Сообщений в теме: 26

[Syava]

Выход - нижний.

[Syava]

Сёдня добрался. Вот, мож чего понятно будет.

Прикрепленные файлы

•  04_02_10_1628.jpg   183,5К   123 Количество загрузок:
•  04_02_10_1629.jpg   195К   135 Количество загрузок:
•  04_02_10_1627.jpg   155,88К   107 Количество загрузок:

[simsoid]

у меня тоже трабл с печкой( но прошлой зимой я ездил в -35 без куртки и было жарко(даже в футболке жара)! в любой мороз был ташкент, а сейчас думаю засорился радиатор печки и еще после замены лампочки в климате( где управление печкой) стало как-то подругому дуть, думаю что-то с тросиками заслонок еще, нужно разбирать, но пока морозы, жду когда немного потеплеет.

[Zanzib]

Да, у меня тоже такое было. Обращался за советом сюда http://www.autoget.ru/contacts/ . Здесь мне сказали что присильном морозе машина очень быстро охлаждается и от того печка греет очень слабо. Посоветовали заступить часть радиатора, да бы он так сильно не охлаждался.

[Syava]

вот, схемка.

Прикрепленные файлы

•  __________________0029.jpg   877,44К   94 Количество загрузок:

[msm-silich]

на северах где температура ниже -40 норма, делают полное утепление моторного отсека, накрывают все как следует...

Утепление подкапотного отсека - вещь комплексная.

Надо понять пути ухода тепла, прикинуть, достаточно ли для отсечения этих путей простых действий, типа автоодеяла или куска пенофола-войлока. Совсем хороший вариант - измерить полученный результат с помощью тепловизора и подтвердить собственными ощущениями.

Конечно, не каждый это делает, но можно посмотреть результат такого подхода на примере машины класса Лачетти.

Вот фото:
На ходу из моторного отсека выдувается тепло вот такими темпами:


На стоянке из моторного отсека тепло выдувается вот такими темпами:


Стыки делаются так:


Щели около фар и забор воздуха тоже проклеиваются:


Дополнительно можно поставить жалюзи на радиаторную решетку, которая в некоторых режимах просто обязана быть открыта, а в некоторых - наоборот, на стоянке - чем плотнее закрыта, тем медленнее машина остывает.


Вот термометрия эффекта от жалюзи:


Установка листа на днище МО:


Все действия проверялись по тепловизору:


В моем случае после выполненных работ по утеплению МО ОЖ охлаждается с +96 до (-10) при морозе (-20) около 12 часов, т.е. оставив Лачу вечером в 22.00 на улице, утром в 08.00 двигатель ещё теплее воздуха на +10 гр., и заводится как "часы"!

Ну и автор, Doctor Avic:

Фото покрупнее и описания можно посмотреть "личка/klass.html"

[Мишаня]

Утепление - зачет!!! Реально!!! Но что касается автора топика, то настоятельно рекомендую свой жизненный опыт!!! Реально помогло.... самое главное - почистить систему!!!!

Почему? Легко ответить... Если помпа (водяной насос) не справляется с подачей горячего антифриза в отопитель, то она бы и не справлялась с охлаждением ДВС. Если с раб. темпиратурой мотора все ок - чистим радиатор печки!

С аналогичной проблемой столкнулся прошлой зимой на машине супруги - Mitsubishi Galant E33A 1989 г.в.
Зимой было не реально холодно... точнее реально!!! ))) Салон прогревался за 30-50 минут, а в сильные морозы - чуть ли не в шапке ушанке и в валенках ))) Решение было придуманно опытным путем проб и ошибок )))

Что делать: В любом хоз. магазине покупаем CILLIT от накипи и ржавчины, такой вот -


Далее в аптеке приобретаем две резиновые груши -


Приобретаем шланг ( 1.5 метра хватит за глаза) равный по диаметру нашим, установленных на авто на отопителе.



Хомут под диаметр шланга 4 шт


Металлический штуцер, аналогичного диаметра 2 шт -




Делается данная операция за несколько этапов!!!

1 Этап - подготовка

- Загоняем машину в бокс (мотор прогрет до рабочей температуры)
- сливаем все из системы охлаждения
- снимаем патрубки с отопителя печки
- вместо них надеваем приобретеный шланг. (купленный шланг режется на две части)
- берем оба шланга и выставляем их отверстием в верх, стараемся держать их на одном уровне.
- заливаем в шланг cillit, льем в один до того, пока не польется из другого. (как полилось - все, система отопителя полностью заполнилась cillit-ом)
- фиксируем шланги в вертикальном положении, что бы cillit не вылился.
- оставляем машину на срок, не менее 4-6 часов (я оставлял на ночь)

2 Этап - чистка №1

- опускаем один из шлангов ниже уровня нижней точки отопителя, даем слиться... (думаю Вас удивит то, что вы увидите...)
- поднимаем шланг, фиксируем рядом со вторым шлангом.
- в один из шлангов вставляем металлический штуцер
- отрезаем кусочек клизмы так, что бы мы смогли надеть ее на металический штуцер.
- опускаем клизму №1 в низ, как можно ниже.
- в шланг № 2 заливаем воду.... льем до тех пор, пока перестанут выходить пузырики.
- вставляем в шлаг металлический штуцер
- отрезаем от 2-ой клизмы "носик" анологично первой клизме, одеваем ее на металлический штуцер, предварительно сжав ее - вытеснив из нее воздух.
- все соединения фиксируем хомутами
- поднимаем клизьму №1 в верх, до уровня клизмы № 2
- начинаем по очереди нажимать на клизмы, давая возможность жидкости, под давлением протекать сквозь радиатор печки. делаем это примерно минут 20.
- сливаем жидкость ( не забывая одну из клизм поднять в верх)
- Заливаем теперь в систему CILLT, аналогично воде и проделываем ту же процедуру.
- оставляем систему в спокойствии для откисания, не менее 4-6 часов.

3 этап - окончательная очистка.

- сливаем грязный сидит cillt из системы, заливаем свежий и качаем как в предыдущем этапе.
- сливаем.
- заливаем воду, качаем, интенсивно, да бы пробить все возможные отложения за неодин десяток лет эксплуатации автомобиля.
- сливаем
- данный этап я проделал раза три. не меньше, после чего дал пролиться системе "отопителя" самотеком.
- далее разбираем нашу конструкцию
- одеваем родные патрубки на штатные места
- заливаем новый антифриз, не забывая об удалении пробок.
- наслаждаемся "ташкентом" )))

P.S. После данной операции - я стал ощущать чувствовал дуновения теплого воздуха при прогревании машины с "нуля" в - 20..... где то уже через 2-4 мин после запуска, когда еще даже стрелка температуры не колыхнулась...

Удачи всем, кому холодно