря про оригинальный, вы имеете в виду с названием Mitsubishi?

[Pianist]

Кнехт все везде нахваливают, топливный пока не пробовал, планирую только. А оригинал - он Mitsubishi, хорош. Оригинал Kia/hyudai от другого ведра - нехороший.

[Yan.Total]

Да, про Kia/hyudai прочитал. Хотя странно.
Я кнехт всегда использую (масляный, топливый и воздушный), нареканий не было. Но может я просто непривередлив.

О Кнехт нашел: Поставки на конвейеры: Audi, Alfa-Romeo, BMW, DaimlerChrysler, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen.

[Pianist]

Я снова слышу. Переобулся обратно на лето, Погоды обещают дальше плюсовые, пару ночей будет минус, но очень сомневаюсь, что со льдом. В общем 500 руб за балансировку и полчаса времени перекинуть во дворе.

Кстати, по поводу недавней темы про выбор шин. Купил у одноклубника колёс комплект зимовый, какие-то там кордианты шипованные в размере 185/65. Судя по выштамповке на резине, старушкам года 4 точно было на момент приобретения. Так вот, прекрасно отъездил всю зиму и по обледеневшему асфальту, и засыпанному асфальту, и по сугробам, и просто по снегу. Отлично держат дорогу по сравнению с той свежей еврокамой (175/70), больше уверенности в рулёжке. Шипов на кордиантах нескольку штук на каждом колесе повылетало, учитывая, что довольно рано в прошлом году перелез на шипы и довольно долго колесил по асфальтам. Про еврокаму писал, что к концу зимнего сезона спереди хорошо если половины шипов не было, на жопе штук 10 не досчитал. В общем нафих отечественного резинового производителя. Хе, не все отечественные производители одинаково полезны.

[Pianist]

Немного про генератор.

Когда-то давно вынужден был сменить генератор от жигулятора на родной японский. Приехал мне тогда MD325697 90A с Красноярска от Димы с его гоношного миража, который и радовал меня адекватной работой всей электрики. Но Питерский климат был жесток и спустя 2 года добил передний подшипник и разъём 4х-пиновый до кучи, который я на тот момент заменил просто клеммами с мыслью: "ай пойдёт, потом норм сделаю".
Картинка из соответствующей темы.
Разобрал. Проблемнее всего было выковыривать передний (большой) подшипник. Сначала пришлось извлекать 4 мягких винта экстракторами, чтоб пластину снять, а потом долго и упорно долбить по оси ротора, в чём заключалась большущая ошибка. Товарищи, берите трубу и долбите прямо по подшипнику! Иначе заманаетесь править обратно резьбу на которую садится гайка шкива. Резьба там хитрая М17, шаг не помню.
 z16.03.16_16-34_0002.jpg   138,67К   17 Количество загрузок:  z16.03.16_16-34_0001.jpg   66,13К   24 Количество загрузок:
Снял/отпаял реле-регулятор для починки разъёма. Балгаркой снял половину до контактов, зачистил, запаял и залил всё герметиком.
 z16.03.18_16-03_0002.jpg   238,71К   28 Количество загрузок:  z16.03.18_16-34_0002.jpg   198,29К   26 Количество загрузок:
Щётки сменил до кучи, т.к. было уже маловато.
 z16.03.11_16-09_0001.jpg   257,21К   33 Количество загрузок:
Собрал всё обратно. Передний подшипник сначала забил (по внешней обойме конечно) в корпус. Потом, чтоб ось ротора свободно залезла в подшипник, поморозил оный в жидком азоте (ну был рядом, чё ). Сбсно прекрасно и со свистом залез под силой собственной тяжести.
 z16.03.21_22-06_0003.jpg   222,57К   42 Количество загрузок:
Понял кстати, что мелкий задний подшипник лучше бы было сажать аналогичным образом: сначала в корпус, а потом мороженный ротор запихивать внутрь. Но сделал уже как есть. Подшипники решил не морозить, т.к. хз как себя будут вести внутренности при таких низких температурах, а особенно прокладки-сальники, закрывающие эти внутренности.
Споловинил всё обратно и поставил.
 z16.03.25_16-03_0002.jpg   134,67К   44 Количество загрузок:

Итого:
Подшипник передний NSK B17-102AT1XDDG3*W-01 - 386 руб.
Подшипник задний Cargo 140419 - 344 руб.
Щётки генератора Cargo 140817 - 144 руб.

[just-max]

Хорошо, когда под рукой всегда есть жидкий азот!

[ThreeSixty]

Разъем — вышка!