Форум Кольт Клуб

Прочитал всю тему с самого начала: интересно, спасибо!

Хотел задать вопрос: не возникало ли проблем с турбиной? (хотя, учитывая общий пробег, ответ скорее всего- нет)
Какой каталожный номер тубронагнетателя на Кольт Раллиарт? Есть ли заменители?
Тоже присматриваюсь к Раллиартам, но ввиду того, что пробег на большинстве сейчас переваливает за 100тыс.км.- вероятность выхода из строя исключать нельзя.
http://www.japancats...%20SUPERCHARGER
Экзист выдает только MN 130299: стоит турбинка 100тыс.руб. и 150тыс.руб. и имеет примечание "детали являются восстановленными изготовителем в условиях производства".

Кольт инвиктуса щас у меня, пробег 140к Турбина впорядке, коробка тоже (тьфу, тьфу, тьфу)
Новую турбину покупать смысла нет (ребилд турбы 15-20 тыс)
Новая кстати стоит 88тыр =

А я на долин смотрю и не пойму ты,или не ты! цвет такой один вроде )

=)))))

Кольт инвиктуса щас у меня, пробег 140к Турбина впорядке, коробка тоже (тьфу, тьфу, тьфу)
Новую турбину покупать смысла нет (ребилд турбы 15-20 тыс)
Новая кстати стоит 88тыр =

Смысла конечно нет, но на Шкоду, к примеру, 1,8Т турбина стоит от 14к (Китай скорее всего), 25к- ККК и до 55к- оригинал.
А тут такой бред с ценой. Восстановить-то можно конечно, только двум знакомым на VW восстановили так, что пришлось покупать новые. Да и турбина не менее нагруженная, чем на ВАГ-е: там с 1.8Т снимают 150лс, а здесь с 1.5Т- те же 150лс.

PS Кольт этот только купил недавно или продавать собирался, но передумал? Вроде не так давно объявление на авто.ру висело?

Смысла конечно нет, но на Шкоду, к примеру, 1,8Т турбина стоит от 14к (Китай скорее всего), 25к- ККК и до 55к- оригинал.
А тут такой бред с ценой. Восстановить-то можно конечно, только двум знакомым на VW восстановили так, что пришлось покупать новые. Да и турбина не менее нагруженная, чем на ВАГ-е: там с 1.8Т снимают 150лс, а здесь с 1.5Т- те же 150лс.

Не надо сравнивать ВАГ-овский ширпотреб с Митсувскими скроллами. Митсу - признанный №1в мире по турбинам. К сведению, они поставляют свою продукцию на весь турбо-модельный ряд BMW и да-да Rolls Royse!!! не говоря уже о Hyundai. Только убийственно тупой менеджмент компании хоронит собственную турбопрограммму, за что компания еще поплатится...

Может он и лидер, но разве это делает их турбокомпрессоры вечными? Я не нашел пока данных об их ресурсе, поэтому и появились эти вопросы.

PS Кольт этот только купил недавно или продавать собирался, но передумал? Вроде не так давно объявление на авто.ру висело?

Он там переодически всплывает =)))
У меня уже полтора года.

Чувак,турбина не первый агрегат,о котором стоит переживать на кольте!
И если ты заговорил о том,какой ресурс и связал с объёмом и конями,то ты полез не туда!
На ресурс улитки влияет не тот прирост мощности,который она даёт,его испытывает блок двига,коробка и привода,а то давление,которое она нагнетает! На ралике турбина дует всего лишь какие-то 0.6 в пиках,а это думаю для большинства турб,даже не середина потенциала. Мысль уловил ? В ралике вероятней всего сначала умрет варик и двиг,а дальше как повезет!

4g15 не убить олдскульный двигатель.

думаю если стоковую улитку не трогать,то и она не умрет долго

Кстати, а что с ресурсом варика?
Самая нагруженная деталь- ремень? Сколько стоит замена?
Сколько контрактные варики на Раллики стоят не подскажите?

Чувак, всё относительно,а особенно ресурсы узлов в тачках. Слишком много факторов которые влияют на это и никто на такие вопросы тебе не сможет ответить кроме:
ремонт в районе 40-50, контракт 60-90

Ты короче слишком мнительный покупая тачку, делай это внимательно и со знающими людьми, т.к. судя по твоим постам,ты в них не особо сечешь! Так же покупая тачку не думай,как тебе придется с ней ипаться,она же тебе не для этого )))

Ice DN, когда речь идет о "спортивной" машине, хочется знать во что может вылиться её содержание.
Тем более о Раллиартах информации в сети негусто. Просто у любой машины есть какие-то свои слабые места и не хочется, купив Раллиарта, узнать потом, что у них варики сыпятся постоянно.

Сегодня пощупал вживую Кольт Турбо- разгоняется конечно здорово, а вот подвеска жестка конечно (особенно для "областных" дорог). На спортивных Хондах и то комфортнее. Ладно, будем думать)

PS Кстати, не знаю почему ты так негативно относишься к "ВАГ-овскому ширпотребу"... У отца Октавия 1,8Т мкпп- разгоняется примерно также как Кольт РаллиАрт, надежность вопросов не вызывает, есть возможность чиповки до 180-200лс 270-300нм (стоимость от 8000руб http://auditoria.su/...sheniya/Skoda-/).

Я фанат JDM! Купите себе Шкоду!

Так есть уже.
Если не катались на Шкоде1.8Т- сходите на досуге на тест-драйв, благо они бесплатные: этот автомобиль есть за что уважать за свои деньги (особенно в сравнении с новыми леворульными конкурентами). Да, не гонка и дизайн не последний писк моды, но и динамика и ходовая хорошие. Да и содержание/обслуживание не дороже Кольта РаллиАрт.
Ладно, перестаю тут Шкоду пиарить.

PS Подскажите еще, если поставить колеса 195/55/15 вместо штатных 185/55/15 машина помягче будет? Подкрылки не будет задевать? Кто-нибудь ставил уже какие-нибудь колеса потолще стандартных? Или с жесткой короткоходной подвеской будет мало толку от этих манипуляций?
Для сравнения прокатился на обычном 1,5литровом Кольте- там подвеска не сильно жестче, чем на Хонде Фит (правда там резина была 175/65/14).

у меня стоят 185/65/15, явно мягчей штатных, раньше были на другом кольте 205/45/16 - ездить было совсем не комфортно, зубные пломбы вылетали

не трут такие покрышки при вывернутом руле?
Подумываю на зиму брать, хоть чуть повыше будет.

не, не трут. но на грани у меня и зима и лето на таких.

Странно конечно: пара человек писали, что у них 195/55/15 трут сзади (на кочках, волнах и тп), а тут еще выше резина и не трет.