Сообщений в теме: 44

[Ricochet]

ненене! Это "трудности перевода", по-моему))) Если я правильно понял Дмитрия, то под нарастанием он имел в виду оседание взвешенных в жиже частиц в местах, где жижа встречает гидродинамические препятствия. Т.е. отдельная частица глазом неразличима, но со временем на тех же фильтриках форсунок этих частиц может накапливаться приличное количество.
Кроме того, как я понимаю, в рампе кроме бенза вполне может присутствовать и воздух, а значит кроме физического накопления "осадка" могут включаться и химические процессы.

['Cash-a-lot']

если так, то да. но изначально опять же было

"Я так думаю", что размер пор в топливном фильтре должен быть сопоставим с размером отверстий в форсунках - что прошло через фильтр, через форсунки пролетит, не задерживаясь.

а воздуха в рейке быть не должно

[Ricochet]

а все ли ставят оригинальные фильтры?)) К тому же если мы говорим об осадочной природе наростов, то размер пор отходит на второй план

['Cash-a-lot']

я говорил про свой случай, у меня оригинал)

[DVM]

Если я правильно понял Дмитрия, то под нарастанием он имел в виду оседание взвешенных в жиже частиц в местах, где жижа встречает гидродинамические препятствия. Т.е. отдельная частица глазом неразличима, но со временем на тех же фильтриках форсунок этих частиц может накапливаться приличное количество.

Примерно. Просто, надо иметь в виду, что в плане поведения в растворах окислы железа - ржавчина - отличаются от, скажем, обычного мусора типа кварцевого песка, глины и т.п. Условно можно сравнить с оседанием.

Не рассчитаны фильтры в топливной системе на то, что машины будут эксплуатировать с проржавевшими горловинами бака. Одно дело - случайный мусор, попавший в заливную горловину, или грязь в бензине, другое дело - ржавчина и т.п.