Сообщений в теме: 3484

[aha]

В книге написано что только с нажатием тормоза нужно! хотя не помню что бы мне об этом в салоне говорили

мне тоже никто ничего не говорил... "камасутру" по Кольту я ваще не читал... а завожу с поднятым ручником...

[Александр888]

Нажать тормоз, это стандартная рекомендация. Иногда если не нажать, то стартер не будет крутить. Я точно уже не помню, при покупке было такое. Вроде если заглушить машину на передаче. А потом сесть, выключить передачу и пытаться заводить, то она не заведётся, пока на тормоз не нажмёшь. Как то так короче.
Кстати Митсубисси заявило, что на самом/самом новом Кольте, робот модернизирован и назад НЕ ОТКАТЫВАЕТСЯ.

[Lynxy]

к сожалению откатывается!

[Александр888]

А на сколько откатывается? может только на 5см, а дальше подхватывает и вперёд.

Если совсем катится, то Митсубисси стало отстой, за свои слова не отвечает. Пора переходить на Китайцев.

[Lynxy]

если честно, то не скажу на сколько см - я перепугалась и сразу на газ нажала! чувство скажу было неприятное!
на днях проверю, напишу!
У меня Тигра Опель была, так она на этих же горках вверх катилась, а не вниз

[Александр888]

Ну Тигра хорошая машинка, спору нет. Но там роботом и не пахнет.
А новые технологии, они на то и новые, что бы капризничать. Меня лично в роботе радует низкий расход топлива, по сравнению с секвентальным или вариаторным автоматом.

[Lynxy]

Только что проверила машину на горке(точнее коробку) - катится назад при подъеме в горку мордой и вперед - при подъеме в горку задом .
Зато уже приловчилась к ней и как советовал Александр888 при переключении передач отпускаю газ и сразу нажимаю на него, машина уже не тормозит, а сразу набирает скорость! Но, все равно пока еще трудно перестроиться после автомата.

[SeacatSK]

Добрый день товарисчи!У меня кольт 1,5 с роботом,2005г.в. на днях умерла коробка. (развалился подшипник первичного вала коробки и привет всему) покупать новую коробку не актуально,так как стоимость сопоставима с остаточной ценой моего авто,и я решил рискнуть и купить первую в своей бытности Б/У запчасть-т.е. саму короьбку. Купил за 30т.р поставили, вроде всё ,нормально ездит.Исчезла проблема включения задней скорости, НО! Появилась другая-теперь не могу завести машину без нажатой педали тормоза ,на дисплее не загорается индикатор скорости N, поворот ключа стартера не слышно.Нажимаешь педаль тормоза и слышно как коробка щёлкает несколько раз (такое ощущение ,что коробка перебирает передачи и ищет нейтралку) и через несколько секунд индикатор загорается и всё ,никаких проблем можно ехать.Но наличие такого косяка раздражает.Подскажите пожалуйста в чем может быть причина такой эпидерсии?!

Доброго дня. эта информация для тех, кто менял, снимал/ставил коробку и/или актуаторы переключения передач и сцепления и в итоге столкнулся с новыми проблемами (кто с проблемами не столкнулся - это очень хорошо):

по камасутре для сервисов - после замены коробки, актуатора переключения передач и актуатора сцепления, и соответственно совмещения старой коробки с новыми актуаторами или старых актуаторов с новой коробкой нужно обучать актуаторы нажимать сцепление и искать/переключать передачи. к сожалению, делается это через спец программы на сервисных комьютерах

в прикрепленных файлах с инструкциями по замене актуаторов из камасутры
они на английском из мерсокамасутры для Smart Forfour, коротый по технической части брат близнец New Кольту
в замене есть свои тонкости, но в любом случае обе инструкции заканчиваются пунктом
подключить компьютер и обучить актуаторы

Прикрепленные файлы

•  Clutchactuator.pdf   283,38К   144 Количество загрузок:
•  shiftactuator.pdf   173,09К   123 Количество загрузок:

[leg10ner]

Сегодня снял аккум и площадку под него. Дотянулся до 2 разъемов, снял почистил, поставил обратно. И вообще всё умерло! На индикаторе скоростей ничего не появляется. Когда зажигание включаешь слышно несколько щелчков. Что делать?! Машина в гараже соответственно на сервис никак, плюс до нормального сервиса 70 км. (т.к. живем в маленьком городке.)
З.Ы. пишет не Алена, а её муж.

