Работа кондиционера
#21
Отправлено 16 мая 2007 - 09:19
1. Чтобы быстрее нагрелась/остыла.
2. Когда впереди облако пыли.
3. Когда впереди что-то чадит (автомобиль).
В инструкции к Кольту такие-же рекомендации как указал Zombie? причём в нескольких местах.
#22
Отправлено 16 мая 2007 - 12:44
К чему лекция про угарный газ?
1. Это только подтверждает, что в пробке нужно пользоваться рециркуляцией.
2. Фильтр салона, насколько я знаю, набит активированным углем, так что улавливает не только частицы, но и крупные молекулы, то есть поглощает запахи, как следствие, пока не забъется.
Если в салоне 4-5 человек, то безусловно с рециркуляцией очеьн скоро станет душно, потому как останется в салоне одна углекислота и кислорода будет недоставать, а если один едешь, то ИМХО можно не раскрываться и час и два.
#23
Отправлено 16 мая 2007 - 02:25
Смысл был в основном в этом. А тазиков-то все меньше и меньше. Да и Вы, Александр, тоже ведь не тазик покупаете... чего ж так себя от других отделять-то? И если присмотреться, то на дорогах в Москве иномарки уже 60-70% составляют. Не, я не спорю, некоторый эффект все же есть... но... не... НЕ ТО!
#24
Отправлено 16 мая 2007 - 02:27
Зомби правильно написал что воздух будет хуже с включёной рециркуляцией, все факты он перечислил. Рециркуляцию стоит включать чтоб ограничить себя на некоторое время от неприятных запахов, иного применения я не придумал.Зомби, в пробках бывал и тазиков там полно.
К чему лекция про угарный газ?
1. Это только подтверждает, что в пробке нужно пользоваться рециркуляцией.
2. Фильтр салона, насколько я знаю, набит активированным углем, так что улавливает не только частицы, но и крупные молекулы, то есть поглощает запахи, как следствие, пока не забъется.
Если в салоне 4-5 человек, то безусловно с рециркуляцией очеьн скоро станет душно, потому как останется в салоне одна углекислота и кислорода будет недоставать, а если один едешь, то ИМХО можно не раскрываться и час и два.
#25
Отправлено 16 мая 2007 - 02:54
#26
Отправлено 16 мая 2007 - 07:43
Извини, Сергей, не понял причем здесь движок и рециркуляция? Если он греется, то независимо включена рециркуляция или нет.. К тому же движок греется, и нагрузка на него ненужная. В плане ускорения прогрева тоже пару раз пользовался.
#27
Отправлено 16 мая 2007 - 08:12
Что за токсины? Двуокись углерода? При рециркуляции воздух просто обедняется по кислороду. Максимум что плохого произойдет - спать захочется.При использовании внутренней рециркуляции воздуха в салоне, что предусмотрено на многих автомобилях концентрация токсинов в воздухе салона монотонно растет, пока не достигнет уличного значения. В зависимости от герметичности машины этот процесс может длиться до получаса.
Смысл был в основном в этом. А тазиков-то все меньше и меньше. Да и Вы, Александр, тоже ведь не тазик покупаете... чего ж так себя от других отделять-то? И если присмотреться, то на дорогах в Москве иномарки уже 60-70% составляют. Не, я не спорю, некоторый эффект все же есть... но... не... НЕ ТО!
Я не призываю постоянно ездить с рециркуляцией, но если встал в пробку, то, ИМХО, лучше с ней.
А ТАЗов полно, у меня вон весь двор ими забит - все дырявые, чадят, текут, но едут... А бомбилы на чем ездят все?
Да в общем и от современных авто все равно и угар и несгоревшее топливо в выхлопах присутствует.
#28
Отправлено 16 мая 2007 - 11:41
Что касается всех этих научных замеров, то это все конечно хорошо, но только я чувствую себя стоя в пробке намного лучше с включенной рециркуляцией , нежели вдыхая выхлопы стоящих рядом машин. Может быть , это индивидуальные особенности только моего организма.
А касательно пробок: даже без тазов 85 годов выпуска прекрасную картину могут создать парочка вполне свежих Газелей, Волг и прочих прекрасных и экологически чистых авто.
Кстати , для создания благоприятного климата в салоне, на рынке появляется все больше компактных автомобильных ионизаторов.
#29
Отправлено 17 мая 2007 - 12:41
Ладно, мы отвлеклись. СИЛЬНО.
#30
Отправлено 17 мая 2007 - 08:36
#31
Отправлено 17 мая 2007 - 03:24
Извини, Сергей, не понял причем здесь движок и рециркуляция? Если он греется, то независимо включена рециркуляция или нет.
известный факт, не ошибусь, если скажу, что многие этим пользуются, что бы быстрее согреть движок
#32
Отправлено 17 мая 2007 - 03:31
может быть, чтобы быстрее согреть салон?!... многие этим пользуются, что бы быстрее согреть движок
причем тут двиг - действительно непонятно.
Уйдем туда, уйдем туда,
Где нам нальют стакан иллюзий
И бросят льда, и бросят льда... (с) Пикник
#33
Отправлено 17 мая 2007 - 04:43
О, новая тема - а почему он выключается, в то время, когда при включении обдува на стекло включается кондиционер. "Кольт" становится все загадочнее..... или таинственнее.....Кстати при включении обдува только на стекла режим рециркуляции выключается.
