Форум Кольт Клуб

Ссылку на что кинуть?
Вообще не очень понятно откуда в праворуком CK взялся одновальный 1.6.
Фрейм донора есть? Фото мотора, подкапотки донора?

ссылка нужна была на описание процеса замены 4г13 на 4г92 если кто таковую проводил ,чтоб избавить себя от мелких головняков дабы все прошло как по маслу , хотя знаюшие сказали что при наличии донора никаких головняков , крути себе да крути , двс точно 4г92 фото видел , потом гуглил его и сравнивал , точно такие стоят на каризмах

значит донор у вас или леворукий или правый руль под европу

при наличии донора никаких головняков

Если есть цельный донор то понятное дело головняков не будет. Главное понимать, что при свапе с 13го трамблёра на 92й катушечник нужно будет менять всё вместе со всеми потрохами.

встречал мельком где то что трамлер переставляют за место катушек , про потроха не совсем понял , имелось в виду вся проводка ? под капотом и торпедой ?
вобше было бы конечно лучше если кто ссыль на такой свап кинул чтоб по тихому курить и не флудить

донор скорее всего английский

трамблёр вместо катушек можно, только зачем?

потроха да, в основном конечно между мозгами и мотором, но лучше иметь всё чтоб наверняка. из салона точно не будет тахометр работать с трамблёрной приборки, сама приборка с тахо нужно от катушечного мотора. ссылки нет, такой свап никто не делал как я понимаю, в основном проще же свапнуть на 1.5 DOHC и получить 110 Л. С. а не 90 дохлых кабыл с 1.6 SOHC.

Так точно Макс!!!

тогда крайний вопрос , никто не интересовался ? добавит ли мошности замена эбу с 92 sohc предыдушего поколения на котором 113лс

Хм, вопросом использования ЭБУ от 4 кольта не задавался даже, но что то мне подсказывает что не всё так гладко, мотор в 4 кольте всё таки в другую сторону развёрнут.
А вот что точно добавит, так это перепрошивка родного ЭБУ, примерно те же 110 л. с. и должно получиться. Перепрошивкой занимается ёжик-пых, известный товарищ во многих мицу клубах. Главное чтобы ЭБУ был в пластиковом корпусе (их начали с 98 года ставить), тогда он шьющийся.

считаеш расположение двс кординально влияет на фишки эбу ? вопрос остается открытым ,
4г92 sohc c 4-го кольта 113 сил 4g92 sohc с 5-го кольта 90лс , двигатели одинаковые если не считать что зеркальный , вопрос , чем придушили мошность ? с помошью эбу ?или другие валы ? можно ли одеть голову с одного на другой ? ну и не лишним как бы будет совет как состыковать катушечный двс с трамблерной проводкой , это если решу так и оставить 90лс

Двиг задушен компом и катализатором.
Зачем тебе этот гемор со сращиванием проводов если есть донор полный?
И не совсем понял зачем перекидыаать голову? В довершении катушки имхо лучше трамблёра.
Но если решишься - выкладывай подробности и фотки, инфа будет не лишней. До тебя такие идеи на форуме никто не реализовывал, ну или не выкладывались инфо.

как мне сказали на другом форуме , потеря мошности если выразиться проще в гбц , далее уже может и в эбу ,отсюда и был вопрос о возможности замены гбц с предыдущего г92 , но думаю еслиб такой бюджетный способ добавить 20лс присутствовал то владельцы 5-ых кольтов с двс 92 давно бы отписались да и другие были бы в курсе

20 кобыл - не тот прирост, чтобы как-то особенно геморроиться. 92-е моторы надёжнее 13-х, поэтому с ними ничего делать народ особо не рвался. Бюджетный свап с 13 на 15 популярен, имхо, не из-за прироста самого по себе, а из-за умирания 13-го.
Кто гонится именно за увеличением мощности, занимаются установкой минимум мивечного 1,6, если найдут. А чаще чего-нибудь ещё пожирнее.