Вообщем отвезли на эвакуаторе в сервис. Там были сняты механизм выбора передач, актуатор все в очень хорошем состоянии, щетки как новенькие. В итоге после обнуления компьютера машина показала букву N, но опять же после щелканий из под капота. Но появилась другая беда при троганьи машина безумно дергается, даешь побольше газу дергаеться поменьше. При переключении машина как получает пинок, особенно если жать на газ по сильней. При переключении вниз ощущение, что сцепление выключается чтоб сменить передачу а газ не убираеться, в результате тот же пинок. Кто сталкивался с такой едой отпишитесь плиз, чем лечили эту фигню!

[leg10ner]

да забыл написать, при начале движения вылазит чек энджин ошибка 1710 (привод сцепления).

[SeacatSK]

да забыл написать, при начале движения вылазит чек энджин ошибка 1710 (привод сцепления).

если ошибка "привод сцепления", и если машина дергается, так как будто вы боросаете (если сраснивать с ездой с обычным "ножным" сцеплением и обычной мех. коробкой) сцеплепление при начале движения или при переключениях - то проблема не в актуаторе переключения передач, а в механизме сцепления и актуаторе сцепления

причины описаны выше в этой ветке:
- плохой контакт в колодке проводов на актуаторе сцепления - проверять провода

- сбились настройки актуатора сцепления и он не знает, где момент зацепления дисков сцепления - нужно обучить актуатор спец программой

- актуатор "умирает" - или купить новый, или снять старый разобрать/почистить/собрать/поставить/обучить

- (отредактирвовано) диск сцепления (и/или другие механические части сцепления) изношен - соответственно это замена или диска сцепление, или полностью диска, корзины, маховика, в зависимости от того на сколько все запущено

в инструкции по эксплуатации написано, чтобы диск сцепления не перегревался (и сцепление не горело, когда используется фунция "ползанья") - "при риске что, сцепление будет перегружено - автоматика может выключить двигатель" - по сути при "ползании" диски сцепления не входят в полное зацепление, а проскальзывают друг о друга и скорей всего в условиях постоянных пробок, это приводит к быстрому износу сцепления

еще вы пишите про большие обороты при переключении - на коробке есть свой датчик оборотов, он тоже может сбоить, но если он не дает ошибки на компьютер, скорей всего проблема не в нем, а механизме сцепления

[Александр888]

чтобы диск сцепления не перегревался - нужно коробку переключать в нейтраль

Не может быть, пойду читать инструкцию.

[SeacatSK]

Не может быть, пойду читать инструкцию.

я извиняюсь, возможно перепутал с инструкцией на другой автомобиль.
перерыл свои записи - да, прямо не написано, что нужно выключать в нейтраль, но дословно
написано следующее -"при риске что, сцепление будет перегружено при использовании crawl function - автоматика может выключить двигатель"

эксплуатируя паралелльно уже 3-ю машину с обычной механической коробкой (и соответственно обычным сцеплением) -
для меня эта фраза однозначно говорит о том, чтобы продлить жизнь сцеплению, нужно меньше пользоваться функцией "ползанья" на этой автоматической механике кольтов и смартов. т.к. чтобы машина с обычной коробкой "ползла" нужно придерживать педаль сцепления на моменте, когда диски проскальзывают, а не отпускать педаль полностью, а когда диски сцепления проскальзывают, это ведет к их нагреву и быстрому износу

[SeacatSK]

пока искал инструкцию к коробке, нашел еще полезную статью про активаторы переключения передач
(про то какую ошибку они дают на компьютер и в чем в итоге была проблема):
http://www.a-master....sion-repair-101
ЦИТАТА
А ТЕПЕРЬ СЮРПРИЗЫ НАШЕГО MITSUBISHI COLT

Пробег 17000 км, машине почти год, куплена летом 2007-го. Поначалу (на пробеге 16000 км) вторая передача стала включаться с рывками, через какое-то время загорелась лампочка "chek engine". Поехали на фирменное СТО Mitsubishi. Машина там провела три дня, после чего нам сказали - это не гарантийный случай, и нужно менять барабаны, они неисправны (но точной уверенности нет), их стоимость всего 3600 грн. Такая перспектива нас не обрадовала. Да к тому же, на вопрос: " Вы даете 100% гарантию по точности дефектовки данного узла?"- нам ответили, что "нет". Представьте - мы покупаем барабаны (механизм выбора передач) за 3600 грн., ставим на свой автомобиль, и, к примеру, опять тоже самое, кто виноват? Виноватых нет, так как нет 100%-й гарантии, а мы попали на деньги.

