Форум Кольт Клуб

Может и от него...
Не нужно было!
Мануал есть в интернетах, вообще-то с него обычно и начинают

У себя не так давно заливал картинки из букваря: ТЫЦ! Этого Вам вполне должно хватить для регулировки и диагностики.

У себя не так давно заливал картинки из букваря: ТЫЦ! Этого Вам вполне должно хватить для регулировки и диагностики.

а есть картинки в более высоком разрешении ? И у меня нет mut II и шунтируюшего кабеля. Без них можно?

Да ни у кого МУТа нет, пользуем обычный вольтметр. В разъём втыкаете аккуратненько иголки и с них (масса | "выход") снимаете напряжение. А вот тут чудо-мануал на отечественном и собрание сочинений на зарубежном.

ЗЫ: ув. Администрация, залейте книжки в файловую свалку.

вот тут чудо-мануал на отечественном и собрание сочинений на зарубежном.

Вы бы к ссылкам на непонятные архивы хотя бы картинки первых страниц приложили. Для каких моделей мануалы - Европа, США, general export...? Какого года издания? На зарубежном - это английский, немецкий, французский, японский? Мануалы только языком отличаются или тонкости какие? ...

По мануалу ничего не вышло. Что было сделано. Вставлен щуп, болт выставлен по щупу. Не знаю правильно ли это. Считаю, что болт все же должен слегка толкать заслонку.

Далее нашел положение ДПДЗ при котором не горел чек и обороты устраивали - 800. Все прошло успешно. Ничто нигде не сопливило Это мы так криво затыкали дырку, что нам казалось, что где-то есть подсос. Так что проблема решена. Разве что надо будет еще болтик покрутить, ибо как я и говорил, когда болт не соприкасается с заслонкой, заслонка подзастревает (подкипает возможно) у себя в трубе там и машина клюет при нажатии на газ.

неправильно. в мануале написано другое. сначала заново регулируется винт:
--------------------------
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВИНТА
ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ FIXED SAS
(ВИНТА-УПОРА РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS ,
положение которого отрегулировано с высокой точностью на
заводе-изготовителе.
2. Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка
производится следующим образом:
1. Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода
дроссельной заслонки.
2. Отверните контргайку винта Fixed SAS (винт-упора рычага
дроссельной заслонки).
3. Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, винт не
выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте
дроссельную заслонку.
4. Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага
дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной
заслонки).
От данного положения заверните регулировочный винт еще на 1-1/4
оборота.
5. Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки)
от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.
6. Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.
7. Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.
8. Отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого
положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной
заслонки (TPS). (Стр. 13А-75).
----------------------------
затем по щупу - если прямо по мануалу, хотя и без щупа делают - и по мультиметру:
------------------------
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (IDLE POSITION
SWITCH) И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
1. Подсоедините к диагностическому разъему MUT-II.
2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,45 мм между винтом заводской
регулировки оборотов холостого хода (Fixed SAS) и рычагом
дроссельной заслонки.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.), но не заводите
двигатель.
4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и
поверните датчик против часовой стрелки до упора.
5. Проверьте, что в этом положении датчик-выключатель полностью
закрытого положения дроссельной заслонки включен.
6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите
положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно
затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в
данном положении.
7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной
заслонки (TPS).
Номинальное значение: 400 – 1000 мВ
8. В случае отклонений напряжения от номинального значения
проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи
(жгут проводов).
9. Выньте плоский щуп.
10. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
11. Отсоедините MUT-II.
----------------------------

Ясненько, болтик надо подкрутить Завтра сделаю.

Да, спасибо, стоило указать, что за литература. Ранее я её уже выкладывал.
- 1 - MITSUBISHI Colt Lancer 1993-2003 Бензин Дизель - Руководство по эксплуатации (рус.)
 p0001.jpg   107,54К   16 Количество загрузок:  p0002.jpg   72,58К   23 Количество загрузок:  p0003.jpg   46,92К   17 Количество загрузок:
- 2 - Mitsubishi Colt, Lancer 1996-2000. Workshop Manual. (англ.)
двигатели 4G13 SOHC и 4G92-SOCH, коробки F5M41(2WD-AT/MT), F4A41(2WD-AT/MT) - я так понимаю это европейцы только.

Как кстати отрегулировать натяжение троса (или пружины)? Пружина ещё чуть-чуть не дожимает заслонку в начальное закрытое положение.

Pianist, проверка и регулировка троса педали:
 трос.jpg   15,82К   75 Количество загрузок:
Кстати, когда-то давно распечатал 1-й мануал, но с тех пор открывал его пару раз. Самый шеншуйный 2-й, но я пользую рускоязычную версию (перевод, кажись, от rolf)

Коллеги, подскажите пожалуйста, у меня кольт 2006г. 1.3 движок, коробка(робот) имеется два вопроса:
1) Слыхал, что обычно на автоматах машина на склоне назад не откатывается, на моей же, как ногу с педали тормоза уберешь-летит в низ как механика, может так и должно быть ?
2) вопрос два: каждые пол года прочищаю форсунки, иной раз такое ощущение что клапана(или пальцы) стучат так, как барабанщик в АС/DC, вроде бензин 95 кушаем, а проблема не исчезает....(

1. если газу не добавить после отпускания тормоза, ещё как покатится.
2. как чистка форсунок поможет убрать стук клапанов?

подскажите пожалуйста,хотели почистить ДР (дроссельную заслонку) открутили шланг (который идет к фильтру воздушному) затем сняли все шланги на дроссельной заслонке 3-штуки,затем расскрутили троссик газа,и затем сняли ДР,З,и датчик который на ней,прочистили пропшикали ее,и так далее,у датчика один хвостик крепления отломался но вроде его настроили нормально и он работает обороты 900-950,но возникла проблема,загорелся Чек (до этого он не горел на ходу) стоит поддать газа как чек исчезает даже всего чуть-чуть,при плавном отпускании сцепления машина начинает дергаться сильно,издает звуки и сама поднимает и опускает обороты,что делать подскажите пожалуйста?
кольт 1996 гОда CJ1A 1.3 механика 75 лс

ДПДЗ надо откалибровать.

ДПДЗ надо откалибровать.

А ка к это сделать подскажите пожалуйста

В поиск.

Стёп, честно говоря, я первым делом проверил запрос "калибровка дпдз". 0 результатов.

Я тоже просматриваю ничего вообще не могу найти,подскажите пожалуйста

хотели почистить ДР (дроссельную заслонку) ...затем сняли ДР,З,и датчик который на ней,

Как понимаю, датчик - это ДПДЗ? Зачем его откручивали?

вроде его настроили нормально и он работает обороты 900-950,но возникла проблема,загорелся Чек (до этого он не горел на ходу) стоит поддать газа как чек исчезает

На ХХ загорается? Тогда считать ошибки, по ним уже судить, что исправлять.

машина начинает дергаться сильно,издает звуки и сама поднимает и опускает обороты,

пока ошибку не устраните, регулировками ДПДЗ можно не заниматься. Когда устраните, по опыту и книжкам:
общая последовательность: http://www.colt-club...=40#entry525786
чистка: http://www.colt-club...75 (там ещё про чистку клапана EGR упоминается)
регулировка: http://www.colt-club...78
или http://www.colt-club...=60#entry525970
или http://www.colt-club...120#entry523480