Mmc Colt Cj 6A13 Twin Turbo Swap #drive2.ru
#41
Отправлено 02 сентября 2014 - 05:23
Всем известно что тюнинг японского автомобиля, да и не только японского — это не только доработка "железных" агрегатов, но и установка различных электронных приспособлений, которые упрощают жизнь драйверу, а так же дают расширенные возможности по настройке и мониторингу основных жизненно важных параметров в режиме реального времени. Я решил не перегружать свой автомобиль лишними умными девайсами, хотя признаюсь честно, руки чесались))) И так, по порядку: датчики…
Depo Racing PK-SC
Из датчиков будут установлены: наддув до 2 бар, давление масла, температура выхлопных газов. (на фото его нет, потому что ещё пока не доехал до меня). Все три датчика диаметром 52мм, будут заинсталены в специальную рамку в 1din слот над магнитолой. Выбрал Depo Racing серии PK-SC, производство Тайвань. Качество на удивление хорошее. Лучше чем китайские Defi однозначно… Кому интересно, прилагаю видос как они работают:
Идем дальше. Так как машина строится пока как FWD, то самая большая проблема будет реализовать большую мощность и гигансткий для данного класса крутящий момент — более 350 л.с. и более 500 Нм. Возможности настройки штатного мозга по наддуву весьма ограничены, поэтому на помощь я решил себе взять один из лучших за всю историю автотюнинга электронный буст-контроллер, конечно же Apexi AVC-R:
Apexi Actuator Valve Controller Type-R
Его работа будет заключаться построении более гибкой кривой буста, в отсечение пиков, чтобы снизить риск передува и не убивать заранее турбины, а так же самая главная задача — реализация крутящего момента — будет настроен буст по передачам, чтобы минимизировать пробуксовку на 1, 2 и 3 передаче. Так же будет задействована функция Scramble, которая открывает гейты до упора и тачка валит на все деньги) Данный буст-контроллер отлично дружит с моим мотором, и в оригинальном мануале даже есть схематическая инструкция его подключения)
Естественно, никуда не денешься без контроля AFR, потому что это самый важный показатель правильной настройки смеси, для чего был приобретен широкополосный лямбда-зонд AEM Uego. Чтобы избежать риска схватить китайчинку или нерабочий, покупал новый из США у проверенного и всем известного в Минске человека.
ШПЛ Aem Uego
У этого же человека был куплен топливный насос, тоже Made in USA, Walbro GSS342 с производительностью 255 л/ч.
Вальбро GSS342
Такой ставится практически во все тюненые автомобили, хорошо себя зарекомендовал, всем известен, его производительности теоретически хватает до 500 л.с. Пишу про насос тут потому что не хочется делать отдельную запись в бортовом)
Цена вопроса: 40 000 рублей
Пару слов о подвеске, покупаем койлы
Даже мне, человеку пока ещё далекому от мира автоспорта, понятно, что такой серьёзный мощностной апгрейд скромного городского автомобиля не может быть произведен без усовершенствования подвески. Подвеска прямо и косвенно влияет на поведения автомобиля как на треке, так и на дорогах общего пользования. Я решил выбрать для своего авто самый оптимальный вариант — койловеры. Регулировка клиренса, жесткости, развала спереди. Следуя совету моего друга Максима, я выбирал койловеры для Evo 9, т.к. они являются самыми жесткими и пригодными для трековой езды. Городские условия меня интересуют мало, т.к. на пером месте — управляемость, жесткость, и на самом последнем комфорт. Бюджет весьма ограничен, поэтому рассматривалось два варианта: покупка в Японии б/у стоек HKS Hipermax, Tein Monoflex и других в этом сегменте, или же покупка новых с гарантией DGR. Я долго думал. Почти 2 месяца. Собирал информацию, общался с людьми которые занимаются ребилдом, читал отзывы, и практически всё меня наводило на второй вариант! Когда я начал считать возможную стоимость новых ШС для Tein Monoflex, их доставку с ebay, я окончательно решил взять новые тайваньские DGR. Первый плюс — они новые. Второй плюс — всегда в наличие любые комплектующие, можно докупить. Третий плюс — цена, не выходит за рамки моего бюджета и не надо ждать 2 месяца пока приедет из Японии…Так же я как ни пытался не нашел в сети ни одного конкретно отрицательного отзыва на данный бренд. Все вроде как ставят и вроде как счастливы. Будь то дрифт-корчи, или серьёзные машины для Time Attack. Большое спасибо пользователю Mishanyaimp, который помог мне их замутить. Процесс покупки предельно прост — перевел деньги, получил в ЛС трек-номер посылки, в этот же день в Тайвани всё пакуют и высылают. Мне с момента оплаты посылка дошла за 10 дней! Доставка ЕМS привезла коробки домой. Никакой рекламы, я просто объясняю почему сделал именно этот выбор.