Мы стали дальше ездить с горящей лампочкой и небольшими рывками, пока в один прекрасный день передачи вообще перестали переключаться и машина "стала". Решили разбираться сами. Подключили сканер Carman Scan (комплект Азия), но к нашему удивлению по заводским протоколам он не связался, а смог поддерживать только общепринятый стандарт OBD II. Нам высветился код 1862 - неисправность трансмиссии, и все, больше никакой информации. Дилерский сканер MUT III, наверное, смог бы больше, но у нас его нет. Хотя на фирменном СТО он был, но точно нам ничего не сказали, а именно: какой узел на 100% неисправен.

"Пациент умер" - болезнь покажет только вскрытие. Вот чем мы и занялись.

Неисправность собой представляет совокупность электро- и механических функций коробки. Значит, искать нужно в исполнительных или контролирующих устройствах. Начали с демонтажа механизма выбора передач (барабанов), разобрали его. И что интересное мы обнаружили?

Износ щетки привода механизма выбора передач, как раз того барабана, который отвечает за переключение 2-й, 4-й и задней скоростей (см фото).

А причина износа - попадание масла в барабан. Другой барабан сухой и щетки целые. Из-за чего попало масло, мы установить не смогли, только догадки - может, где-то подпрыгнула машина или ехала под большим уклоном - это останется загадкой.

Подобрали щетки по размерам, припаяли, собрали все на место. Себестоимость вопроса 20 грн., не считая диагностики, демонтажа и дефектовки - все вместе примерно 500 грн (это ведь не 3600 грн., как нам сказали на фирменном СТО). Пробег после ремонта уже 1500 км - проблем не обнаружено.

Но нужно из всего извлекать уроки. Многие Colt-ы с роботом ездят без проблем, скажите Вы. Да, наша неисправность - это не заводской дефект. Но нужно усвоить на будущее: в этой конструкции есть слабое место - щетки. Они ведь со временем изнашиваются (вспомните генераторы, стартеры, электромоторы), а значит с их износом и будут появляться такие неисправности. Никто не знает, как будет проходить износ щеток относительно пробега автомобиля, еще нет такой статистики. Значит, неисправность может появиться в любой момент, а Вы будете знать, на что нужно обратить внимание.

Алексей ОГУРЦОВ, полная версия см. Архив журнала "Автомастер" № 7 2008 г.
КОНЕЦ ЦИТАТЫ

[uxTuaHgp]

Извините, но это баян.
Помоему в этой теме уже было.

[SeacatSK]

Извините, но это баян.
Помоему в этой теме уже было.

по поиску пробил - вроде не было. если было извиняюсь
пролистал сейчас эту тему - один большой длинный грусный баян ((
правильно пишут, прежде чем задать вопрос - пользуйтесь поиском и читайте тему целиком

[VIM]

Подскажите pls. Периодические не включается задняя п. вместо R 0 горит. Иногда помогает переключение на A и обратно, но вчера пришлось откатывать вручную, чтобы развернуться. Что - совсем плохо? Неужели что-то с коробкой? За три года проблем не было и вдруг....

[Muchacho]

Подскажите pls. Периодические не включается задняя п. вместо R 0 горит. Иногда помогает переключение на A и обратно, но вчера пришлось откатывать вручную, чтобы развернуться. Что - совсем плохо? Неужели что-то с коробкой? За три года проблем не было и вдруг....

Подсказываю, на форуме есть поиск

[Lavazza]

ОЛьга, привет. К сожалению бывает такой косяг....у моей подруги и нашей одноклубницы диск сцепления по этому случаю по гарантии аж два раза меняли....грустно, сочувствую...хреново, что 3 года уже стукнуло...

[ВикторА]

Это проблема датчика скорости вращения маховика - он загрязняется пылью с диска сцепления, и перестает нормально работать.

Я был на сервисе, там проблему решают перепрошивкой компьютера, если не помогает, меняют диск сцепления на модернизированный (у меня где-то даже номер записан)