Сообщений в теме: 503

[Andrew_G]

Ссылку на что кинуть?
Вообще не очень понятно откуда в праворуком CK взялся одновальный 1.6.
Фрейм донора есть? Фото мотора, подкапотки донора?

[CB-4]

ссылка нужна была на описание процеса замены 4г13 на 4г92 если кто таковую проводил ,чтоб избавить себя от мелких головняков дабы все прошло как по маслу , хотя знаюшие сказали что при наличии донора никаких головняков , крути себе да крути , двс точно 4г92 фото видел , потом гуглил его и сравнивал , точно такие стоят на каризмах

[Andrew_G]

значит донор у вас или леворукий или правый руль под европу

[just-max]

при наличии донора никаких головняков

Если есть цельный донор то понятное дело головняков не будет. Главное понимать, что при свапе с 13го трамблёра на 92й катушечник нужно будет менять всё вместе со всеми потрохами.

[CB-4]

встречал мельком где то что трамлер переставляют за место катушек , про потроха не совсем понял , имелось в виду вся проводка ? под капотом и торпедой ?
вобше было бы конечно лучше если кто ссыль на такой свап кинул чтоб по тихому курить и не флудить

донор скорее всего английский

[just-max]

трамблёр вместо катушек можно, только зачем?

потроха да, в основном конечно между мозгами и мотором, но лучше иметь всё чтоб наверняка. из салона точно не будет тахометр работать с трамблёрной приборки, сама приборка с тахо нужно от катушечного мотора. ссылки нет, такой свап никто не делал как я понимаю, в основном проще же свапнуть на 1.5 DOHC и получить 110 Л. С. а не 90 дохлых кабыл с 1.6 SOHC.

[strelook]

Так точно Макс!!!

[CB-4]

тогда крайний вопрос , никто не интересовался ? добавит ли мошности замена эбу с 92 sohc предыдушего поколения на котором 113лс

[just-max]

Хм, вопросом использования ЭБУ от 4 кольта не задавался даже, но что то мне подсказывает что не всё так гладко, мотор в 4 кольте всё таки в другую сторону развёрнут.
А вот что точно добавит, так это перепрошивка родного ЭБУ, примерно те же 110 л. с. и должно получиться. Перепрошивкой занимается ёжик-пых, известный товарищ во многих мицу клубах. Главное чтобы ЭБУ был в пластиковом корпусе (их начали с 98 года ставить), тогда он шьющийся.

[CB-4]

считаеш расположение двс кординально влияет на фишки эбу ? вопрос остается открытым ,
4г92 sohc c 4-го кольта 113 сил 4g92 sohc с 5-го кольта 90лс , двигатели одинаковые если не считать что зеркальный , вопрос , чем придушили мошность ? с помошью эбу ?или другие валы ? можно ли одеть голову с одного на другой ? ну и не лишним как бы будет совет как состыковать катушечный двс с трамблерной проводкой , это если решу так и оставить 90лс

[just-max]

Двиг задушен компом и катализатором.
Зачем тебе этот гемор со сращиванием проводов если есть донор полный?
И не совсем понял зачем перекидыаать голову? В довершении катушки имхо лучше трамблёра.
Но если решишься - выкладывай подробности и фотки, инфа будет не лишней. До тебя такие идеи на форуме никто не реализовывал, ну или не выкладывались инфо.

[CB-4]

как мне сказали на другом форуме , потеря мошности если выразиться проще в гбц , далее уже может и в эбу ,отсюда и был вопрос о возможности замены гбц с предыдущего г92 , но думаю еслиб такой бюджетный способ добавить 20лс присутствовал то владельцы 5-ых кольтов с двс 92 давно бы отписались да и другие были бы в курсе

[Ricochet]

20 кобыл - не тот прирост, чтобы как-то особенно геморроиться. 92-е моторы надёжнее 13-х, поэтому с ними ничего делать народ особо не рвался. Бюджетный свап с 13 на 15 популярен, имхо, не из-за прироста самого по себе, а из-за умирания 13-го.
Кто гонится именно за увеличением мощности, занимаются установкой минимум мивечного 1,6, если найдут. А чаще чего-нибудь ещё пожирнее.

