Какие колеса подойдут на Кольта?
#21
Отправлено 24 августа 2005 - 10:17
Продаю запчасти на 5 кольт (CJ) новые и б\у. Разбирается тачка.
#22
Отправлено 24 августа 2005 - 10:18
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#23
Отправлено 24 августа 2005 - 10:36
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#24
Отправлено 24 августа 2005 - 10:39
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#25
Отправлено 24 августа 2005 - 10:41
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#26
Отправлено 24 августа 2005 - 02:22
#27
Отправлено 23 октября 2005 - 05:15
" Как-то раз Я рассказывал Вам о том , что собираюсь пройти курсы "экстремального" вождения. Прошёл ! Было очень интересно.
Помимо самого вождения , я получил кучу полезной информации коей и хочу поделиться с Вами. <...>
Итак, начнём с самого главного. С покрышек. Как бы странно это не звучало (cам был удивлён такому началу курса). Главным элементом, позволяющим авто выполнять фигуры высшего пилотажа и обеспечивающим львиную долю безопасности прокладке, являются покрышки. Как бы Мы не наращивали мошность двигателя, увеличивали диаметр тормозных дисков и улучшали качество тормозных систем , меняли бы характеристики и свойства подвесок - всё это в пользу бедных , пока Мы будем пользовать изделия Бобруйского резино-технического комбината или его аналогов за рубежом.
Я кратко освещу "основные" параметры. Почему в кавычках ? Далее станет ясно , что основными для Нас являются совсем другие цифре и буквы.
Итак, маркировка шины: 195/65R14 85H
195 - ширина покрышки в мм.
65 - высота боковины в % от ширины покрышки.
R - радиальный корд.
14 - радиус диска в дюймах.
85 - допустимая грузоподёмность ( индекс )
H - предельная скорость ( индекс )
Таблицы индексов: http://www.empire-au.../speedtable.jsp
Начнём с последних двух параметров. При выборе покрышки следует просто не опускаться ниже параметров по нагрузке и скорости. Не стоит специально гнаться за индексами типа Y или W. В нашем случае это ничего не даст. Тоже самое и с грузоподъёмностью.
Теперь рассмотрим всеми любимые вопросы про ширину покрышки и радиус диска. Оставим пока финансовую и эстетическую стороны вопроса. Всё просто.
С увеличением ширины покрышки мы получаем улучшение курсовой устойчивости , улучшение устойчивости в повороте , снижение максимальной скорости , но - рост нагрузки на подвеску , худшие реакции на руль и склонность к аквапланированию.
И наоборот при уменьшении ширины.
При увеличении радиуса ( с сохранением диаметра всего колеса , ссесно ) улучшается управляемость и снижается плавность хода. Так что же выбрать при покупке? Что что ... да тот же самый радиус и ширину. Производитель выбрал определённый размер не просто от фонаря а после сложных рассчётов и проверок. И подвески настроены на работу именно с такими параметрами покрышки, которые указаны в тех.паспорте. Это не бурчание и нравоучения - это проверенный факт!
Развею ещё один миф о том что можно ставить покрышки с размером от старших моделей. Возьмём крайностный вариант. Пыж 307 XR 1.4 и 307 XSi 2,0. На первом установлены покрышки 195/65R15 , на втором 205/50R17. Ошибкой было бы предполагать, что операция по пересадке колёс с 17-тым радиусом пройдёт безболезненно. Во-первых, 2-литровка несомненно обладает более мощной подвеской ( тут и вес двигателя и другой центр тяжести и размер колёс - всё было учтено производителем ) чем 1.4, следовательно нагрузка на элементы подвесок возрастёт. Во-вторых, 100 % управляемость машины изменится но в какую сторону? А сторон много. Разгон , торможение , поворот , снос , занос , крен и раскачка. Вероятно, какие-то из этих параметров улучшатся а какие-то ухудшатся. В совокупности Вы получаете ... неизвестно что. И очень даже возможно хуже, чем было. В общем, Я думаю идея ясна. Дополнительный вес неподрессоренных масс сделает своё чёрное дело. Таким образом, без изменений настроек подвесок смена радиуса и ширины покрышки не приведёт к значительным улучшениям ходовых качеств авто, но может ухудшить некоторые параметры и обеспечит повышенный износ деталей подвески.
Теперь рассмотрим ещё 3 параметра о которых многие из нас и не подозревали.
Treadwear 280, Traction А и Temperature А.
Вот с помощью этих параметров как раз и можно улучшить сцепные хар-ки покрышек. Итак Treadwear. Это показатель износостойкости. Измеряется в условных единицах. Чем меньше это число тем мягче резина, соответственно лучше сцепление и меньше пробег. Существует мнение, что каждая сотня условных едениц это 30000 миль пробега до сликообразного состояния. Многие производители ставят метки указателей износа по окружности шин.Таким образом можно определить степень износа. Для наших целей подойдут покрышки с Treadwear ниже 300. Для монстров : Сам видел покрышки с Treadwear 60 на Subaru Impreza STi.
Traction - показатель тормозного пути на мокрой дороге. Обозначается индексами -
С - ужас-ужас.
В - ужас.
А - хорошо.
АА - да , детка , да !
Примерно так. Каждый Сам выбирает как ему нужно тормозить по мокрой дороге но на варианты В и С внимания обращать не стоит.
Temperature - показатель термостойкости шины при высоких скоростях на испытательном стенде. Тоже индекс А , В и С.Система такая же как и в Traction.Не буду нагружать Вас данными о том сколько часов каждый индекс.Любая высококласная шина будет как минимум Treadwear 280 , Traction А и Temperature А.
Добавление 1
Совсем было забыл про давление в шинах. Проведите эксперемент.На стоянке попробуйте накренить машину. Руками немного надавите на крыло прилагая усилие поперечно воображаемой линии движения автомобиля(звучит сложно,но ничего-справитесь).Давите до того момента , пока не начнёт работать подвеска. Владельцы шин с шириной боковины больше 55% от ширины протектора смогут неподетски раскачать машину поперёк оси , при этом не задействуя ход подвески.Машина бкдет неплохо качаться за счёт поперечного хода боковины.Чем это плохо.В момент начала поворота машина сначала сдвигается за счёт гибкости шин и лишь потом вступает подвеска.То же самое происходит и при выравнивании авто(не в обратной последовательности ! Именно так - сначала шины , потом подвеска). Гибкость боковины является своеобразным буфером (временнОй задержкой) при выполнении манёвра. Поэтому все стремятся обрести колёса с низким профилем. Но даже супер-дупер низкий профиль сведёт все усилия на нет, если не соблюдать давление в норме. Ведь единственное средство сделать профиль более жёстким - это давление в шине. К слову сказать дали пощупать кусок протектора от болида Формулы 1. Такое впечатление что боковина стальная а не резиновая. Но в "мирных условиях" ездить на таких шинах невозможно. Мягкость боковины обеспечивает нам плавность хода. Накачайте колёса до 50psi - задницу отобьёт после 10 километров.
Раз уж речь зашла о повышеном давлении, хочу заметить , что на самой шине указано мах давление . Как правило 55-60psi. Производители авто накачивают покрышки до этих величин перед транспортировкой, чтобы боковина не деформировались при перевозке.
Запомните , что от высокого давления в шинах с ними ничего не произойдёт. Трясти Вас будет, это да. Но уж покрышки точно не разорвёт. А от чего же разрывает покрышки ? Как это не странно , от низкого давления. При движении боковина работает как амортизатор. Сжимается и разжимается. При 100км/ч - 15 раз в секунду ! При низком давлении амплитуда колебаний растёт, растёт и температура боковины (вспомним параметр Temperature ). Боковина размягчается , где-то внутри ма-а-а-а-аленькая трещинка расширяется и бах ! Пару секунд и то что осталось лежит на крыше в кустах (передний мост) или матерно ругается с ехавшими сзади/сбоку (задний мост). Не следует также забывать , что от низкого давления существенно сокращается срок службы покрышек!
В поддержании нужного давления есть только одна засада. Давление в холодном колесе и колесе проехавшем 10км может разниться на 5-6psi. Это значит, что при проверке скажем на заправке вроде всё в норме , а потом - въехал в лужу, давление моментально упало и ... дальше как повезёт.Поэтому докачивать следует утром до поездки. Кроме того , если постоянно добавлять холодный воздух в разогретые шины , то вконце концов появяться внутренние микротрещены , которые в конечном итоге ни к чему хорошему не приведут.
Вот в общем то и всё про шины - главный элемент автомобиля - гарант жизни и здоровья как Вашего так и окружающих."
(взято с сайта пыжеводов, автор некто Stas Пыжевод активный)
#28
Отправлено 25 октября 2005 - 08:51
#29
Отправлено 25 октября 2005 - 08:57
#30
Отправлено 28 октября 2005 - 12:39
рыл долго, плаваю в куче вариантов. При этом не хотелось тратить очень много денег на модные модели, но при этом получить надежное решение. Мне здесь настойчиво советовали UG500. Но почитав внимательно отзывы на авто.ру пришел к выводу, что это не самое лучшее решение для города.
В итоге поставил Yokohama F 700 P
(185/65R14, 86Q) 1,890.00 4 7,560.00
не знаю как будет дальше, но сейчас в москве шипы рулят :)))
#31
Отправлено 28 октября 2005 - 01:41
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#32
Отправлено 31 октября 2005 - 12:10
2cb50: Резина хорошая, с оптределенными ньюансами, только ты бы сначала проверил в каком году она выпущена. Эта резина у нас не особо популярная , а ведь через 3 года любая резина теряет многие свои свойства и характеристики ухудшаются :(
спасибо за комментарий.
А что за ньюансы?
Судя по тому, что шины в москве пару дней назад шли как горячие пирожки, и я еле-еле схватил последний комплект, мне кажется, что они не сильно долго пролежали :)))
#33
Отправлено 31 октября 2005 - 12:19
А особенности: по снегу она уступает, тому же GY UG 500...
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#34
Отправлено 31 октября 2005 - 01:05
#35
Отправлено 31 октября 2005 - 01:06
если соберёшься брать 13 высвободились литые диски Вальбрам состояние по виду на 4 с -.
А что за диски?? Фото есть?
#36
Отправлено 31 октября 2005 - 01:38
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#37
Отправлено 01 ноября 2005 - 06:12
хотя эти ужасные три дня снегопада-гололеда отъездила весело-впереди стояли зимние почти не укатанные Мишлен Аллегра без шипов, а сзади что лысо-всесезонное. и при этом особой неуверенности на дороге не было и уже возникали крамольные мысли новую резину не покупать....но я эти мыслишки задавила в зародыше
#38
Отправлено 02 ноября 2005 - 06:47
#39
Отправлено 02 ноября 2005 - 08:45
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#40
Отправлено 03 ноября 2005 - 05:40
Присоединяюсь, тоже 4 балона ГУГ 500!!!Нормально! У меня тож GoodYear UG500. Целых 4 штуки!!!
Продаю запчасти на 5 кольт (CJ) новые и б\у. Разбирается тачка.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных