Сообщений в теме: 319

[kost177]

у меня подобная ситуация!но никто полярность АКБ не путал!пока машина не прогрелась гена выдает 14.4 как только прогрелась заряд падает до 12.7-12.9!проверялось мультиметром на клемах АКБ!предохранителей перегоревших нет!куда лезть незнаю(

[Taras88]

На холостых машина и не должна заряжать Может у вас просто холостые "пониже" выставлены?

[kost177]

но и 12.7 это мало! да и ночью ездить невозможно!пока нога на педали газа светит нормально,а как только ногу убираешь свет пропадает!(попробую завтра побольше оборотов накинуть и ночью проверить!а сколько у вас генератор заряд выдает на холостых?

[DVM]

На холостых машина и не должна заряжать

Не путайте ток зарядки и напряжение.

[DVM]

пока машина не прогрелась гена выдает 14.4 как только прогрелась заряд падает до 12.7-12.9!проверялось мультиметром на клемах АКБ!

1. проверить натяжение приводного ремня генератора (на всякий случай)
2. проверяя мультиметром напряжение на прогретом двигателе, погазовать и посмотреть, как меняется напряжение на АКБ.
3. проверяя опять же на прогретом двигателе - включить фары, кондиционер, обогреватель заднего стекла - и посмотреть, как меняется напряжение на АКБ, погазовать с той же включенной нагрузкой...

Можно ещё на прогретом ДВС выключить зажигание, оставив включенными фары, и подождать пару минут - на АКБ будет 13,0-12,5В. Контролируя мультиметром напряжение, завести двигатель (всё также с включенными фарами), посмотреть, как меняется напряжение.
Будет известно, как ведет себя генератор при изменении оборотов/нагрузки, можно будет погадать про причину.

Если АКБ обслуживаемая, правильно будет проверить АКБ у аккумуляторщиков (плотность электролита, нагрузочную способность и т.д.)

[kost177]

1)ремень натянут как положено!
2) когда газуешь заряд поднимается до 14.4 как снова на холостых становится резко падает до 12.7
3)включая потребители заряд на клемах немного прыгает от 12.5-12.8

моему зверьку всеравно включен головной свет или нет,он когда заведется даст немного заряда и все!

кстати совсем забыл сказать!когда скидываешь фишку с гены,двиг немногопотрясет,заряд резко скоканет до 15,4 пару минут поработает и снова начнет трястись двиг и зарят упадет до 12,5!но самое интересное это когда обратно воткнеш обратно фишку генератора!заряд резко поднимается до 14,4!

[DVM]

2) когда газуешь заряд поднимается до 14.4 как снова на холостых становится резко падает до 12.7

это как раз неправильно - если доп. нагрузки нет, то генератор не должен с таким разбросом менять напряжение.
Если напряжение поднимается до 14,4 В, можно считать, что выпрямительный мост в генераторе рабочий.
Но, или щётки или регулятор напряжения надо проверять (раз ремень нормально натянут).

когда скидываешь фишку с гены,двиг немногопотрясет,заряд резко скоканет до 15,4 пару минут поработает и снова начнет трястись двиг и зарят упадет до 12,5

какую фишку - 4-х контактную, без неё генератор ничего не выдаст? продолжайте такие эксперименты, и в машине обязательно что-нибудь из электрики сгорит, начиная с самого генератора.

пока могу сказать одно, что падение напряжения до 12,7 В на ХХ наблюдалось у меня за год до того, как и на рабочих оборотах упало, в итоге отделался заменой щёток в генераторе.

Снимите генератор, разберите, проверьте состояние токоведущих колец на роторе, замените щётки.
Возможно, что сам генератор в порядке, но для выяснения этого его всё равно надо снять и проверить на стенде.

[kost177]

на генератор вообще не могу грешить потому что в ревисе ставили новый оригинальный генератор было все тоже самое!

при снятии фишки с генератора ничего не произойдет!

['Cash-a-lot']

СЕРвисе ставили новый оригинальный генератор

[kost177]

ставили ради эксперемента!)на новый оригинальный мне денег жалко!)))

['Cash-a-lot']

они-то его где взяли?

[kost177]

я хз!я номер гены переписал на всякий случай,экзист выдал его стоимость 32т.р.)в коробке запечатаный был)

[DVM]

на генератор вообще не могу грешить потому что в ревисе ставили новый оригинальный генератор было все тоже самое!

Сервису Ваш генератор надо было на стенде проверять, а не чужой в машину пихать.
При проверке генератора на заведомо рабочем стенде выявляется проблемный агрегат или удостоверяется рабочий. При установке в машину другого генератора могли элементарно ремень не до конца натянуть...

Поясню на своём примере. Мне генератор проверили на стенде, показали рабочие вольты и амперы. Поставил его обратно на машину. Запустил двигатель, ремень свистнул и затих, двигатель работает, прогревается, меряю напряжение на АКБ - 12,5 В, ещё меньше, чем было до замены щёток. Лампа зарядки не горит. Куда смотреть? Знаю точно, что генератор рабочий. Выключаю зажигание, вроде бы ремень генератора теплый, подтягиваю ремень, завёл - 13,9 В. Не подумал бы, что неслышно проскальзывающий ремень такую просадку даст.
Это пример того, что причины могут быть неожиданные.

Ладно, давайте, другой источник проблемы укажу: неконтакт в разъёме генератора, разрыв/замыкание проводки от генератора до ЭБУ ДВС...
Можете в разъёме генератора вытащить контакт, обозначенный на схемах как G, и проверить напряжение...

[e220em]

Стенд в сервисе это не показатель! У них меньше 2000 об не крутит, т.е холостые не проверишь! Я так по весне свой ремонтировал...все заменил (обмотку, якорь, щетки, вобщем остался только корпус родной) так вот на стенде все ок, а на машине на хх нет тока. Мастер мне поссоветовал 2 проводка из фишки гены которые идут на эбу отрезать....я их отезал и все заработало. Сам не понимаю почему, он сказал, что якобы эбу не видит новый реле регулятор...

[kost177]

тоесть теперь при запуске у вас не горит лампочка Акб?какие последствия могут быть после того как отрезал эти привода?)

[DVM]

Зачем на стенде холостые проверять, если провисание напряжения на ХХ невооружённым глазом обычным мультиметром на машине видно? На стенде проверяется, что генератор под нагрузкой способен выдать нормативный ток зарядки, что регулятор напряжения при этом поддерживает нормативное напряжение. Да, и сомнительно, что у многих в гараже валяются токовые клещи для измерения постоянного тока в десятки ампер. Можете открыть мицубишный мануал на машину и прочитать, что и на машине эти тесты проводятся при 2500 об/мин.
Мастер Ваш - чудак, благодаря этим 2-м выводам не только нагрузка на генератор снижается - чтобы он при малом потребляемом токе не молотил на полную, - но и ЭБУ регулирует обороты ХХ в соответствии с нагрузкой (например, чтобы обороты не упали при включении фар или кондиционера).
Сделали из мицубишного генератора тазовский, вместо того, чтобы разобраться. Гаражный подход в худшем проявлении.
ЭБУ мог не понять Ваш регулятор, просто потому, что, например, вместо родного регулятора подсунули несоответствующий:
 alternator.jpg   47,76К   41 Количество загрузок:

[kost177]

ну так ответте пожалуйста человеку не особо в этом соображающему какое напряжение должен выдавать генератор без нагрузки на ХХ?

Сообщение отредактировал Muchacho: 27 августа 2013 - 04:06
1,8

[e220em]

У меня выдает 14,5 в. До "обрезания" падали до 11, 9 в. Покупал 2 реле регулятора по вину, без разницы. Сделал быстро и не парюсь, обороты хх не изменились. Думайте сами.

[DVM]

какое напряжение должен выдавать генератор без нагрузки на ХХ?

открываем руководство и читаем:
Регулируемое напряжение в зависимости от температуры воздуха около регулятора, В
при 20С - 13,9-14,9.
при 60С - 13,4-14,6.

Померил на своей машине на клеммах АКБ.
АКБ подуставшая и была разряжена =11,9 В.
Сразу после пуска =14,4 В.
После того, как ДВС прогрелся = 14,2 В.
На прогретом включаю дальний свет и ПТФ - сразу спало до 13,7 В и на глазах растёт до 14,1 В.
Выключаю свет, поддаю немного газу и отпускаю - сразу падает до 13,5 В, растет за 10 с (примерно) до 14,2 В.

Сообщение отредактировал DVM: 23 июня 2013 - 07:37

[e220em]

тоесть теперь при запуске у вас не горит лампочка Акб?какие последствия могут быть после того как отрезал эти привода?)

Почему не горит? Включаю зажигание, она горит. Завожу, она тухнет. Пол года уже езжу, пока ничего не изменилось...