1. Mitsubishi Colt/lancer Workshop Manualу меня в книге написано сопротивление катушки должно быть 15-20 кОМ
глава Engine electrical.
На 4g13, 4g15, 4g92
Secondary coil resistance (сопротивление вторичной обмотки) - 20 - 29 кОм.
На 4g93 - 11,3 - 15,3 кОм.
2. В. Покрышкин. Автомобили Мицубиси Кольт/Лансер 1991-1995, 1995 - 2004 гг. Практическое руководство. Изд. Сверчок, 2005 г. С. 148.
Сопротивление вторичной обмотки - на машинах ранних годов выпуска - 20 - 29 кОм, поздних годов выпуска - 21 - 30 кОм.
3. Мицубиси Лансер/Мираж/Кольт/Либеро 1991 - 1996 г.в., 1991- 2000 г.в. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Изд. Легион-Автодата, 2003 год. С. 162.
Двигатели SOHC - сопротивление вторичной катушки зажигания - 20 - 29 кОМ. Двигатели DOHC - 11,3 - 15,3 кОМ.
Такие же параметры - в документации на катушки Мобилтрон (на ихнем сайте, кто не верит, посмотрите, я щас ссылок не помню).
Дальнейшие комментарии нужны? Цифры производителя неоригинала, англоязычного технического руководства для официальных сервисов, двух русскоязычных руководств, в том числе от одного из самых авторитетных издательств по автолитературе, - СОВСЕМ ДРУГИЕ!
То, что Вы написали, я нашел только в книжке "Мицубиси Кольт/Лансер 1993 - 2003 г.в." украинского издательства "Автомастер", с. 83. Эта книга у Вас?
Если эта, обратите внимание, там указано, что сопротивление вторичной обмотки катушки на движках 4g13, 15 - 14 - 22 Ом (!!!!!). Во как!!! Она с таким сопротивлением ваще искру никогда не даст, это физически невозможно, там на выходе напруга такая маленькая будет, что она даже воздух в свечном зазоре не пробьет! Кстати, дальше в той же книге при описании катушек 4g9x - уже правильно про килоомы написано (только цифры все равно ни разу не правильные).
Уже по безграмотности раздела, где омы с килоомами напутаны, выводы делать можно, что авторы эти цифры где-то от балды, скорее всего, взяли.
15 килоом = мертвая катушка (по общему правилу, если родная или аналог!) С 18 - 19 (еще раз повторюсь) - скорее всего, допустимо, ездите и не парьтесь! Про 20 это япы скорее всего, как у них принято, перестраховались, реально нижний порог исправности как раз где-то 18 - 19 и есть. Ну будет машина у вас чуть хуже в 30-градусные морозы заводиться, так еще не факт, что тут только мощность искры принципиальную роль сыграет, а не вязкость масла, состояние аккума или еще чего другое.
Сообщение отредактировал ivp: 24 октября 2011 - 10:32