Форум Кольт Клуб

плюс там нормальный, просто при опускании ручника замыкается на массу цепь индикатора ручника в приборке. Ток в цепи индикатора небольшой: до 100 мА, если лампа накаливания и 5-20 мА, если индикатор светодиодный. Этого тока не всегда хватит для включения реле.
Можно сделать по другому: плюс (от зажигания 2) для реле взять в другом месте, а второй контакт катушки реле посадить через диод на провод ручника. При включенном зажигании и поднятом ручнике на проводе ручника будет масса, и реле будет находиться в сработанном состоянии (если плюс на реле взят от зажигания 2, то при выключенном зажигании - реле тоже выключено). При опускании ручника масса пропадёт, и реле выключится.

зажигание вкл, ручник поднят (или уровень тормозухи низкий) - есть (+) и масса, реле вкл., в остальных случаях реле будет выкл.

Диод - минусом/катодом (серой полоской) к проводу ручника - для исключения паразитных цепей.
Реле - пятиконтактное - замыкай/размыкай нужной парой контактов, что хочешь.

Сделал все как ты написал!Получилось даже лучше чем ожидал!Второй + взял со свободного разьема реле в блоке предохранителей и подключил его на контакт 30 реле.Контакт 87 к контакту 85 верхнего реле на схеме.При затянутом ручнике и включенном зажигании дхо не горит,отпускаешь ручник горят!
Спасибо DVM

Накидал схему контроля исправности ламп ДХО.На 87 контакте нижнего реле по схеме после доп. сопротивления подается 11.5в. Если одна из ламп дхо перегорает, то на нем напряжение становится 14.4в.Реле контроля напряжение 362.3787 включает лампу в панели приборов (есть свободное место от контрольки прицепа).второе реле для отключения контрольки при выкл дхо.
У кого какие мысли?  IMG_28-10-2013_235109.jpg-1.jpg   35,97К   37 Количество загрузок:

Я понимаю, что реле стоят дешевле контроллера ДХО, но комбинаторика с реле такими темпами - быстро уменьшает разницу
Хотелось сделать индикатор работы ДХО или неисправности ламп дальнего? Потому как в машины ставят в основном - индикаторы включения того или иного.
Если нужен индикатор включения - на показанной ранее вместе с фотографиями схеме, где два реле одно под другим, лампы ДХО и габарит, - там можно к нижнему реле, к контакту 30, который идет на лампу дальнего, подцепить один вывод индикаторной лампы. Второй вывод индикатора - посадить на массу. Когда дальний включен как ДХО, индикатор подключен к питанию параллельно лампам ДХО и показывает включение ДХО. Когда ДХО выключены, индикатор через реле зашунтирован на массу, не горит и не влияет на цепь дальнего света.

Сооружать индикатор исправности (ДХО) на 2-х реле - плохая идея, индикаторная цепь должна быть проще контроллируемой цепи, а не сложнее.

Идея интереная,но хотелось контролировать целостность ламп.То что дхо будут гореть я не сомневаюсь.А если на ходу перегорит одна из ламп,то и вторая не будет гореть,и этот момент хотелось бы контролировать.
Может вместо реле контр. напряжения вставить КР142ЕН8Б?
Просто я не знаю если Напр. вход меньше напр. выход кренка пропускает ток?Если нет то думаю с ним будет проще.
Че то я совсем загнался на релюшках

Что касается законности-
ГОСТ Р 41.48-2004. ...
Это для тех кто думает что дальний в полнакала вне закона!

Возвращаясь к теме законности. Полистал документы. Могу сказать определённо, что надеющиеся на определение "совмещённых огней" ищут себе лишних приключений, поскольку при самостоятельной переделке дальнего света на режим работы в полнакала (как бы ДХО) в маркировке фар естественно не будет букв RL. Букв нет, значит для режима ДХО фара не сертифицирована, и включенный дальний при любом накале остаётся дальним светом. Дальше имеем нарушение правил пользования внешними световыми приборами - п.19.2 ПДД - и получаем по ст. 12.20 КоАПП предупреждение или штраф 500 р. В зависимости от региона и настроения инспектора протоколы можно хоть каждый день получать. Если сегодня кампаний по выявлению таких нарушений не проводят, то никто не даст гарантий, что завтра или через полгода не захотят показатели работы ГИБДД улучшить. В этом плане использование в качестве ДХО отдельных светодиодных фонарей (сертифицированных) беспроблемно на дороге.

А какие к примеру внешние световые приборы сертифицированны и разрешены к установке у нас в России?По моему таких нет,даже если и есть то цена у них не реальная.

Из светодиодных известные Philips, Hella и т.д. Цена - от 3-х т.р. и дальше. Как говорится, некошерно. Поэтому и ездят люди с ближним да туманками.

да,будет интерено если купить такие дхо, зарегить их в ГАИ,чтоб все было по закону,заплатить за установку,а потом какой нибудь малолетний вандал сорвет их для своего скутера

не знаю, на ближнем езжу и не переживаю

Ближний штатно?Каждый вправе сам решать как ему соблюдать правила!

Правила должны соблюдать все. А решать, как вам жить - это у себя в квартире или дома.

про правила я имел ввиду включенные фары.Каждый сам решает что ему удобнее,диодные модули,ближний свет или туманки.

Кстати на новых приорах дхо совмещен с дальними,там тоже двойная спираль как на гольвах 7

Решил попробовать использовать кнопку включения от шуруповерта, она с шим регулированием мощности,и по характеристикам вроде подходит(7.5-24 v и 12 А).На отдельной лампе все нормально изменяет яркость.Но она с управляющим минусом.Как ее можно переделать на плюс?  20131116_210454.jpg   126,28К   36 Количество загрузок:  _____________________________160.jpg   54,98К   35 Количество загрузок:

Ну как простое, поменять полевик и включить его в разрыв "+", но не известно какие сигналы на выходе микросхемы. В общем поэкспериментировать надо

какой полевик подойдет?А как- нибудь можно внешне определить плюсом или минусом управляет кнопка?Может просто поискать другую?Благо стоят они 100-150 р.

Что подойдет надо искать надо смотреть. Как определить чем управляет + или -, я не знаю может по маркировке на клемниках.

Вот смотрю на схему и понимаю что вроде не надо менять полевик и это подойдет просто надо его по другому включить и удалить часть деталек.

http://forum.chrysle...howtopic=108519
может по принципу как здесь?

тоже вариант.

каков будет наш вариант?Вся надежда на Вас!

Выпала ссылка на эту тему в одном из топиков, на всякий случай несколько комментариев к вариантам с использованием кнопок от шуруповертов или регуляторов от Чипа с Дейлом.
1. Шуруповертом не работают часами, не выключая, а машина обычно ездит не по 5-7 минут. При использовании в машине появятся ограничения, одно из них - регулятор не должен разогреваться при продолжительной работе - не минуты, десятки-сотни минут. Насколько понимаю, это никем не проверено.
2. При пользовании аккумуляторным шуруповертом не надо думать о помехах, которые создает ШИМ. Если же подцепить регулятор к автомобильной проводке, то помехи полезут во все электронные блоки управления. По паспорту на микросхему из схемы шуруповерта - рабочая частота = 3,5-4,5 КГц. У регулятора NM4511 частота = 500 Гц. В одном из обсуждений читал, что лучше бы в машине такие поделки ограничивать по частоте до 100 Гц.

В общем, не стоит заморачиваться с этими вариантами.