Всем привет!
Хочется поделиться своим опытом замены топливного насоса (фильтра). Начну с начала.
Машину купил 3 месяца назад, Colt VI 1.3 A 2008 г. пробег 90 т. Состояние хорошее. Кроме одного! С наступлением лета, особенно в жаркую погоду (выше +25) машина стала глохнуть. Немного покатаешься по жаре и все... Тяга пропадает, а потом глохнет. Чуть стоит машинке отдохнуть (мин. 30) - можно ехать, но не надолго. В прохладную погоду было все отлично.
Перво -наперво поехал в сервис проверять мозги. Ошибки отсутствовали. Все датчики были в норме. Поставили диагноз: топливный насос барахлит, либо фильтр забит.
Начитавшись в интернете, что в новом Еврокольте фильтр меняется вместе с насосом и все это единая конструкция, которую надо менять целиком, немного расстроился, т.к. цена вопроса на Экзисте была от 10 т. до 12 т. в зависимости от фирмы. Но после очередной поездки на рыбалку в жаркий денек, когда доехать до пруда так и не получилось, решил, надо менять...
Поехал в Экзист. Менеджером был предложен эконом-вариант покупки только топливного насоса (самого моторчика). Он уверил, что износился сам насос, и нет смысла менять всю конструкцию с фильтром. Цена вопроса 2 300 рублей. Немного подумав, я согласился. Менеджером был подобран насос фирмы Bosh.
Обратился в сервис. Сказали, что замена будет стоить около 3 000 р. так как в машине нет лючка под задним сиденьем и нужно снимать бак. Жадность и трезвый ум победили, решил менять сам. Запряг товарища с работы в помощь.
ПОЕХАЛИ:
Покопавшись около часа, не спеша, сняли бак. Сложного ничего вообще. Открутить хомут на резиновой трубке заливной горловины и снять его, открутить 4 гайки, крепящих бак, с насоса снять 2 трубки и 1 штекер. Бак снят!
Помыли его от пыли и приступили к снятию насоса. Снимается не легко, я откручиал, а товарищ постукивал в ребра пластиковой гайки. Желательно стучать в одно толстое ребро, т.к. остальные легко ломаются. Конструкция насоса снята!
Разобрали сам насос, и добрались до фильтра грубой очистки (сеточка). После увиденного было принято решение не менять моторчик насоса, и оставить старый. Ещё захотелось вручить медаль производителю этого насоса за то, что он выжил в нашем бензине и продолжал работать, пускай не очень хорошо.
Полностью вычистили дно фильтра, прочистили и продули сетку до почти идеального состояния. Все собрали и поставили на место. Ещё промыли бак, на всякий случай, хотя осадка в нем почти не было. Видимо сетка забрала все в себя. Поставили бак на место. Залили 10 л. свежего бензинчика. На все про все ушло ещё пару часов. Машина завелась с четвертого раза. Сейчас катаюсь, тестирую. Как на зло погода на улице прохладная, жду жарких деньков. Как жара наступит буду часами колесить и не выключать кондей. Посмотрим, что будет. Позже отпишусь.
Надеюсь данная инфа кому-нибудь пригодиться и будет полезной. Удачи!
Попался бв Ваш отчёт раньше хоть на месяц.... было-бы очень здорово. А т ак пришлось дойти до этого самому (на трассе в Уральских горах, поехал на побережье и встал), но все починили в полевых условиях