Форум Кольт Клуб

.............нетурбовый кольт и рядом не валялся во всех номинациях.

А конкретнее?

А конкретнее?

Конкретнее можно. Фит 1.5 ВТЕК 110 лошадей, 2005 год.
1. (++) Салон и багажник. Намного просторнее. Очень ощутимо. Уникальная система трансформации салона поражает воображение.
2. (+) Качество сборки. Пластик, усилия на кнопках и крутилках, закрытие-открытие дверей, все, к чему прикасаешься, сделано на уровень качественнее, чем в колтах.
3. (+) Динамика на малых скоростях. До 50 км/ч Фит намного (!) быстрее моего турбозверя. Вариатор на фите гораздо более отзывчив на малых скоростях, что доставляет немалое удовольствие при рваной городской езде. Сколько нажал - столько сразу и получил. Кольт же сильно тупит даже в "спорте".
4. (+-) Динамика на больших скоростях. После 50 км/ч хонда сильно скисает, даже если в "спорте" топтать педаль газа, то ускорения не дождешься. Впрочем, в целом разгон довольно бойкий, так что эту придирку я могу отнести на свою привычку к зверскому ускорению турбокольта.
5. (-) Работа вариатора в пробках. При остановке силовая связь двигателя с колесами разрывается, как будто на "роботе" выжали сцепление, так что при отпускании тормоза и старте следует заминка и рывок. Раздражает!
6. (-) Боковые зеркала. Они никудышные.
7. (+) В остальном обзорность на порядок лучше, чем на кольте: передние стойки не так сильно мешают, по бокам тоже все видно лучше.
8. (+) Экономичность. Езжу я довольно злобно сейчас. Расход составляет 7 литров АИ92 по пробкам. Сколько жрет атмосферный вариаторный кольт?
9. (++) Потрясающе комфортная, энергоемкая подвеска. Кроме шуток. Кажется, что едешь как минимум в аккорде, а не в крошечном фите.
10. (++) Работа электроусилителя руля. Руль невесомый, что позволяет в городе маневрировать, не напрягаясь. В кольте же я постоянно бесился из-за тугого руля.
11. (-) Работа электроусилителя руля. Руль на высоких скоростях совершенно неинформативен, что заставляет сильнее напрягаться.
12. (-) Хреновая печка в Фите. То душно, то очень холодно, не могу настроить оптимальный режим. И дует слабо. Но это дело привычки и засратого салонного фильтра.
13. (++) Наличие огромного количества недорогих ништяков, запчастей, заменителей, полная взаимозаменяемость 90% запчастей с европейским Джаззом.

В общем и целом мой вывод: покупка атмосферного кольта совершенно необъяснима с рациональной точки зрения, ведь есть Хонда Фит! Почти за те же деньги!

Люди, кольтоводы вы мои родные, просьба, не пинайте меня ногами за сие нелицеприятное сравнение. Сделано оно с холодной головой, максимально объективно.Я безумно люблю своего уже бывшего кольта и до сих пор скупая мужская слеза нет-нет да и скатится по моей небритой
щеке... потому сам расстроен, что хонда - лучше. Жаль, что не бывает турбовых фитов...

правдиво и коротко. Респект!!

Конкретнее можно. Фит 1.5 ВТЕК 110 лошадей, 2005 год.
1. (++) Салон и багажник. Намного просторнее. Очень ощутимо. Уникальная система трансформации салона поражает воображение.
2. (+) Качество сборки. Пластик, усилия на кнопках и крутилках, закрытие-открытие дверей, все, к чему прикасаешься, сделано на уровень качественнее, чем в колтах.
3. (+) Динамика на малых скоростях. До 50 км/ч Фит намного (!) быстрее моего турбозверя. Вариатор на фите гораздо более отзывчив на малых скоростях, что доставляет немалое удовольствие при рваной городской езде. Сколько нажал - столько сразу и получил. Кольт же сильно тупит даже в "спорте".
4. (+-) Динамика на больших скоростях. После 50 км/ч хонда сильно скисает, даже если в "спорте" топтать педаль газа, то ускорения не дождешься. Впрочем, в целом разгон довольно бойкий, так что эту придирку я могу отнести на свою привычку к зверскому ускорению турбокольта.
5. (-) Работа вариатора в пробках. При остановке силовая связь двигателя с колесами разрывается, как будто на "роботе" выжали сцепление, так что при отпускании тормоза и старте следует заминка и рывок. Раздражает!
6. (-) Боковые зеркала. Они никудышные.
7. (+) В остальном обзорность на порядок лучше, чем на кольте: передние стойки не так сильно мешают, по бокам тоже все видно лучше.
8. (+) Экономичность. Езжу я довольно злобно сейчас. Расход составляет 7 литров АИ92 по пробкам. Сколько жрет атмосферный вариаторный кольт?
9. (++) Потрясающе комфортная, энергоемкая подвеска. Кроме шуток. Кажется, что едешь как минимум в аккорде, а не в крошечном фите.
10. (++) Работа электроусилителя руля. Руль невесомый, что позволяет в городе маневрировать, не напрягаясь. В кольте же я постоянно бесился из-за тугого руля.
11. (-) Работа электроусилителя руля. Руль на высоких скоростях совершенно неинформативен, что заставляет сильнее напрягаться.
12. (-) Хреновая печка в Фите. То душно, то очень холодно, не могу настроить оптимальный режим. И дует слабо. Но это дело привычки и засратого салонного фильтра.
13. (++) Наличие огромного количества недорогих ништяков, запчастей, заменителей, полная взаимозаменяемость 90% запчастей с европейским Джаззом.

В общем и целом мой вывод: покупка атмосферного кольта совершенно необъяснима с рациональной точки зрения, ведь есть Хонда Фит! Почти за те же деньги!

1. Есть такое.
2. Спорно (качество разительно не отличается)
3. Ездил с фитом, после секундной задумчивости вариатора Colt'a уехал от него. (может был 1,3 Fit, но обвес серьезный стоял
.....
8. Расход примерно такой же.
...
10,11
Не знаю как на турбовых, на моем руль очень легкий( по городу одно удовольствие ездить). На трассе машина тоже рулится неплохо, руль информативен (на летних Pirelli, 15-й радиус - песня.)
...
13. Про ништяки эт да, Хонда молодец, собрала модель и что в Япии, что в РФ запчасти почти одни и теже!!! И движки нормуль, VTEC - эт тема.

При моем стиле езды атмосферник в городе потребляет 12-13 литров 95. Коробка при таких режимах в основном на Ds. Правда колеса стоят 16 радиуса и достаточно тяжелые(((, намного тяжелее чем зима на 14.
У кольта есть весомый плюс - он симпатичнее и гармоничнее, по остальным позициям он лузер))) Особенно бесит подвеска и кач-во шумоизоляции, т.е. её полное отсутсвие(((

Не знаю че так впечатлило в Фите Алексея, но я владел Сивиком 1,7 литра на варике с 130 л.с - продал его нафиг через год. Эйфория прошла через пару-тройку месяцев. Потом пришло понимание...перелез тады на класс повыше
Сидел в фите прошлогоднем в салоне у дилера - вообще не воткул он меня.

При моем стиле езды атмосферник в городе потребляет 12-13 литров 95. Коробка при таких режимах в основном на Ds. Правда колеса стоят 16 радиуса и достаточно тяжелые(((, намного тяжелее чем зима на 14.
У кольта есть весомый плюс - он симпатичнее и гармоничнее, по остальным позициям он лузер))) Особенно бесит подвеска и кач-во шумоизоляции, т.е. её полное отсутсвие(((

Как можно писать такое о Кольте?
У Кольта правильно сказанно огромный минус это отсутствие звукоизоляции, а в моём случае с дизельным движком вообще ужас , а в остальном потребляет мало если гонять то больше чем 7,5 не ест, если спокойно ездить то в 5 литров укладывается с 16 радиусом и автоматической коробкой
Безопасность неплохая: 6 подушек+ABS+ESP
Салон просторный, но минус передние сиденья не полностью раскладываются
Чёрный металлик - отлёт!!!

Как можно писать такое о Кольте?
У Кольта правильно сказанно огромный минус это отсутствие звукоизоляции, а в моём случае с дизельным движком вообще ужас , а в остальном потребляет мало если гонять то больше чем 7,5 не ест, если спокойно ездить то в 5 литров укладывается с 16 радиусом и автоматической коробкой
Безопасность неплохая: 6 подушек+ABS+ESP
Салон просторный, но минус передние сиденья не полностью раскладываются
Чёрный металлик - отлёт!!!

Надо просто реально смотреть на вещи)))
Проиграл по многим номинациям(((

Надо просто реально смотреть на вещи)))
Проиграл по многим номинациям(((

Тут еще немного некорректно сравнение, у wladimir088 дизельный европеец, я же сравнивал с японским бензиновым

почем продал? и что теперь брать будеш?

почем продал? и что теперь брать будеш?

продал удачно
брать? уже взял

Ентот Аиртрэк с осени 2008 года в продаже висел...Как щас помню - там перделка RS-R стоит и тейновые стойки
Когда-то за него больше поллимона хотели.

Ентот Аиртрэк с осени 2008 года в продаже висел...Как щас помню - там перделка RS-R стоит и тейновые стойки
Когда-то за него больше поллимона хотели.

Ога, он самый
Я его купил, состояние идеальное, только чуть изношены фрики в КПП (не критично, соответствует пробегу) и порван пыльник на одной из стоек.
Перделка RS-R пердела, пока не заварил в ней дырку, щас шикарно бубнит.
Стойки там Ralliart, не Tein.
А по цене чувак в итоге серьезно подвинулся

вчера фигачили по ТТК на раллиарте кольте =))) ну я скажу по всей видимости за счет того что это кольт кажется что он аЦЦки валит =))
но свои 149 сил отрабатывает честно =) на мой взгляд не хватает тормозов. и непнятно как кпп решает переключить передачу....
турбо ньюс крут =) в какие то моменты самому такой хотелось.

вчера фигачили по ТТК на раллиарте кольте =))) ну я скажу по всей видимости за счет того что это кольт кажется что он аЦЦки валит =))
но свои 149 сил отрабатывает честно =) на мой взгляд не хватает тормозов. и непнятно как кпп решает переключить передачу....
турбо ньюс крут =) в какие то моменты самому такой хотелось.

Рад, что понравилось. Гоняли именно на моём?
Тормоза хороши, пока не перегрелись. Сложно говорить об эффективности торможения зимой на липучке. На этих шинах тормозит просто кошмарно, согласен. Не сезон просто
Валит он зачотно, как раз из-за вариатора. Механические соперники с такой же мощью далеко позади, проверено С логикой вариатора быстро находишь общий язык, мне кстати, очень сильно не хватает его отзывчивости сейчас, на аиртреке нет спортивного режима АКПП, а пока из драйва в ручной перейдешь и нужную передачу воткнешь, можно потерять драгоценные секунды...

Валит он зачотно, как раз из-за вариатора. Механические соперники с такой же мощью далеко позади, проверено

Эко вас торкнуло)))), сравнивайте объективно, турбового ньюкольта на мехле и турбового ньюкольта на варике...
Вот то что турбо-кольт едет быстро, это факт, как-то ночью умудрился даже новую хонду аккорд на автомате, скорее всего 2,5, сделать в момент переключения её тупого автомата на 4-ую передачу, до этого шли вровень, а старт я ей слил на корпус именно из-за вариатора))

ну если твой бывший с наклейками полосками и красным салоном то именно на твоем =))))

жалко что привод не полный =)

да уж. я тоже брежу полным приводом.

Купил лучшие нешипы на сегодняшний день. Michelin X-Ice 2. 185/60 R15. Изначально хотел шиповку, но по последним тестам разница в торможении на льду уже не столь очевидна.
Собирался плавно ездить, типа обкатать резину... через 5 минут со второстепенной на меня выехал чумной ТАЗ, пришлось выполнять маневр "переставка" с педалью тормоза в пол под стрекот АБС... Резина отличная, по крайней мере, на асфальте, скажу я вам
К слову, 185/65 R15 точно уже будут цеплять, так как места осталось впритык между шиной и локером спереди при вывернутых колесах...

гнал тачку со владика в лютые морозы на первом X-ice-только хорошие впечатления,лучшей резины не юзал пока.

[quote name='invictus' date='7.1.2010, 23:16' post='326418']
продал удачно
брать? уже взял

зачетно смотрится.молодчик.