#34
Отправлено 17 мая 2007 - 08:10
более того мой отец советовал - если в жару температура движка начинает приближаться к критической, то необхходимо открыть заслонку и включить печку и вентилятор на максимум, это позволит лучше охлаждать двигло. связано наверняка с тем что тепло идет в салон от двигла а если заслонка закрыта то вентиляции нет.известный факт, не ошибусь, если скажу, что многие этим пользуются, что бы быстрее согреть движок
#35
Отправлено 17 мая 2007 - 08:13
1. Постоянная езда с включенной циркуляцией - это конечно экстрим. Вне зависимости от того включен кондей или нет. Как вам езда в купе поезда с неработающей вентиляцией? Как воздух? Голова не пухнет? То-то. А салон кольта во объему раза в два меньше купе поезда, да и герметичнее намного. Сам пользуюсь этой кнопой часто - на светофоре встал справа-впереди камаз, кнопочку нажал, потом прорвался сквозь дымы - отжал обратно. В тоннелях, под американскими мостами на обводном включаю пока не проеду.
2. Включение \ невключение циркуляции никак не влияет на возможность отравления угарным газом. Причем, как не пародоксально, гипоксия более вероятна при ВЫКЛЮЧЕННОЙ! циркуляции (поскольку угарного газа за пределами салона автомобиля по определению больше). При дыхании мы поглощаем кислород, а выдыхыем не СО, а СО2, который с гемоглобином соединений не образует. Т.е. при длительной поездке в закупоренном салоне мы рискуем не отравиться угарным газом (гипоксия), а задохнуться от недостатка кислорода (асфиксия). Хорошо, что всегда есть выбор
Trust me, I'm doctor!
#36
Отправлено 17 мая 2007 - 09:59
Блин, давайте проведем эксперимент: время - 0:00. Заведенная машина в гараже, внутри водитель. С выключенной рециркуляцией он подохнет в 3 часа ночи от отравления угарным газом, с включенной - в 3.15-3.30 от отравления угарным газом и нехватки кислорода ОДНОВРЕМЕННО.
Может так понятнее? Все... ну уж кажется, и с этой стороны зашел и с другой... и все равно оказывается то, что я хотел сказать - непонятно. Ну нафих.
PS Доктор, неужели ты реально думаешь, что есть люди, которые считают, что мы выдыхаем CO??? Нам тогда в глотку всем по катализатору вставить надо. И бирки каким нормам отвечаем Euro2,3,4...
Можно вопрос? Чем американские мосты отличаются от НЕамериканских? Честно, не знаю.
#37
Отправлено 18 мая 2007 - 12:27
а никто автоионизатором воздуха не пользуется?
недавно в пробке разглядывал и одного на шкоде
Эк вас проперло про рециркуляцию! Внесу маленькие уточнения в тему (имхо).
1. Постоянная езда с включенной циркуляцией - это конечно экстрим. Вне зависимости от того включен кондей или нет. Как вам езда в купе поезда с неработающей вентиляцией? Как воздух? Голова не пухнет? То-то. А салон кольта во объему раза в два меньше купе поезда, да и герметичнее намного. Сам пользуюсь этой кнопой часто - на светофоре встал справа-впереди камаз, кнопочку нажал, потом прорвался сквозь дымы - отжал обратно. В тоннелях, под американскими мостами на обводном включаю пока не проеду.
2. Включение \ невключение циркуляции никак не влияет на возможность отравления угарным газом. Причем, как не пародоксально, гипоксия более вероятна при ВЫКЛЮЧЕННОЙ! циркуляции (поскольку угарного газа за пределами салона автомобиля по определению больше). При дыхании мы поглощаем кислород, а выдыхыем не СО, а СО2, который с гемоглобином соединений не образует. Т.е. при длительной поездке в закупоренном салоне мы рискуем не отравиться угарным газом (гипоксия), а задохнуться от недостатка кислорода (асфиксия). Хорошо, что всегда есть выбор
Trust me, I'm doctor!
можно поспорить про гипоксию - отравление угарным газм и асфиксию - как недостаток кислорода.
может быть, чтобы быстрее согреть салон?!
причем тут двиг - действительно непонятно.
я конечно не технарь...
салон тоже естественно быстрее прогревается, один и тот же воздух гоняется
а про движок, наверно от дополнительной нагрузки он греется, и получается так, либо он быстрее прогревается, либо перегревается.
#38
Отправлено 18 мая 2007 - 06:33
Зомби, прекращай постить так поздно, лучше спать ложись. Или у тебя такая странная ирония?PS Доктор, неужели ты реально думаешь, что есть люди, которые считают, что мы выдыхаем CO??? Нам тогда в глотку всем по катализатору вставить надо. И бирки каким нормам отвечаем Euro2,3,4...
Все правильно Дохтур прописал, мы выдыхаем двуокись углерода в отличие от ДВС, а потому в пробке с внешним забором воздуха есть шанс совершенно незаметно отравиться моноокисью углерода (тошнота, головная боль, до смерти врядли дойдет) даже при достатке или избытке кислорода в воздухе,
а вот при рециркуляции ты признаки удушья не сможешь не заметить и к фатальным или даже болезненным последствиям недостаток кислорода не приводит обычно - только сонливость, зевота...
А то что салон негерметичен, так то ли через щелку прет отрава, то ли во всю мать.
Все токсины (на счет угарного газа не уверен, а пары несгоревшего горючего точно) будут поглощены салонным фильтром, если он не убитый.
#39
Отправлено 18 мая 2007 - 09:40
Все токсины (на счет угарного газа не уверен, а пары несгоревшего горючего точно) будут поглощены салонным фильтром, если он не убитый.
[/quote]
-1, давы что?! сами то себя слышите? если только конечно главное словосочетание - есть шанс, и вообще, интересно где в городе избыток кислорода?
#40
Отправлено 18 мая 2007 - 10:39
Можно вопрос? Чем американские мосты отличаются от НЕамериканских? Честно, не знаю.
Под американскими высота 3,4м поэтому там фуры постоянно застревают
Просто строили американцы очень давно.
А сегодня всё кончится набережную закрывают и начинают строить не американские.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных