Форум Кольт Клуб

Вообщем сделал так,завел машину и снимал по одному проводу со свечи,машина во всех случаях троила...это говорит о том что с электросоставляющей все в порядке(при одетых проводах работает ровно)? тогда куда копать по поводу тупняка?

первый провод молчит, Второй провод показал 13.4 , третий вообще от 10.5 и скачет до 20, а четвертый показал 165.3 на выставленном 200 кОм на остальных молчит,

криво проверили, однозначно. По книжке допустимое сопротивление проводов: до 22 кОм. Меряйте ещё раз.
До кучи ещё зазор в свечах посмотрите между электродами: 1,0-1,1 мм. Последнее просто проверяется: купите свёрла на 1,0-1,1-1,2 мм. Первое должно свободно проходить между электродами, второе туго или застревать, третье ни в какую.

но ведь это не влияет на резвость автомобиля,двигатель работает ровно

Я вот не понимаю, как Вы определяете такое техническое состояние как "резвость автомобиля"? на глазок? так, может, как раз сейчас эта "потерянная резвость" - это и есть нормальное состояние?

определяю так,машина орет и а толку нет! так должно быть? набирает обороты дольше чем должна(есть с чем сравнить,такой же кольт у знакомого,совершенно другая машина) и я писал выше что было с машиной до и после реставрации клапанов и расточки головы. Если она ездила иначе,более мощнее а сейчас гораздо тупее то как это еще назвать как ни отклонением

У меня была примерно аналогичная ситуация- оказался пробитый бегунок. А вообще на резвость машины может влиять все что угодно, даже незначительные поломки, о которых ты и не подозреваешь.

угол зажигания, качество бензина и октановое число , возможная забитость катализатора

а как проверить бегунок,можно через компьютерную диагностику или разбирать?может изза него колосальная разница в мощности быть,и звук работы двига совершенно другой

если честно, бегунок проще поменять)

Если бы точно знать что это он...

он стоит врать не буду чтото около 200 р не оригинал нормальный.. )

Ребят скажите так,что точно из системы зажигания не может влиять на мою проблему,а что может,и лучше поменять

Может раскоксовку сделать,не могу забыть те два дня когда мой кольт резвил...помогите вернуть ему то состояние,компресия 14-12-13-13 ,может изза колец тупит....ведь известно то что после восстановления клапанов и расточки головы двигатель на пару дней резвился,что же из этого следует,что могло поспособствовать такому?

ну за 2 дня врядли у тебя чего нибудь там накоксовалось. если только ты конечно не подсолнечное масло в двигатель залил

что же может быть исходя из такой истории,как же не по кайфу осознавать что твой двигатель может гораздо больше чем делает,и что то ему мешает

поехал на компьютерную диагностику,вообщем показало что у меня УОЗ 11 градусов,посмотрели в какой то проге у нашей должно быть 5,у меня отклонение в 6 градусов,скажите на что это влияет??и второй вопрос,когда он попробовал отрегулировать открутив два болта на трамблере,начал крутить его и машина начала троить и захлебываться,и тут он сказал что ремень грм не дает ему отрегулировать УОЗ типа он сместился вниз наверное или что то подобное,скажите это возможно или чувак просто не в курсе как отрегулировать УОЗ?

Кто его знает, какой угол вы там намеряли...
из книжки:

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости).
2. Вставьте скрепку со стороны проводки в 1-контактный разъем, как показано на рисунке.
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не используйте MUT - II. Если MUT - II подсоединить к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.
4. Установите стробоскоп.
5. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.
Номинальное значение: 750 ± 100 об/мин
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневый).
9. При помощи провода с разъемом «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с "массой".
ПРИМЕЧАНИЕ
Заземление этого разъема переводит двигатель на режим работы на базовом угле опережения зажигания.
10. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 5°±2° до ВМТ
12. При несоответствии величины базового угла опережения зажигания номинальному значению ослабьте болт крепления распределителя
зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
13. Затяните болт крепления распределителя зажигания.
Момент затяжки: 12 Нм
14. Остановите двигатель, отсоедините разъем «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания
(коричневый) и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
15. Заведите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен указанному ниже значению.
Номинальное значение: около 10° до ВМТ
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от
номинального значения, равного 10° до ВМТ

А где с картинками можно достать?

так чем чреват такой неправильный УОЗ? тупняк может изза этого быть?

с картинками - в мануале, который лежит на форуме в разделе файлов.
может быть и "тупняк", только в Вашем случае угол же не меняли, когда клапана притирали?