стока терок из за какихто 20 лошадей) что то выдумывать искать бошку примерять подойдет неподойдет менять мозг распиновку и в итоге 20 лс... да нафик надо. если есть донор не выдумывай велосипед поменяй как есть и радуйся если есть лишние тыщ 100-150 тогда другой разговор)

считаеш расположение двс кординально влияет на фишки эбу ? вопрос остается открытым ,
4г92 sohc c 4-го кольта 113 сил 4g92 sohc с 5-го кольта 90лс , двигатели одинаковые если не считать что зеркальный , вопрос , чем придушили мошность ? с помошью эбу ?или другие валы ? можно ли одеть голову с одного на другой ? ну и не лишним как бы будет совет как состыковать катушечный двс с трамблерной проводкой , это если решу так и оставить 90лс

Бошка не встанет 100 процентов. моторы на разную сторону. что бы поставить катушечный мотор вместо трамблерного тебе надо косу и приборку. приборка тож не первой важности. поэтому косу. ну и соответственно эбу от этого мотора.

советчики нынче хилые че то пошли , по делу ноль один треп , за 100 - 150тр я эвик на свой ск соберу не говоря уже о мутках с 92-м , просто нахер писать чтоб что то написать если по делу нет ниче ? вопрос о замене головы и эбу со 113 сильного был чисто гипотетический и адресован не таким же дилетантам как я , про целесообразность при возможности такого процесса я уже сказал что 113 сильный 92-й у меня высвобождается в связи с наличием полного свап комплекта 93Т и никакие 100-150тр там не фигурируют

Так что ты тогда с глупыми вопросами на форум лезешь - возьми да сделай. А то сначала сам спросил а как оказалось слишком много инфы или воды - отфильтровать не осилил

забыл пароль и почту про...л , пришлось регаться заного , в обшем 13-й двс показал шатун и пришлось менять двс не имея никаких знаний , чисто методом тыка , оказалось все довольно просто и банально.
так как 92-й двс катушечный а я ниразу не электрик , было решено сделать с него трамблерный на косе и мозге от 13-го двс , по креплениям все срослось как родное включая выхлоп , подушка двс ставилась уже с 92 . выкрутил заглушку с датчиком распредвала и сунул туда трамблер ,далее все фишки с 13-го двс втыкаются по своим местам , остается свободной фишка датчика что вкручен во впускной колектор на 13-м двс , которого на 92-м нет , тупо сверлим и вкручиваем его в 92 , далее на впуске 13-го есть корич боченок на который одевается тонкий шланг , его тоже выкручиваем сверлим впуск в 92-м вкручиваем и соединяем , потом заводим двс и видим что даже чек потухает как и должен . да еше патрубки ОЖ немного по другому идут но там по месту каждый сам сообразит , работы на 2 дня короче

92й мотор судя по всему развёрнутый был использован? Навесеое всё остальное от 13го мотора? (Стартер, гена, компрессор кондея и т. п.)
Тахометр работает?
Интересно какой расход бензина выходит в городе/по трассе.

4г92sohc -,был изъят с лансера СК-4 99гв и внедрен за место 4г13sohc в лансер СК2 так же 99гв , только был переделан из катушечного в трамблерный и срощен соотв-но с трамблерной проводкой и эбу от 13-го двс , расход по городу 10л на акпп ,все встало в болт за исключением подушки двс , которая потребуется от 92-го двс , далее одного датчика и боченка что выкручиваются со впуска 13-го , сверлятся , и вкручиваются в 92-й , тахометр работает , чек не горит.
92 двс ставил со всем навесным , компрессора кондея не было. Со временем думаю попробую эбу с 4г15 sohc потому что он тоже трамблерный , эбу с 92-го даже не скрутил с донора , подозревая что он не будет работать на трамблерной проводке , так как на 92-м двс даже датчик коленвала остался незадействованным

про то что ,
92й мотор судя по всему развёрнутый был использован?
улыбнуло )) или по вашему в развернутом 92-м есть датчик распредвала ?

Развёрнутый это как раз который в кузове СК/CJ, просто нигде об этом ни слова, а выше в теме мелькали идеи мозг от не развернутого мотора взять и голову, так что справедливо было написать это в явном виде, чтобы люди потом вопросов не задавали или задавали меньше вопросов хотя бы.

За подробности спасибо