[Teodor]

стока терок из за какихто 20 лошадей) что то выдумывать искать бошку примерять подойдет неподойдет менять мозг распиновку и в итоге 20 лс... да нафик надо. если есть донор не выдумывай велосипед поменяй как есть и радуйся если есть лишние тыщ 100-150 тогда другой разговор)

считаеш расположение двс кординально влияет на фишки эбу ? вопрос остается открытым ,
4г92 sohc c 4-го кольта 113 сил 4g92 sohc с 5-го кольта 90лс , двигатели одинаковые если не считать что зеркальный , вопрос , чем придушили мошность ? с помошью эбу ?или другие валы ? можно ли одеть голову с одного на другой ? ну и не лишним как бы будет совет как состыковать катушечный двс с трамблерной проводкой , это если решу так и оставить 90лс

Бошка не встанет 100 процентов. моторы на разную сторону. что бы поставить катушечный мотор вместо трамблерного тебе надо косу и приборку. приборка тож не первой важности. поэтому косу. ну и соответственно эбу от этого мотора.

[CB-4]

советчики нынче хилые че то пошли , по делу ноль один треп , за 100 - 150тр я эвик на свой ск соберу не говоря уже о мутках с 92-м , просто нахер писать чтоб что то написать если по делу нет ниче ? вопрос о замене головы и эбу со 113 сильного был чисто гипотетический и адресован не таким же дилетантам как я , про целесообразность при возможности такого процесса я уже сказал что 113 сильный 92-й у меня высвобождается в связи с наличием полного свап комплекта 93Т и никакие 100-150тр там не фигурируют

[just-max]

Так что ты тогда с глупыми вопросами на форум лезешь - возьми да сделай. А то сначала сам спросил а как оказалось слишком много инфы или воды - отфильтровать не осилил

[CB-44]

забыл пароль и почту про...л , пришлось регаться заного , в обшем 13-й двс показал шатун и пришлось менять двс не имея никаких знаний , чисто методом тыка , оказалось все довольно просто и банально.
так как 92-й двс катушечный а я ниразу не электрик , было решено сделать с него трамблерный на косе и мозге от 13-го двс , по креплениям все срослось как родное включая выхлоп , подушка двс ставилась уже с 92 . выкрутил заглушку с датчиком распредвала и сунул туда трамблер ,далее все фишки с 13-го двс втыкаются по своим местам , остается свободной фишка датчика что вкручен во впускной колектор на 13-м двс , которого на 92-м нет , тупо сверлим и вкручиваем его в 92 , далее на впуске 13-го есть корич боченок на который одевается тонкий шланг , его тоже выкручиваем сверлим впуск в 92-м вкручиваем и соединяем , потом заводим двс и видим что даже чек потухает как и должен . да еше патрубки ОЖ немного по другому идут но там по месту каждый сам сообразит , работы на 2 дня короче

[just-max]

92й мотор судя по всему развёрнутый был использован? Навесеое всё остальное от 13го мотора? (Стартер, гена, компрессор кондея и т. п.)
Тахометр работает?
Интересно какой расход бензина выходит в городе/по трассе.

[CB-44]

4г92sohc -,был изъят с лансера СК-4 99гв и внедрен за место 4г13sohc в лансер СК2 так же 99гв , только был переделан из катушечного в трамблерный и срощен соотв-но с трамблерной проводкой и эбу от 13-го двс , расход по городу 10л на акпп ,все встало в болт за исключением подушки двс , которая потребуется от 92-го двс , далее одного датчика и боченка что выкручиваются со впуска 13-го , сверлятся , и вкручиваются в 92-й , тахометр работает , чек не горит.
92 двс ставил со всем навесным , компрессора кондея не было. Со временем думаю попробую эбу с 4г15 sohc потому что он тоже трамблерный , эбу с 92-го даже не скрутил с донора , подозревая что он не будет работать на трамблерной проводке , так как на 92-м двс даже датчик коленвала остался незадействованным

про то что ,
92й мотор судя по всему развёрнутый был использован?
улыбнуло )) или по вашему в развернутом 92-м есть датчик распредвала ?

[just-max]

Развёрнутый это как раз который в кузове СК/CJ, просто нигде об этом ни слова, а выше в теме мелькали идеи мозг от не развернутого мотора взять и голову, так что справедливо было написать это в явном виде, чтобы люди потом вопросов не задавали или задавали меньше вопросов хотя бы.

За подробности спасибо