На выбор было два типа жесткости, Track или Street. Я конечно же выбрал Track. Чё уж там))) Кроме того выбрал пружины с коэффициентами жесткости 15/12 перед/зад соответственно, что ещё чуть жестче чем изначально) По городу будет немного жестковато, но на треке надеюсь этот дискомфорт будет оправдан!)
В таких коробочках они ко мне приехали
Сами койлы. К качеству претензий нет)
Цена вопроса: 33 000 рублей
#42
Отправлено 02 сентября 2014 - 05:55
За 33 тысячи новые аммортизаторы по определению не могут быть с надписью Track =(
для города норм, если поставить пружины килограмм 8-10 максимум...
#43
Отправлено 02 сентября 2014 - 06:09
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#44
Отправлено 02 сентября 2014 - 06:39
Я общался на драйве с человеком, участвующим в Time Attack в классе Pro на эво9. У него стоят такие же койлы, один в один, весь сезон откатал без проблем, единственное был серьёзный вылет и пришлось заменить одну шаровую опору спереди, т.к. застучала. Моя точка зрения: я не возлагаю никаких надежд на эти стойки, весной закажу Tein Monoflex новые из Японии, в этом году у меня было всё сразу, куча расходов, просто не мог отжалеть больше косаря на стойки...этот аммортизатор не будет правильно работать с пружиной в 15 кг. на треке перед 15 зад 12 будет плохо, зад должен быть жесче.
За 33 тысячи новые аммортизаторы по определению не могут быть с надписью Track =(
для города норм, если поставить пружины килограмм 8-10 максимум...
#45
Отправлено 02 сентября 2014 - 07:05
#46
Отправлено 02 сентября 2014 - 08:32
Ну вот и пришло время самой основной, пожалуй, записи в моём Бортовом) Основной — потому что вся идея проекта завязана именно на замене ДВС со стокового 4G13 на 6A13TT. К этому моменту я подбирался целых полгода, решая различные сопутствующие вопросы и проблемы. Сам процесс свапа происходит довольно плавно, особых доработок подкапотного пространства не требует, мотор садится на штатные крепления, приваренные к лонжеронам. Нужно только пересверлить отверстия под подушки, которые так же требуют доработки. И так, по порядку:
Имеем стоковый овощной 4G13
Процесс извлечения стандартно мотора наверное описывать не стоит, т.к. он известен всем. В итоге получаем:
Был мотор, и нету…
В грязи копаться не очень приятно, поэтому всю подкапотку лучше отмыть:
Чистота — залог здоровья
От балласта в виде уставшего и побитого жизнью и 300+ ткм пробега мотора мы избавились, теперь пришло время заняться подготовкой нового "сердца". Перед установкой на моторе были поменяны все сальники по кругу, ремень ГРМ Toyo, новые ролики koyo, новая помпа GMB japan (не корея), установлены новые ВВ-провода оригинал, новые свечи семерки NGK иридиевые, установлено сцепление ACT 2600 XTG6 6-лепестковая керамика. Мотор готов к внедрению:
Со стороны маховика
Вот так. Всё просто)
Далее остается накунуть коробку, и можно приступать к инсталляции…
Пришло время познакомить кольта с его новым сердцем)
Мотор на месте. Можно вздохнуть с облегчением.
Далее следует занятие не для слабонервных — проводка. На это занятие может уйти от одного дня до нескольких недель, в зависимости от квалификации корчевателя))
Срастить две косы не так и просто
Теперь когда мотор установлен, проводка в порядке, можно заняться другими важными узлами… Всем СВАП, посоны!)))
#47
Отправлено 02 сентября 2014 - 08:33
#48
Отправлено 02 сентября 2014 - 08:39
Как же неудобно этот форум работает... Следующий пост склеивается с предыдущим ((( Хотел отредактировать и в итоге удалил всё сообщение. Посмотри у себя на мыле должен быть оригинал. Кароч вот ссылка, http://www.tein.com/...mitsubishi.html, по ней увидишь таблицу, в таблице койлы TEIN для мицубиси, попробуй найти хоть одну модель, у которой как ты считаешь, зад жестче. Я не могу себе представить твою теорию в работе: морда нагружена постоянно, во время торможения и поворотов особенно, т.к. мотор спереди и более мощные тормоза спереди... Зачем морду мягкой делать а попу зажимать?дай ссылку на эво 9. Откатать то откатаешь, но они работать будут неправильно...
Если такое дело, интересует задний подрамник в сборе от ЭВО с редуктором RS и полуосями, всё остальное есть. Цену в ЛС пожалуйста.делай сразу полный привод - свап комплект в продаже пока есть
#49
Отправлено 02 сентября 2014 - 09:11
Зачем морду мягкой делать а попу зажимать?
Он не говорил, что нужно морду делать мягкой. Он имел ввиду, что на жопу пружины еще жестче надо ставить. И с эво не сравнивай, абсолютно другая машина. Дима не дятел, он тут в этом плане больше нас всех вместе взятых шарит.
#50
Отправлено 02 сентября 2014 - 09:26
#51
Отправлено 02 сентября 2014 - 09:34
Понятно. Но пружин жестче чем я взял - не было. И так самые жесткие. Вот.Он не говорил, что нужно морду делать мягкой. Он имел ввиду, что на жопу пружины еще жестче надо ставить. И с эво не сравнивай, абсолютно другая машина. Дима не дятел, он тут в этом плане больше нас всех вместе взятых шарит.
#52
Отправлено 03 сентября 2014 - 06:22
Тейн в отличии от китайцев не преувеличивают свои амморты и не ставят пружины по 15 кг, собственно поэтому они и работают. Т.е. твой трек с пружиной 15кг, будет работать хуже чем тейн 5кг пружиной.
Слышал ведь наверное про недостаточную поворачиваемость переднеприводных авто? делая зад жестким(20-23кг пружина) можно добиться нейтральной или избыточной при этом перед мягкий относительно зада(13-15 кг).
эти цифры работают с автомобилем весом в 1100 кг, естественно если авто лечге, то и пружины помягче будут.
#53
Отправлено 03 сентября 2014 - 08:53
#54
Отправлено 03 сентября 2014 - 11:59
Мотор установлен, все подключено, проводка собрана в надежные жгуты, спрятана, чтобы не мешала. Все лишнее отрезано. Теперь пришло время почувствовать себя в роли "сантехника", или скорее инженера по вентиляции, аккуратно укладывая трубы под капотом. Для турбового мотора в теплое время года очень актуален вопрос охлаждения компрессорного воздуха, т.к. при сжатии турбинами он нагревается свыше 150 градусов. Зимой конечно это не так актуально, но до зимы ещё далеко, а я поставил цель до первых морозов приговорить новый комплект резины, будет жарко))) Поэтому будем ставить фронтальный интеркулер, и сразу нормального размера! Перенимая опыт своих товарищей, которые давно эксплуатируют этот мотор, я выяснил, что стандартного кулька от VR-4 достаточно только для езды на стоковом наддуве 0,6-0,7 бар, предел — 1 бар. Дальше дуть будет проблематично, потому что появляется детонация из-за горячего впускного воздуха. Т.к. ездить я всё время буду на бустапе, выбрал кулер с запасом, до 500 л.с. Турболаг компенсируется ранним спулом турбин, поэтому потерь никаких не будет. Кулер брал с ядром 600х300х76, вход/выход 3":
Вот такой вот кулер, ничего особенного
Из родного пайпинга к мотору прилагалась только рогатка, поэтому нам понадобится пайпинг. Комплект пайпинга. Из-за ограниченного пространства под капотом кольта используется пайпинг диаметром 2.5". Стандартный набор, продается в любом магазине тюнинга:
Пайпинг-кит 63мм
Конечно, можно брать и 3", но только в том случае если стоят турбины TD04, иначе в нем не будет никакого смысла…И так с запасом)
Кулер крепится на подготовленное из профиля нержавейки крепление, приваренное к телевизору. Инженеры мицубиси как будто знали, что данная модель авто будет подвергаться тюнингу, и заботливо оставили место для него)
Сконструированное крепление
Крепим интеркулер на свои посадочные места:
Интеркулер на месте
Идем дальше. Концепция расположения пайпинга под капотом понятна, от нее отступить можно лишь не намного.Теперь самое время определиться, как будет стравливаться избыточное давление в момент закрытия дросселя. Конечно, стоковая впускная система оборудована байпасными клапанами, которые вроде бы как работают. И вроде бы как справляются со своей задачей. Пока давление не превышает 1 бар. Далее многие сталкиваются с проблемой стравливания воздуха на бусте. Это для меня естественно неприемлемо. Поэтому изначально впуск проектируется под установку Blow-off клапана. Да и кто не любит пшикать ))) Про китайские BOV-ы я наслышан, и то что приходилось держать в руках вызывало мягко говоря недоверие, поэтому blow-off я взял оригинальный б/у, Japan, с жестко тюненого Скайлайна, модель Blitz Supersound с усиленной пружиной. Сразу же заказал необходимые фланцы из алюминия и два запасных поршня из латуни.
Blitz Supersound в разборе
Далее несколько фотографий непосредственно сборки впуска:
Натягиваем силикон на дроссель и поехали)
Гиб 45 градусов с бловом
Почти готово
Охапка дров, и впуск готов)
При сборке впуска проблем в принципе никаких, всё штатно, единственный момент — усилитель капота упирается в пайпинг в месте сочленения рогатки и нисходящего пайпа, идущего на вход кулера. Но т.к. капот у меня пластиковый, отрезать болгаркой лишний кусочек усилителя не составит труда) Впуск собран, продолжаем работу. А работы ещё много)
Цена вопроса: 22 000 рублей
#55
Отправлено 03 сентября 2014 - 12:17
Ахаха, это я так, на всякий случай.
Ты говорил о более детальном отчете и т.д., а где он? Написал бы хоть по итогу - какие гибы нужны, сколько, куда, какой силикон и т.д. Потому что "универсальный" комплект как и всё "универсальное" - не всегда включает в себя всё необходимое.
Я понимаю, кому надо - по месту разберется, но порой наличие такой информации очень помогает.
#56
Отправлено 03 сентября 2014 - 12:43
По пайпам - порезали всё, остался один прямой кусок, пришлось докупить силиконовый гиб на 45 градусов, два силиконовых переходника 2.5" в 3". Вроде бы всё.
#57
Отправлено 03 сентября 2014 - 05:26
Там же у тебя одна крутилка? которая регулирует сразу и отбой и сжатие? не чего ты этим не нарегулируешь.Я буду решать проблему недостаточной поворачиваемости регулировкой жесткости самих амортов.
Кстати у меня будет регулятор тормозных усилий стоять, и можно поиграться с балансом тормозов перед/зад на позднем торможении, это отлично помогает входить в повотрот.
от регулятора усилий поворачиваемость автомобиля не изменится.
При разделении тормозных контуров на перед/зад, у тебя будет возможность более точно работать весом автомобиля, Когда ты тормозишь левой ногой в повороте, ты переносишь вес авто вперед, следовательно давление шин на полотно больше(держак больше), задняя часть при этом разгружается и схользит, создается эффект избытка, но это не избыток а скольжение.
На счет ссылки нет там пружин жесче 5.2 и заметь это на заднюю ось, а на переднюю 3.8кг.
#58
Отправлено 03 сентября 2014 - 06:12
Прикрепленные файлы
#59
Отправлено 03 сентября 2014 - 07:10
Да особо таблицы не разглядывал, увидел spring отдельно, прочитал =)
#60
Отправлено 03 сентября 2014 - 07:30
Понятно, ну KW и Ohlins конечно круче будут, но ты не путай - у меня не Китай, который на eBay стоит от 400$, а Тайвань, качественного заводского изготовления, с гарантией. У DGR в Тайвани даже есть своя дрифт-команда, так что не все так плохо! С учетом того что бюджет у меня был ограничен как я выше и писал, это наилучший вариант. Выкинуть эти, и поставить посерьёзнее я всегда успею, т.к. тачка подготовленная будет. Научиться ездить их вполне достаточно.на AST, kw competition 3 и на ohlins 36hmrx =) олинзы больше нравятся =) с китайскими амортизаторами нельзя сравнивать вообще - это по ощущениям.
Да особо таблицы не разглядывал, увидел spring отдельно, прочитал =)
Темы с аналогичным тегами swap, свап, 6a13tt, hipower, twinturbo, гонка
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных